Funcţia ME reglare Lambda

P49.10-0306-01

Convertirea gazelor arse în catalizatorul cu trei căi

A Emisie gaze arse

B Domeniu de reglare la λ=1 (plajă de lucru catalizator)

CO Monoxid de carbon

HC Hidrocarbură

NOX Oxizi de azot

λ Raport carburant-aer

Premise de funcţionare reglare Lambda, generalităţi

 Circuit 87M PORNIT (distribuţie motor PORNITĂ)

 Motorul funcţionează

 Temperatura lichidului de răcire > -10 °C

 Temperatura de funcţionare a sondelor O2stânga şi dreapta, atinsă înainte de catalizator (G3/3, G3/4)

 Motor la ralanti sau în domeniu de sarcini parţiale

 Decuplare inactivă la decelerare

Reglare Lambda, generalităţi

Pentru a atinge o conservare sporită a gazelor de evacuare (transformarea gazelor de evacuare) în catalizatori, compoziţia amestecului este reglată în limite bine determinate λ=1.

Pentru aceasta calculatorul ME (N3/10) citeşte următorii senzori:

– Senzorul HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Sonde O2 stânga şi dreapta înainte de catalizator, semnale sonde Lambda

Rutina de funcţionare reglare Lambda

Sondele O2 înainte de catalizator reacţionează cu procentul de oxigen din gazele de evacuare şi transmit semnalele de tensiune corespunzătoare la calculatorul ME. Acesta modifică drept urmare compoziţia amestecului prin reglarea timpului de injecţie a supapei de injecţie carburant (Y62) astfel încât este atins λ=1. Acest procedeu se repetă în permanenţă (circuit de reglare).

Pentru a evita apariţia oscilaţiilor, calculatorul ME modifică încet compoziţia amestecului.



Prin utilizarea sondelor Lambda de bandă largă (semnal continuu de λ 0,7 până la 4,0) ca sonde O2 înainte de catalizator este posibilă o reglare rapidă a amestecului.

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Exemplu:

amestecul de carburant-aer acceptat este mai sărac. Acest lucru are ca urmare faptul că tensiunea sondelor Lambda scade şi calculatorul ME echilibrează această abatere concentraţie slabă printr-o îmbogăţire corespunzătoare (prelungirea timpului de injecţie).

În acest mod se obţine un amestec de carburant-aer de aproape λ=1.

Afişajul factorului de reglare Lambda se modifică în direcţia +25 % cu sistemul de asistenţă diagnoză (DAS).

Cu cât se deplasează factorul de reglare Lambda mai departe în direcţia +25 %, cu atât mai sărac este amestecul de carburant-aer şi cu atât mai mare este îmbogăţirea efectuată prin intermediul calculatorului ME.