Funktionsvoraussetzung allgemein
Motor läuft
Das Steuergerät ME (N3/10) erkennt den Motorlauf durch das Auswerten der Signale des Hallsensors Kurbelwelle (B70). Das Steuergerät ME liest die Signale des Hallsensors Kurbelwelle direkt ein.
Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung allgemein
Um beim Kaltstart einen stabilen und ruhigen Motorlauf zu erreichen, wird vom Steuergerät ME das Kraftstoff-Luft-Gemisch angereichert.
Anreicherungsrate-/Zeitdiagramm |
a | Start |
b | Abregelbeginn Nachstartanreicherung |
c | Beginn Warmlaufanreicherung |
t | Zeit |
t1 | Startanreicherung (Dauer z. B. 2 s) |
t2 | Nachstartanreicherung (Dauer z. B. 15 s bei 15 °C Kühlmitteltemperatur) |
t3 | Warmlaufanreicherung (Dauer entsprechend Kühlmitteltemperatur) |
A | Anreicherungsrate |
P07.61-2691-01
Startanreicherung
Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorgangs mehr Kraftstoff eingespritzt werden.
Das Steuergerät ME berechnet die Einspritzdauer für die Startanreicherung auf der Basis der Signale folgender Sensoren:
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Hallsensor Kurbelwelle
Das Steuergerät ME verlängert die Einspritzdauer für die Startanreicherung abhängig von folgenden Einflussgrößen:
Abstellzeit des Motors
Bordnetzspannung
Das Steuergerät SAM vorn (N10/6) sendet Informationen zur Bordnetzauslastung über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät ME.
Klemmenstatus Klemme 50
Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 50 über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Das Steuergerät ME berechnet die erforderliche Einspritzdauer und steuert folgende Bauteile des Kraftstoffeinspritzsystems entsprechend an:
Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1)
Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2)
Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3)
Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4)
Das Steuergerät ME steuert folgende Bauteile des Zündsystems an:
Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
Die Startanreicherung bleibt so lange aktiviert, bis eine von der Kühlmitteltemperatur abhängige Motordrehzahl überschritten wird. Je höher die Kühlmitteltemperatur, desto kleiner ist die vom Steuergerät ME berechnete Einspritzdauer.
Unter ca. 7 V Bordnetzspannung ist kein Motorstart möglich.
Nachstartanreicherung
Nach dem Kaltstart wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch für kurze Zeit angereichert, damit der Motor einwandfrei durchläuft. Die Menge des an den kalten Zylinderlaufflächen kondensierenden Kraftstoffs wird durch die Nachstartanreicherung ausgeglichen. Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzdauer.
Das Steuergerät ME berechnet die Einspritzdauer auf der Basis der Signale des Kühlmitteltemperatur-Sensors. Zudem wertet das Steuergerät ME die Verbrennungszyklen nach Start und die Getriebewählhebelstellung aus. Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) sendet Informationen zur eingelegten Fahrstufe über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Warmlaufanreicherung
Nach der Start- und Nachstartanreicherung wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch über die Warmlaufanreicherung weiterhin angereichert. Die Menge des an den noch kalten Zylinderlaufflächen kondensierenden Kraftstoffs wird durch die Warmlaufanreicherung ausgeglichen. Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzdauer.
Das Steuergerät ME berechnet die Einspritzdauer für die Warmlaufanreicherung auf der Basis der Signale folgender Sensoren:
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15)
Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16)
Kühlmitteltemperatur-Sensor
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7)
Hallsensor Kurbelwelle
Noch in der Warmlaufphase wird die Abgasrückführung aktiviert. Die heißen Abgase erwärmen die Brennräume zusätzlich. Dadurch verbessert sich die Kraftstoffverdampfung und die Warmlaufanreicherung kann verringert werden.
Im Leerlauf ist die Einspritzdauer hauptsächlich von der Kühlmitteltemperatur bei Motorstart abhängig. Bei Teillast ist die Motorlast entscheidend. Sobald die Lambdaregelung frei gegeben wird, überwacht diese die Einspritzdauer.
Referenzierte Dokumente
- gf0770p9998mrd Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0770p9998mrp Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung