Вид двигателя сверху |
N3/9 | Блок управления CDI |
P07.16-4034-76
Расположение
Блок управления CDI находится справа на корпусе воздушного фильтра.
Назначение
Блок управления CDI и блок управления трансмиссией (N127) в электрическом соединении с датчиками и исполнительными элементами двигателя 607 образуют систему управления двигателем.
В соответствии с входными сигналами эти блоки управления управляют следующими системами и функциями (и координируют их работу):
Подача топлива
Управление системой свечей накаливания
Регулировка объема впрыска топлива
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа (FBS) и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Интерфейс крутящего момента двигателя
Интерфейс генератора
Рециркуляция ОГ
Система очистки ОГ
Система управления двигателем с функцией пуска / выключения
Блок управления CDI оснащен внутренним датчиком атмосферного давления. Вся коммуникация с системой шин CAN осуществляется через блок управления трансмиссией, служащий межсетевым интерфейсом.
Входные и выходные сигналы
Система управления двигателем анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
На а/м до модельного года модельного года 2016 в независимости от оснащения имеется только одна шина данных CAN ходовой части. На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от оснащения имеется два варианта шины данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если а/м не имеет ни одного из 2-х названных вариантов кодов комплектации, то как и на а/м до 2016 имеется только одна шина данных CAN (CAN E) ходовой части.
Вариант 2
Если автомобиль содержит один из следующих кодов комплектации, то в наличии имеются две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части, шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E1, CAN E2)):
Код 218 (камера заднего хода)
Код 234 (Система мониторинга "слепых" зон)
Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)
Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)
Код 476 (система помощи движения по полосе)
Код 513 (система оповещения о максимально допустимой скорости)
Код 614 (Биксеноновые фары)
Код 615 (Биксеноновые фары с активным поворотным светом)
Код 618 (Биксеноновые фары )
Код 621 (Система интеллектуального освещения Intelligent Light System (левостороннее движение))
Код 622 (Система интеллектуального освещения)
Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)
Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 | – | – |
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха(B2/5) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1) | – | – |
Датчик давления в топливной рампе (B4/6) | – | – |
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32) | – | – |
Датчик Холла распределительного вала (B6/1) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ высокого давления (B16/10) | – | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) | – | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | – | – |
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | – | – |
Датчик давления за дроссельной заслонкой (B28/7) | – | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/8) | – | – |
Датчик педали газа (B37) - потенциометр 1 | – | – |
Датчик педали газа - потенциометр 2 | – | |
Датчик уровня моторного масла (B40/6) | – | – |
Датчик температуры топлива (B50) | – | – |
Датчик давления ОГ (B60) | – | – |
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ низкого давления (B157/2) | – | – |
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2), сенсорный элемент лямбда-зонда перед катализатором (G3/2b1) | – | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
Лямбда-зонд после катализатора (G3/1) | – | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
Датчик положения коленчатого вала (L5) | – | – |
Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | – | – |
потенциометр фактического значения регулятора заслонки в выпускном тракте (M16/57r1) | – | – |
переключатель давления масла (S43/1) | – | – |
потенциометр фактического значения исполнительного элемента рециркуляции ОГ низкого давления (Y27/7r1) | – | – |
потенциометр фактического значения исполнительного элемента рециркуляции ОГ высокого давления (Y27/8r1) | – | – |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Реле клеммы 15 (F58kR) | – | – |
Реле клеммы 87M (F58kN) | Реле клеммы 87M (F58kN) | – |
– | Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2), обогрев лямбда-зонда перед катализатором (G3/2r1) | С кодом 927 (Норма токсичности ОГ EU6) |
– | Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | – |
– | исполнительный электродвигатель регулятора заслонки в выпускном тракте (M16/57m1) | – |
– | Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | – |
– | блок управления дополнительным подогревателем системы регенерации сажевого фильтра (N33/2) | С кодом 928 (Норма токсичности ОГ EU5) |
– | Блок управления топливным насосом (N118), сигнал массы "Топливный насос ВКЛ." | – |
– | исполнительный электродвигатель исполнительного элемента рециркуляции ОГ высокого давления (Y27/8m1) | – |
– | исполнительный электродвигатель исполнительного элемента рециркуляции ОГ низкого давления (Y27/7m1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | – |
– | Сервомеханизм регулировки давления наддува (Y77/1) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94) |
Входные величины через шину данных CAN трансмиссии (CAN T) | Выходные величины через шину данных CAN трансмиссии (CAN T) | Дополнительная информация |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | Система управления двигателем, связь |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько минусовых проводов к точке соединения с массой моторного щита (W11).
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов. Замена блока управления CDI не требуется.