Лямбда-регулирование (МЕ): функциональное описание

Условия лямбда-регулирования, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 работает двигатель

 температура охлаждающей жидкости (значение в зависимости от соответствующего рабочего режима)

 Датчик кислорода перед катализатором (G3/2) прогрет до рабочей температуры

 Двигатель на холостом ходу или в режиме частичной нагрузки

 Выключение подачи топлива в режиме ПХХ деактивировано

Лямбда-регулирование, общая информация

Для достижения высокой степени нейтрализации (преобразования) ОГ в катализаторах состав смеси регулируется в узких границах около λ=1.

Для этого блок управления ME (N3/10) считывает следующие сигналы:

– термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) - нагрузка на двигатель

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– Датчик кислорода перед катализатором, сигнал лямбда-датчика

Лямбда-регулирование, принцип работы

Датчик кислорода перед катализатором реагирует на долю содержания кислорода в ОГ и передаёт соответствующий сигнал напряжения в блок управления ME. В свою очередь блок управления корректирует состав рабочей смеси за счёт изменения длительности впрыска топлива топливными форсунками (Y62) таким образом, чтобы достигалось значение λ=1. Этот процесс постоянно повторяется (регулирующий контур).

Во избежание рывков при движении блок управления ME изменяет состав смеси постепенно.



Благодаря использованию широкополосного датчика кислорода (постоянный сигнал λ от 0,7 до 4,0) в качестве датчика кислорода О2 перед катализатором стало возможным ускоренное регулирование состава горючей смеси.

P49.10-0306-01

Преобразование отработанных газов в одинарном трехкомпонентном катализаторе

A Токсичность ОГ

B Диапазон регулирования около λ=1 (окно катализатора)

λ Соотношение топливо-воздух

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Пример:

Предположим, топливовоздушная смесь обедняется. Вследствие этого

падает напряжение датчиков кислорода, и блок управления ME компенсирует эту тенденцию к обеднению посредством соответствующего обогащения (увеличение длительности впрыска).

Таким образом достигается коэффициент λ=1 топливовоздушной смеси.

Индикация коэффициента лямбда-регулирования при помощи диагностического прибора STAR DIAGNOSIS изменяется в направлении +25 %.

Чем дальше коэффициент лямбда-регулирования перемещается в направлении +25 %, тем беднее становится топливовоздушная смесь и тем большее обогащение осуществляет блок управления ME.