Regulación lambda ME - Función

P49.10-0306-01

Conversión de gases de escape en el catalizador de tres vías

A Emisiones de los gases de escape

B Margen de regulación en torno a λ=1 (ventanilla de catalizador)

CO Monóxido de carbono

HC Hidrocarburos

NOX Óxidos de nitrógeno

λ Relación combustible-aire

Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación Lambda - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 La temperatura del líquido refrigerante >-10 °C

 Se ha alcanzado la temperatura de servicio de las sondas de O2, izquierda y derecha, delante del KAT (G3/3, G3/4)

 Motor en ralentí o margen de carga parcial

 Corte de combustible en régimen de retención, no activo

Regulación Lambda - Generalidades

A fin de conseguir una elevada conversión (transformación) de los gases de escape en los catalizadores, la composición de la mezcla se regula dentro de unos límites estrechos en torno a λ=1.

Para ello, la unidad de control ME (N3/10) introduce por lectura los sensores siguientes:

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sondas de O2, lados izquierdo y derecho, delante del KAT, señales de sonda lambda

Regulación Lambda - Desarrollo de funcionamiento

Las sondas de O2 delante del KAT reaccionan a la proporción de oxígeno en los gases de escape y transmiten las correspondientes señales de tensión a la unidad de control ME. Ésta modifica la composición de la mezcla en base a ello regulando el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62), de manera que se alcance λ=1. Este proceso se repite constantemente (circuito de regulación).

Para evitar sacudidas, la unidad de control ME modifica lentamente la composición de la mezcla.



Con la aplicación de sondas Lambda de banda ancha (señal continua de λ 0,7 a 4,0) como sondas de O2 delante del catalizador se hace posible una regulación rápida de la mezcla.

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Ejemplo:

En el supuesto de que la mezcla de combustible-aire se empobrezca. Esto tiene como consecuencia que desciende la tensión de la sonda lambda y la unidad de control ME compensa esta derivación hacia mezcla pobre con el correspondiente enriquecimiento (prolongación del tiempo de inyección).

Así se logra una mezcla de combustible y aire de aproximadamente λ = 1.

La indicación del factor de regulación lambda con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) se modifica hacia el
+25 %.

Cuanto más se mueva el factor de la regulación Lambda hacia +25 % , tanto más pobre será la mezcla de combustible y aire y tanto más enriquecerá la mezcla la unidad de control ME.