Общее функциональное условие
Двигатель работает
Блок управления ME (N3/10) распознает работу двигателя, анализируя сигналы датчика Холла коленчатого вала (B70). Блок управления ME напрямую считывает сигналы датчика Холла коленчатого вала.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске топливовоздушная смесь обогащается блоком управления ME.
Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение смеси (длительность, например, 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение смеси (длительность, например, 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C ) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Пусковое обогащение смеси
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для пускового обогащения смеси на основании сигналов следующих датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленчатого вала
Блок управления ME увеличивает длительность впрыска для пускового обогащения смеси в зависимости от следующих факторов влияния:
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Напряжение бортовой сети
Передний блок управления SAM (N10/6) передает информацию о нагрузке на бортовую сеть через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) в блок управления ME.
Статус клеммы 50
Блок управления электронным замком зажигания передает статус клеммы 50 через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Блок управления ME рассчитывает необходимую длительность впрыска и соответствующим образом активирует следующие компоненты системы впрыска топлива:
Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1)
Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2)
Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3)
Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4)
Блок управления ME активирует следующие компоненты системы зажигания:
Катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)
Катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)
Катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)
Катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска топливовоздушная смесь на короткое время обогащается, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя. Количество сконденсированного на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топлива компенсируется за счет послепускового обогащения смеси. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска на основании сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, блок управления ME учитывает количество тактов сгорания после запуска и положение селектора коробки передач. Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) передает информацию о текущем положении селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Обогащение смеси при прогреве
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Количество сконденсированного на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топлива компенсируется за счет обогащения смеси при прогреве. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве на основании сигналов следующих датчиков:
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15)
Датчик Холла выпускного вала (B6/16)
Датчик температуры ОЖ
Датчик давления за дроссельной заслонкой (B28/7)
Датчик Холла коленчатого вала
Еще в фазе прогрева активируется система рециркуляции ОГ. Горячие отработавшие газы дополнительно прогревают камеры сгорания. Это улучшает испарение топлива и позволяет уменьшить обогащение смеси при прогреве.
В режиме холостого хода длительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при пуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель. Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mrd Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания
- gf0770p9998mrp Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания