ТИП | 124.004 |
Предварительное замечание
Дизельные двигатели MB предназначены для использования дизельного топлива, соответствующего национальным и европейским требованиям. Использование другого топлива обычно не предусматривается.
В целях использования воспроизводимого сырья и поддержки национального сельского хозяйства в последние годы обсуждается возможное использование биодизельного топлива. Биодизельное топливо в большинстве своем представляет собой растительные масла, которые за счет химической реакции преобразуются в соответствующие смеси метиловых эфиров жирных кислот (FAME).
Так как для описания биодизельного топлива используются различные сокращения, здесь приведен краткий "глоссарий":
FAME - общее обозначение метиловых эфиров жирных кислот, в будущем будет использовано в стандарте ЕС.
PME - жирные кислоты растительных масел - термин, ранее использовавшийся в Германии для общего названия метиловых эфиров.
RME - жирная кислота рапсового масла, специальный "биологический метиловый эфир дизельного топлива" из рапсового масла.
Химически неизменённое растительное масло (например, рапсовое, соевое, подсолнечное и проч.) использовать в дизельных двигателях Mercedes-Benz нельзя. Это не зависит от степени очистки растительного масла. Растительные масла по сравнению с традиционным дизельным топливом обладают очень большой молекулярной массой, что приводит к следующим неблагоприятным свойствам:
очень высокие диапазоны кипения (неполное смесеобразование)
частично (при нагреве) распад при коксовании
высокая вязкость и проч.
Использование не прошедших химическую обработку растительных масел может через короткое время привести к серьезным повреждениям двигателя. Причинами таких повреждений двигателя в основном становится закоксовывание форсунок, поверхностей камер сгорания, пазов поршневых колец, отверстия смазочных каналов и проч.). .
В дальнейшем описании переэтерифицированных материалов мы будем называть биодизельное топливо ЕС "FAME" (метиловый эфир жирных кислот) в соответствии с будущими стандартами, хотя наш опыт, в основном ограничивается только RME. Биодизельное топливо может иметь будущее в качестве нишевого топлива и использоваться там, где особенно важны экологические преимущества (например, водоохранные зоны).
Следует различать использование 100-процентного биодизельного топлива и добавление биодизельного топлива в обычное дизельное топливо. Приведенные ниже пункты 1 - 3 посвящены использованию 100-процентного биодизеля, а смеси рассматриваются в пункте 4.
1 Разрешение
Общее разрешение для использования на легковых автомобилях невозможно из-за несовместимости материалов. С 8/99 для отдельных типов E 200/220 D или CDI, C 200/220 D или CDI - независимо от соответствующего обозначения двигателя в качестве опции доступно оборудование для использование биодизельного топлива. Названные автомобили в основном оснащаются другими, более устойчивыми эластомерами в топливной системе и системе впрыска. В рамках введения нормы токсичности ОГ "Евро-4" такое опциональное оборудование не может предлагаться по причинам, связанным с нейтрализацией ОГ.
Другие подробности, особенно о запасных частях, приведены в сервисной информации 00.40-P-0005A от 30.3.2000.
Разрешение на использование биодизельного топлива в коммерческих автомобилях MB и промышленных двигателях MB регулируется сервисной информацией (STIN, например № 00.00S0028), доступной для представительств MB; они содержат информацию о разрешении для типа автомобиля и модельного года, а также о мерах по переоборудованию и проч. для грузовых автомобилей тяжелого, среднего и легкого класса, автобусов, малотоннажных автомобилей и Unimog.
2 Техническая ситуация
2.1 Характеристики двигателей
По сравнению с эксплуатацией на дизельном топливе для характеристик работающих на биодизельном топливе двигателей действительно следующее:
Объемный расход топлива из-за меньшей теплоты сгорания несколько выше.
Номинальная мощность из-за меньшей теплоты сгорания и большей вязкости несколько ниже.
Токсичность ОГ для двигателей с непосредственным впрыском топлива (грузовые а/м, автобусы) столь же низкая. Количество черного дыма значительно меньше. Наблюдается лишь незначительно повышенное содержание NOx.
При неблагоприятных условиях эксплуатации, например при длительной работе на холостом ходу, возможно появление необычного запаха. Использование каталитического нейтрализатора окисления приводит к значительному снижению содержания HC, CO и сажи в ОГ, а также уменьшает запах.
2.2 Топливо
Пункты 1 - 3 настоящего документа действительны для чистого биодизеля, а не для его смесей с дизельным топливом. Однако для автомобилей, допущенных до эксплуатации на биодизельном топливе, допускается попеременное использование биодизельного топлива и дизельного топлива, без какого-либо переоборудования. Для информации о добавлении биодизельного топлива в дизельное топливо см. пункт 4.
Топливо, в том числе с добавлениями, должно выполнять требования проекта нормы EN 14214.
Особенно важно соблюдать EN 14214, так как использование топливо более низкого качества может привести к функциональным нарушениям и повреждениям.
