D07.10-0112-79
Блок-схема |
A68 | Модуль педали газа | Y74/6 | Клапан регулирования давления | |
B2/14 | Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха | Y76 | Топливные форсунки | |
B11/19 | Датчик температуры ОЖ | Y94/4 | Дозирующий клапан | |
B70/1 | Датчик положения коленчатого вала | CAN C | Шина данных CAN трансмиссии | |
M3/6 | Топливный насос с датчиком уровня топлива | CAN C1 | Шина CAN двигателя | |
N3/28 | Блок управления CDI | Flex E | Шина FlexRay ходовой части | |
N30/4 | Блок управления ESP® | O | Опция | |
N118/9 | Блок управления топливного насоса | S | Стандарт | |
N127 | Блок управления трансмиссии |
Необходимые условия для регулирования плавности работы двигателя: общие сведения
Клемма 87M (Система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает.
Регулирование плавности работы двигателя: общие сведения
Регулирование плавности работы двигателя уменьшает неравномерность работы в диапазоне частоты вращения двигателя примерно от 750 до 2600 об/мин.
Блок управления CDI (N3/28) для регулирования плавности работы двигателя считывает следующие датчики и сигналы:
Термоанемометрический расходомер воздуха (B2/14), нагрузка двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/19)
Датчик положения коленчатого вала (B70/1), частота вращения коленчатого вала двигателя
Модуль педали газа (A68), положение педали газа через блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
Блок управления ESP® (N30/4), Сигнал частоты вращения колес через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссии (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
Топливный насос с датчиком уровня (M3/6) через блок управления топливным насосом (N118/9) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
Функциональное описание процесса регулирования плавности работы двигателя
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Распознавание пропуска зажигания
Функциональный процесс адаптации датчика
Распознавание пропуска зажигания
Для этого блок управления CDI считывает сигнал с датчика положения коленчатого вала и анализирует его на предмет равномерности. Если сигнал датчика положения коленчатого вала является неравномерным, блок управления CDI с помощью клапана-регулятора давления (Y74/6) и регулятора расхода (Y94/4) регулирует давление топлива в топливных рампах, а путем активации топливных форсунок (Y76) – длительность впрыска.
Давление в топливных рампах и длительность впрыска топливных форсунок предопределяют объем впрыска топлива.
Функциональный процесс адаптации датчика
Диапазон допусков для анализа равномерности работы двигателя уменьшается после выполненной адаптации датчика положения коленчатого вала.
Таким образом система анализа равномерности работы двигателя может быть адаптирована к специфическим характеристикам плавной работы двигателя.
В режиме принудительного холостого хода (педаль газа не нажата), при котором двигатель работает равномерно, блок управления CDI записывает характеристики равномерной работы двигателя. Они необходимы в качестве сравнительных величин для распознавания пропусков зажигания.
Диапазон допусков системы регулирования равномерности работы двигателя предварительно установлен в блоке управления CDI и при необходимости может быть адаптирован системой XENTRY Diagnostics.
Связанные документы
- gf0716d9997tsc Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)