Ogólne warunki działania
Silnik pracuje
Moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje pracę silnika poprzez analizę sygnałów czujnika Halla wału korbowego (B70). Moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika Halla wału korbowego.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne
Moduł sterujący ME wzbogaca mieszankę w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.
Wskaźnik wzbogacania/wykres funkcji w czasie |
a | Start |
b | Początek wzbogacania w fazie po rozruchu |
c | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika |
t | Czas |
t1 | Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 s) |
t2 | Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu (np. przez 15 sek. przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej 15 °C) |
t3 | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika (czas zależny od temperatury płynu chłodzącego) |
A | Współczynnik wzbogacania |
P07.61-2691-01
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.
Moduł sterujący ME oblicza długość czasu wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozruchu na podstawie sygnałów z następujących czujników:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik Halla wału korbowego
Moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozruchu w zależności od następujących parametrów:
Czas jaki upłynął od wyłączenia silnika
Napięcie w sieci pojazdu
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przekazuje informacje o obciążeniu instalacji elektrycznej poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Status zacisku 50
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 50 poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący ME oblicza wymagany czas wtrysku i zasterowuje odpowiednio następujące elementy układu wtryskowego:
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Moduł sterujący ME zasterowuje poniższe podzespoły układu zapłonowego:
Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)
Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)
Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)
Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)
Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika. Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.
Przy napięciu instalacji elektrycznej poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu
Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika. Ilość paliwa kondensowanego na zimnych gładziach cylindrów jest kompensowane przez wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu silnika. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku.
Moduł sterujący ME oblicza czas wtrysku na podstawie sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Poza tym moduł sterujący ME analizuje cykle spalania po rozruchu oraz położenie dźwigni wybierania biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) przesyła informacje na temat włączonego przełożenia poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika
Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika. Ilość paliwa kondensowanego na jeszcze zimnych gładziach cylindrów jest kompensowane przez wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku.
Moduł sterujący ME oblicza długość czasu wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozgrzewania silnika na podstawie sygnałów z następujących czujników:
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287)
Czujnik Halla wału korbowego
Jeszcze w fazie rozgrzewania silnika następuje włączenie układu recyrkulacji spalin. Gorące spaliny podgrzewają dodatkowo komory spalania. Dzięki temu poprawia się parowanie paliwa, a wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika może zostać zmniejszone.
Na biegu jałowym czas wtrysku zależy głównie od temperatury płynu chłodzącego podczas rozruchu silnika. W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika. Po udostępnieniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.
Schemat działania instalacji elektrycznej przy wzbogacaniu mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika | |||
Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów | Silnik 274.9 w typie 213 (oprócz 213.050/053/153), 238 | ||
Silnik 274.9 w typie 213.050/053/153 |
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrd Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mrp Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów