GF07.61-P-4022MFF | Regolazione lambda ME - Funzionamento | 22.2.08 |
MOTORE 271.946 nel TIPO 203.746 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08 restyling
MOTORE 271.957 nel TIPO 203.741 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08 restyling
Condizioni preliminari di funzionamento regolazione lambda - Informazioni generali
Mors. 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Temperatura del liquido di raffreddamento (a seconda delle condizioni di esercizio)
Temperatura di esercizio della sonda O2 a monte del KAT (G3/2) raggiunta
Motore al minimo o nella fascia di carico parziale
Disinserimento in fase di rilascio inattivo
Regolazione lambda - Informazioni generali
La composizione della miscela viene regolata entro stretti limiti del λ=1, al fine di raggiungere un elevato tasso di conversione (trasformazione dei gas di scarico) all'interno dei catalizzatori.
A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i seguenti sensori:
- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore
- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
- Sonda O2 a monte del KAT, segnale della sonda lambda
Regolazione lambda - Ciclo di funzionamento
La sonda O2 a monte del KAT reagisce al contenuto di ossigeno nei gas di scarico e trasmette un corrispondente segnale di tensione alla centralina di comando ME. Quest'ultima modifica quindi la composizione della miscela regolando la durata di iniezione degli iniettori di carburante (Y62) in modo tale da ottenere λ=1. Questa operazione si ripete costantemente (circuito di regolazione).
Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.
Con l'impiego di una sonda lambda a banda larga (segnale continuativoλ 0,7 - 4,0) come sonda O2 a monte del KAT, è possibile una regolazione rapida della miscela.
P49.10-0306-01
Conversione dei gas di scarico nel catalizzatore a tre vie
A Emissione di gas di scarico
B Campo di regolazione di λ=1 (finestra catalizzatore)
λ Rapporto stechiometrico carburante
P07.61-3598-09
P07.61-3599-06
Esempio:
Supponiamo che la miscela aria-carburante s'impoverisca. Questa variazione comporta una
tensione delle sonde lambda si riduce e la centralina di comando ME compensa questo impoverimento con il corrispondente arricchimento della miscela (aumento della durata di 'iniezione).
In tal modo si raggiunge una miscela aria-carburante prossima a λ=1.
Il fattore di regolazione lambda indicato dal DAS varia in direzione +25 %.
Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25 %, più povera è la miscela aria-carburante e maggiore è l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.
| Schema di funzionamento impianto elettrico regolazione lambda | ||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 | ||
Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti | B2/5 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Sonda O2 a monte del KAT - Descrizione del componente | G3/2 | ||
Iniettori carburante, descrizione del componente | Y62y1 - Y62y4 | ||
Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti | 157, 158 |
Documenti citati
- gf0703p6010mff Iniettori carburante, descrizione del componente
- gf0704p6040mff Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente
- gf0704p6104mff Sonda O2 a monte del KAT - Descrizione del componente
- gf0707p6000mff Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti
- gf0761p6000mff Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf4910p2010mff Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti
- pe0761p277497fa Schema di funzionamento impianto elettrico regolazione lambda ME