ME システムのラムダ·コントロールの機能

P49.10-0306-01

三元触媒内の排気ガス浄化

A CO 値

B λ=1 (触媒ウインドウ) 付近の制御範囲

CO 一酸化炭素

HC 炭化水素

NOX 窒素酸化物

λ 空燃比

ラムダ·コントロールの機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

• 水温 -10 °C 以上

• 左および右 O2 センサ (触媒の前) (G3/3、G3/4) が作動温度に達している

• アイドリングまたは部分負荷領域のエンジン

• 減速フューエル·シャットオフが作動していない

ラムダ·コントロールの概要

触媒内の排気ガス変換率を上昇させるために、混合気の組成は λ=1 の低い限界に制御されます。

そのために、ME コントロール·ユニット (N3/10) は以下のセンサを読み取ります:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)、エンジン負荷

– クーラント温度センサ (B11/4)

– 左および右 O2 センサ (触媒の前)、ラムダ·センサ·シグナル

ラムダ·コントロールの機能順序

O2 センサ (触媒の前) は、排気ガス中の酸素含有量に反応し、それに対応する電圧シグナルを ME コントロール·ユニットに伝送します。 これはさらに、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の噴射時間コントロールによって混合気組成が λ=1 に達するように変化します。 このプロセスは、たえず繰り返されます (制御回路)。

MEコントロール·ユニットは、息つきの発生を防ぐために空気過剰率をゆっくりと変更します。



O2 センサ (触媒の前) として広帯域ラムダ·センサ (λ 0.7 ∼ 4.0の連続シグナル) を採用することにより、フューエル·インジェクションをすみやかに制御することができます。

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例:

フューエル/エア混合気がリーンになると仮定 その結果、

センサ電圧は降下し、ME コントロール·ユニットがこのリーンへの変動を適切にエンリッチメント化する (噴射時間の延長) ことにより、補正されます。

こうして、ほぼ λ=1 の空燃混合割合が達成されます。

ラムダ制御係数のインジケータは、ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) によって +25 % の方向に変化します。

ラムダ制御係数がさらに +25% の方向に移動するほど、混合気はリーンになり、ME コントロール·ユニットによるリッチ化の度合いも大きくなります。