Presupposto per il funzionamento - Generalità
Il motore gira
La centralina di comando ME (N3/10) riconosce il funzionamento del motore tramite la valutazione dei segnali del sensore di Hall dell'albero motore (B70). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME provvede ad arricchire la miscela di aria e carburante.
Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-2691-01
Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di Hall albero motore
La centralina ME allunga la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento in funzione delle seguenti grandezze d'influenza:
Tempo di fermo motore
Tensione della rete di bordo
La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) invia informazioni per l'utilizzazione della rete di bordo tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina blocchetto di accensione elettronico (N73), FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.
Stato morsetto 50
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 50 tramite il FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN della trasmissione alla centralina di comando ME.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione e attiva i seguenti componenti del sistema di iniezione del carburante:
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
La centralina di comando ME attiva i seguenti componenti del sistema di accensione:
Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
Se la tensione della rete di bordo è inferiore a circa 7 V, l'avviamento del motore non è possibile.
Arricchimento postavviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore. La quantità di carburante condensato sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensata mediante un arricchimento a freddo. La centralina di comando inoltre allunga la durata dell'iniezione.
La centralina di comando ME calcola la durata di iniezione sulla base dei segnali del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre la centralina di comando ME valuta i cicli di combustione dopo l'avvio e la posizione della leva selettrice del cambio. La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) invia le informazioni relative alla marcia innestata tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando ME.
Arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. La quantità di carburante condensato sulle superfici di scorrimento del cilindro ancora fredde viene compensata mediante un arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore. La centralina di comando inoltre allunga la durata dell'iniezione.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore sulla base dei segnali dei seguenti sensori:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6&15)
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6&16)
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di pressione a valle della farfalla (B28/7)
Sensore di Hall albero motore
Ancora nella fase di riscaldamento viene attivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico. I gas di scarico caldi inoltre riscaldano le camere di combustione. In questo modo l'evaporazione del carburante migliora e l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore può essere ridotto.
In folle la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento del motore. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Schema delle funzioni impianto elettrico arricchimento all'avviamento, in fase di post-avviamento e di riscaldamento | |||
Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta | Motore 274.9 nel tipo 213 (tranne 213.050/053/153), 238 | ||
Motore 274.9 nel tipo 213.050/053/153 |
Documenti citati
- gf0770p9998mrd Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mrp Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta