D07.10-0112-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A68 | Módulo del pedal acelerador | Y74/6 | Válvula reguladora de presión | |
B2/14 | Sensor de masa de aire por película caliente | Y76 | Inyectores de combustible | |
B11/19 | Sensor térmico líquido refrigerante | Y94/4 | Válvula reguladora de caudal | |
B70/1 | Transmisor de posición del cigüeñal | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
M3/6 | Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado | CAN C1 | CAN del motor | |
N3/28 | Unidad de control CDI | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N30/4 | Unidad de control ESP® | O | Opción | |
N118/9 | Unidad de control bomba de combustible | S | Estándar | |
N127 | Unidad de control cadena cinemática |
Condición previa para el funcionamiento de la regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
La regulación de la suavidad de marcha reduce las rodaduras irregulares en el margen de revoluciones de aprox. 750 a aprox. 2600 rpm.
Para la regulación de la suavidad de marcha, la unidad de control CDI (N3/28) lee los siguientes sensores y señales:
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/14), carga del motor
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/19)
Transmisor de posición del cigüeñal (B70/1), número de revoluciones del motor
Módulo del pedal acelerador (A68), posición del pedal acelerador, vía unidad de control de la cadena cinemática (N127) y CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Unidad de control programa electrónico de estabilidad ESP® (N30/4), señal de número de revoluciones de la rueda vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E), unidad de control cadena cinemática (N127) y CAN de propulsión (CAN C)
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/6) vía unidad de control de la bomba de combustible (N118/9) y CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Para ello, la unidad de control CDI lee la señal del transmisor de posición del cigüeñal y la evalúa en cuanto a su uniformidad. Si aparecen faltas de uniformidad en la señal del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control CDI corrige la presión de combustible en los rails por medio de la válvula reguladora de presión (Y746) y la válvula reguladora de caudal (Y944) y, por medio de la activación de los inyectores de combustible (Y76), el tiempo de inyección.
De la presión de combustible en los rails y del tiempo de inyección de los inyectores de combustible resulta el caudal de inyección.
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se reduce tras la adaptación del transmisor de posición del cigüeñal.
Con ello, la evaluación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor.
En servicio de retención (pedal acelerador no accionado), cuando existe una regularidad de giro homogénea, la unidad de control CDI memoriza las propiedades de regularidad de giro del motor. Estas son necesarias como magnitud comparativa para identificar fallos de encendido.
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se ha ajustado previamente en la unidad de control CDI y se puede adaptar con el XENTRY Diagnostics si es necesario.
Documentos referenciados
- gf0716d9997tsc Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)