Widok silnika od góry |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-4034-76
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się z prawej strony przy obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI oraz moduł sterujący zespołu napędowego (N127) w elektrycznym połączeniu z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 607 tworzą moduł sterujący pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych te moduły sterujące sterują i koordynują następujące systemy i funkcje:
Zasilanie paliwem
Sterowanie układem świec żarowych
Regulowanie dawki wtrysku
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Blokada przeciwkradzieżowa i układ uprawniający do jazdy (FBS)
Funkcja zarządzania ciepłem
Interfejs momentu
Złącze alternatora
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Układ sterowania pracą silnika z funkcją Start-Stop
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego. Kompletna komunikacja z system szyn danych CAN odbywa się poprzez moduł sterujący zespołu napędowego jako magistrala.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
System zarządzania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia. W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1, szyna CAN podwozia 2) (CAN E1, CAN E2):
Kod 218 (kamera kontroli cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent ogranicznika prędkości)
Kod 614 (reflektory bi-ksenonowe)
Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6) | – | – |
Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego (B4/32) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury w obwodzie wysokiego ciśnienia recyrkulacji spalin (B16/10) | – | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | – |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | – | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | – |
Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1 | – | – |
Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2 | – | |
Czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6) | – | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin, strona niskiego ciśnienia (B157/2) | – | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2), element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | – | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
sonda lambda za katalizatorem (G3/1) | – | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
Czujnik położenia wału korbowego (L5) | – | – |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych nastawnika klapy spalin (M16/57r1) | – | – |
Przełącznik ciśnienia oleju (S43/1) | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych nastawnika recyrkulacji spalin po stronie niskiego ciśnienia (Y27/7r1) | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych nastawnika recyrkulacji spalin po stronie wysokiego ciśnienia (Y27/8r1) | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | – | – |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | – |
– | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2), ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | Z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6) |
– | Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – |
– | Siłownik nastawnika klapy spalin (M16/57m1) | – |
– | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
– | Moduł sterujący dodatkowej nagrzewnicy regeneracji filtra cząstek stałych (N33/2) | Z kodem 928 (norma emisji spalin EU5) |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁĄCZONA" | – |
– | Siłownik nastawnika recyrkulacji spalin po stronie wysokiego ciśnienia (Y27/8m1) | – |
– | Siłownik nastawnika recyrkulacji spalin po stronie niskiego ciśnienia (Y27/7m1) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Nastawnik ciśnienia doładowania (Y771/) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN zespołu napędowego (CAN T) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN zespołu napędowego (CAN T) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący pracą silnika, komunikacja |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego w ścianie przedniej (W11).
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego CDI nie jest konieczna.