Régulation lambda ME - Fonctionnement

P49.10-0306-01

Conversion des gaz d'échappement dans le catalyseur trois voies

A Émission de gaz d'échappement

B Plage de régulation autour de λ=1 (fenêtre catalyseur)

CO Monoxyde de carbone

HC Hydrocarbures

NOx Oxydes nitriques

λ Rapport carburant-air

Conditions générales de fonctionnement - Régulation lambda

 Borne 87M SOUS TENSION (distribution MARCHE)

 Le moteur tourne.

 Température liquide de refroidissement >-10 °C

 Température de service des sondes O2 gauche et droite, avant KAT (G3/3, G3/4) atteinte

 Moteur au ralenti ou en charge partielle

 Pas de coupure pour décélération

Régulation lambda - Généralités

Afin d'obtenir une conversion élevée des gaz d'échappement (transformation des gaz d'échappement) dans les catalyseurs, la composition du mélange est régulée dans d'étroites limites, autour de λ=1.

Pour cela, le calculateur ME (N3/10) analyse les données des capteurs suivants :

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5), charge du moteur

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Sondes O2 gauche et droite avant KAT, signaux des sondes lambda

Régulation lambda - Déroulement fonctionnel

Les sondes O2 avant KAT réagissent à la part d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmettent des signaux de tension correspondants au calculateur ME. À la suite de quoi le calculateur ME modifie la composition du mélange par régulation de la durée d'injection des injecteurs (Y62) de manière à obtenir λ=1. Ce processus se répète en permanence (boucle d'asservissement).

Afin d'éviter les secousses, le calculateur ME modifie lentement la composition du mélange.



L'utilisation de sondes lambda large bande (signal continu entre λ 0,7 et 4,0) en tant que sondes O2 avant KAT permet une régulation rapide du mélange.

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Exemple :

Supposons que le mélange carburant-air s'appauvrit. Ceci a pour conséquence que

la tension de sonde lambda chute et que le calculateur ME compense cette tendance à l'appauvrissement par un enrichissement correspondant (par prolongation de la durée d'injection).

Ainsi, on obtient un mélange carburant-air proche de λ=1.

Dans le système d'aide au diagnostic (DAS), le coefficient de régulation lambda se modifie dans le sens +25 %.

Plus le facteur de régulation se déplace en direction de +25%, plus le mélange carburant-air est pauvre et plus important sera l'enrichissement commandé par le calculateur ME.