2.3 Моторное масло
Для утилизации действительно:
Не каждый производитель моторных масел на основе вторичной переработки может утилизировать моторные масла, имеющие определенное содержание FAME. По этому поводу клиенту следует обратиться на предприятие, закупающее старые масла.
2.3.1 Легковые автомобили
Действительны такие же интервалы между заменой масла, как и для дизельного топлива.
Топливный фильтр следует заменять при пробеге от 1000 до 5000 км, а потом каждые 30 000 км.
При длительной эксплуатации на дизельном топливе (> 10.000 км) после переоборудования для работы на биодизельном топливе необходимо произвести замену топливного фильтра (при пробеге от 1000 до 2000 км).
Автомобили, переоборудованные для работы на биодизельном топливе и не эксплуатировавшиеся более 2 недель, необходимо сначала перевести на дизельное топливо и произвести поездку длительностью не менее 30 минут.
При температурах ниже -10 °C рекомендуется использовать обычное дизельное топливо.
2.3.2 Коммерческие автомобили
При эксплуатации на биодизельном топливе (B100) необходимо использовать моторные масла в соответствии с предписанием MB 228.3/.31/.5/.51. Сокращенные при эксплуатации на биодизельном топливе интервалы между заменой масла указаны в сервисной информации SI 00.40-N-0008A от 12.05.2009 для всех двигателей коммерческих автомобилей.
2.4 Устойчивость компонентов к биодизельному топливу
Легковые автомобили:
При шлангах и уплотнениях из эластомеров в топливной системе необходимо заменить материал на фторкаучук; такие детали доступны только для определенных типов автомобилей (см. "Разрешение"). Более подробные сведения приведены в указанной в пункте 1) сервисной информации.
Коммерческие автомобили:
На некоторых типах автомобилей при длительной эксплуатации не все компоненты, прежде всего выполненные из эластомеров, устойчивы к биодизельному топливу. Пригодность к эксплуатации на биодизельном топливе по соображениям безопасности необходимо проверить для каждого типа автомобилей, если необходимо, в отдельных случаях необходимо произвести соответствующие изменения. Более подробные сведения приведены в указанной в пункте 1) сервисной информации.
2.5 Разное
Вопрос о пригодности к эксплуатации зимой/холодного пуска не решен. В зависимости от автомобиля и двигателя при минусовой температуре могут понадобиться устройства подогрева топлива.
Биодизельное топливо является очень хорошим растворителем. Поэтому при заправке необходимо избегать его контакта с ЛКП.
3 Правовая ситуация
3.1 Стандарт топлива
Для биодизельного топлива действует стандарт для дизельного топлива EN 14214 издание 02/2009.
3.2 Общее разрешение на эксплуатацию
Номинальная мощность при эксплуатации на биодизельном топливе может снизиться более чем на 5% по сравнению с данными производителя. Разрешение на эксплуатацию от этого не страдает.
4. Добавления биодизельного топлива к дизельному топливу на основе минеральных масел
4.1 Нормативные указания
С политической точки зрения (комиссия ЕС) в ЕС необходимо поощрять использование биодизельного топлива. Поэтому в действительной в данный момент редакции нормы EN 590 от 2009 года в немецком стандарте DIN 51628 и австрийском ÖNORM 1590 разрешено добавление до 7% биодизеля, соответствующего EN 14214.
4.2 Технические особенности
Описанные в пункте 4.1 нормы предусматривают эксплуатацию автомобилей на европейском рынке с добавлением 7% биодизельного топлива без вреда владельцам а/м и окружающей среде. Однако это нельзя полностью гарантировать.
Согласно заявлению ACEA (Союз европейской автомобильной промышленности) концентрация в 7% биодизельного топлива допустима, несмотря на то, что для более старых а/м существует определенный риск. Условием является полное соответствие смеси норме EN 590:2009, а доли биодизельного топлива - норме EN 14214. Более высокие концентрации биодизельного топлива необходимо помечать и не допускать их использования на неподготовленных автомобилях.
4.3 Ситуация за пределами ЕС
Из-за повышения затрат на энергоносители (цены на нефть) на многих рынках возможность использования топлива на основе растительных масел оценивается все более положительно. В качестве сырьевой основы вне пределов Европы в основном используются растительные масла, например: пальмовое, соевое и прочие, также вместо этанола иногда для переэтерифицирования используется метанол. Получаемые из этих веществ метиловые и этиловые эфиры, как правило, обладают другими топливными свойствами, чем метиловый эфир жирной кислоты рапсового масла. Кроме того, норма EN 14214 действует только в ЕС, аналогичный стандарт ASTM 6751 (США) описывает качество топлива иначе и полученные в результате смеси нами испытаны не были. Испытание смесей в США (штат Миннесота) выявило значительные проблемы.
4.4 Дальнейшее развитие в ЕС
Согласно предписаниям соответствующей рекомендации ЕС в странах ЕС энергетическая доля веществ из восстанавливаемых ресурсов в топливе должна составлять 10%.