Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Motor en marcha
La unidad de control ME (N3/10) detecta el funcionamiento del motor mediante la evaluación de las señales del sensor Hall del cigüeñal (B70). La unidad de control ME lee directamente las señales del sensor Hall del cigüeñal.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME enriquece la mezcla de combustible y aire.
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 s) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-2691-01
Enriquecimiento de la mezcla para el arranque
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento en la fase de arranque en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor Hall, cigüeñal
La unidad de control ME amplía la duración de la inyección para el enriquecimiento de la mezcla para el arranque en función de las siguientes magnitudes de influencia:
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
Tensión de la red de a bordo
La unidad de control SAM delantera (N10/6) envía información sobre la carga de la red de a bordo vía CAN del habitáculo (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), el FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de la cadena cinemática (CAN C1) a la unidad de control ME.
Estado del borne 50
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50 a la unidad de control ME, vía CAN del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control ME calcula la duración necesaria para la inyección y activa de forma pertinente los siguientes componentes del sistema de inyección de combustible:
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
La unidad de control ME activa los siguientes componentes del sistema de encendido:
Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1)
Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2)
Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3)
Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4)
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada sea la temperatura del líquido refrigerante, menor será el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
Por debajo de aprox. 7 V de tensión de la red de a bordo no es posible arrancar el motor.
Enriquecimiento postarranque
Tras el arranque en frío se enriquece la mezcla de combustible y aire durante un breve espacio de tiempo con el fin de que el motor gire perfectamente. La cantidad de combustible que se condensa en las superficies frías del cilindro se compensa mediante el enriquecimiento postarranque. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección.
La unidad de control ME calcula el tiempo de inyección en base a las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante. Además, la unidad de control ME evalúa los ciclos de combustión después del arranque y la posición de la palanca selectora. La unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) envía información a la unidad de control ME sobre el escalón de marcha introducido vía CAN de la cadena cinemática.
Enriquecimiento en fase de calentamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. La cantidad de combustible que se condensa en las superficies frías del cilindro se compensa mediante el enriquecimiento en fase de calentamiento. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento en la fase de calentamiento en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15)
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Sensor de presión posterior a la mariposa (B28/7)
Sensor Hall, cigüeñal
La realimentación de gases de escape sigue activada en la fase de calentamiento. Los gases de escape calientes calientan adicionalmente la cámara de combustión. De esta forma mejora la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento en fase de calentamiento.
Al ralentí el tiempo de inyección depende principalmente de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar el motor. En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico - Enriquecimiento en fase de arranque, postarranque y de calentamiento | |||
Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa | motor 274.9 en el modelo 213 (excepto 213.050/053/153), 238 | ||
motor 274.9 en el modelo 213.050/053/153 |
Documentos referenciados
- gf0770p9998mrd Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- gf0770p9998mrp Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa