D07.10-0112-79
Synoptique |
A68 | Module accélérateur | Y74/6 | Valve de régulateur de pression | |
B2/14 | Capteur de masse d'air à film chaud | Y76 | Injecteurs | |
B11/19 | Capteur température liquide refroidissement | Y94/4 | Vanne de régulation de débit | |
B70/1 | Capteur de position vilebrequin | CAN C | CAN entraînement | |
M3/6 | Pompe à carburant avec capteur de niveau | CAN C1 | CAN moteur | |
N3/28 | Calculateur CDI | Flex E | FlexRay train de roulement | |
N30/4 | Calculateur ESP® | O | Option | |
N118/9 | Calculateur pompe à carburant | S | Standard | |
N127 | Calculateur chaîne cinématique |
Condition de fonctionnement - Régulation de la régularité de marche - Généralités
Borne 87M (gestion moteur ON)
Le moteur tourne.
Régulation de la marche moteur - Généralités
La régulation de ralenti réduit les irrégularités de fonctionnement dans la plage de régime d’env. 750 à env. 2600 tr/min.
Pour la régulation de la régularité de marche, le calculateur CDI (N3/28) enregistre les signaux suivants :
Débitmètre d'air massique à film chaud (B214), charge du moteur
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/19)
Transmetteur de position du vilebrequin (B70/1), régime moteur
Module de pédale d'accélérateur (A68), position de la pédale d'accélérateur via le calculateur chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission (CAN C)
Calculateur ESP® (N30/4), signal de vitesse de rotation de roue via FlexRay train de roulement (Flex E), calculateur chaîne cinématique (N127) et CAN transmission (CAN C)
Pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) via le calculateur pompe à carburant (N118/9) et le CAN transmission (CAN C)
Déroulement fonctionnel - Régulation de la régularité de marche
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants:
Déroulement fonctionnel - Détection de ratés de combustion
Déroulement fonctionnel - Adaptation des capteurs
Déroulement fonctionnel - Détection de ratés de combustion
Pour cela, le calculateur CDI analyse le signal du transmetteur de position du vilebrequin et évalue son uniformité. Si des inégalités se produisent au niveau du signal du transmetteur de position du vilebrequin, le calculateur CDI corrige la pression du carburant dans les rails via la vanne de régulation de pression (Y74/6) et la vanne de régulation de débit (Y94/4) ainsi que la durée d'injection par activation des injecteurs de carburant (Y76).
Le débit d'injection résulte de la pression du carburant dans les rails et de la durée de l'injection des injecteurs de carburant.
Déroulement fonctionnel - Adaptation des capteurs
La plage de tolérance de l'analyse de régularité de marche moteur diminue après l'adaptation du transmetteur de position du vilebrequin.
Ainsi, l'analyse de la régularité de marche peut être adaptée aux caractéristiques spécifiques de régularité du moteur.
En poussée (pédale d'accélérateur non actionnée), s'il y a une concentricité uniforme, le bloc électronique CDI enregistre les propriétés de concentricité du moteur. Cette grandeur comparative est nécessaire pour la détection des ratés.
La plage de tolérance de l'analyse de régularité de marche moteur est préréglée dans le calculateur CDI et peut être adaptée si nécessaire à l'aide de Xentry Diagnostics.
Documents référencés
- gf0716d9997tsc Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)