Regulación lambda ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación lambda - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Temperatura del líquido refrigerante (su valor está en función de la respectiva condición de funcionamiento)

 Temperatura de servicio de la sonda de O2 delante del KAT (G3/2), alcanzada

 del motor en ralentí o en el margen de carga parcial

 Corte en retención, no activo

Regulación lambda - Generalidades

A fin de conseguir una elevada conversión (transformación) de los gases de escape en los catalizadores, la composición de la mezcla se regula dentro de unos límites estrechos en torno a λ=1.

Para ello, la unidad de control ME (N3/10) introduce por lectura los sensores siguientes:

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda de O2 delante del KAT, señal de sonda lambda

Regulación lambda - Desarrollo de funcionamiento

La sonda de O2 delante del catalizador reacciona a la proporción de oxígeno en los gases de escape y transmite la correspondiente señal de tensión a la unidad de control ME. Ésta modifica la composición de la mezcla en base a ello regulando el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62), de manera que se alcance λ=1. Este proceso se repite constantemente (circuito de regulación).

Para evitar sacudidas, la unidad de control ME modifica lentamente la composición de la mezcla.



Con la aplicación de una sonda lambda de banda ancha (señal continua deλ 0,7 a 4,0) como sonda de O2 delante del catalizador se hace posible una regulación rápida de la mezcla.

P49.10-0306-01

Conversión de gases de escape en el catalizador de tres vías

A Emisiones de los gases de escape

B Margen de regulación en torno a λ=1 (ventanilla de catalizador)

λ Relación combustible-aire

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Ejemplo:

En el supuesto de que la mezcla de combustible-aire se empobrezca. Esto tiene como consecuencia que

Desciende la tensión de la sonda lambda y la unidad de control ME compensa esta derivación hacia mezcla pobre con el correspondiente enriquecimiento (prolongación del tiempo de inyección).

Así se logra una mezcla de combustible y aire de aproximadamente λ = 1.

La indicación del factor de regulación lambda se modifica en el sentido de +25 % con el DAS.

Cuanto más se mueva el factor de la regulación lambda hacia +25 % , tanto más pobre será la mezcla de combustible y aire y tanto más enriquecerá la mezcla la unidad de control ME.