Vista del motor desde arriba |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-4034-76
Disposición
La unidad de control CDI está dispuesta en el lado derecho de la caja del filtro de aire.
Tareas
La unidad de control CDI y la unidad de control cadena cinemática (N127) constituyen la gestión del motor en el conjunto eléctrico con los sensores y elementos de ajuste del motor 607.
En función de las señales de entrada, estas unidades de control regulan y coordinan los siguientes sistemas y funciones:
Alimentación de combustible
Gestión del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque (FBS) e inmovilizador
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Gestión del motor de arranque y parada
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno. La comunicación completa con el conjunto CAN tiene lugar por medio de la unidad de control cadena cinemática como gateway.
Señales de entrada y de salida
Por parte de la gestión del motor son evaluadas las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
En vehículos hasta el año de modelo 2016, independiente del equipamiento, sólo existe un CAN del tren de rodaje. En vehículos desde el año de modelo 2016 se dispone de dos variantes de CAN del tren de rodaje en función del equipamiento.
Variante 1
Si el vehículo no dispone de ningún código de equipamiento mencionado en la variante 2, igual que en el año de modelo 2016 sólo existe un CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 2
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de dos CAN del tren de rodaje (CAN del tren de rodaje 1, CAN del tren de rodaje 2 (CAN E1, CAN E2):
Código 218 (Cámara de marcha atrás)
Código 234 (Asistente de ángulo muerto)
Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
Código 476 (Detector de cambio de carril)
Código 513 (Asistente de limitación de velocidad)
Código 614 (Faros de bixenón)
Código 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
Código 618 (Faros de bixenón)
Código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
Código 622 (Intelligent Light System)
Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5) | – | – |
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) | – | – |
Sensor de presión del raíl (B4/6) | – | – |
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B4/32) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico de realimentación de gases de escape alta presión (B16/10) | – | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) | – | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | – | – |
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | – | – |
Sensor de presión posterior a la mariposa (B28/7) | – | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | – | – |
Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1 | – | – |
Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2 | – | |
Sensor de nivel de llenado aceite de motor (B40/6) | – | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | – | – |
Sensor térmico realimentación de gases de escape baja presión (B157/2) | – | – |
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2), elemento de sensor de la sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1) | – | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
Sonda lambda detrás del catalizador (G3/1) | – | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
Sensor de posición del cigüeñal (L5) | – | – |
Posicionador de mariposa (M16/6) | – | – |
Potenciómetro de valor real posicionador de mariposa de escape (M16/57r1) | – | – |
Interruptor presión de aceite (S43/1) | – | – |
Potenciómetro de valor real elemento de ajuste de realimentación de gases de escape baja presión (Y27/7r1) | – | – |
Potenciómetro de valor real elemento de ajuste de realimentación de gases de escape alta presión (Y27/8r1) | – | – |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | – | – |
Relé borne 15 (F58kR) | – | – |
Relé, borne 87M (F58kN) | Relé, borne 87M (F58kN) | – |
– | Sonda lambda delante del catalizador (G3/2), calefacción sonda lambda delante del catalizador(G3/2r1) | Con el código 927 (Norma sobre Gases de Escape EU6) |
– | Posicionador de mariposa (M16/6) | – |
– | Servomotor posicionador de mariposa de escape (M16/57m1) | – |
– | Etapa final de incandescencia (N14/3) | – |
– | Unidad de control calefactor adicional regeneración DPF (N33/2) | Con el código 928 (Norma sobre Gases de Escape EU5) |
– | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) señal de masa bomba de combustible CON. | – |
– | Servomotor elemento de ajuste de realimentación de gases de escape alta presión (Y27/8m1) | – |
– | Servomotor elemento de ajuste de realimentación de gases de escape baja presión (Y27/7m1) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Posicionador de la presión de carga (Y77/1) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN T) | Datos de base vía CAN de la cadena cinemática (CAN T) | Información adicional |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Gestión del motor comunicación |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la pared frontal (W11).
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics de la codificación de variante. No es necesario cambiar la unidad de control CDI.