MODEL | 124.004 |
Observaţie preliminară
Motoarele Diesel sunt concepute din principiu pentru combustibili Diesel, care corespund respectivelor solicitări naţionale şi europene. Alţi carburanţi nu sunt prevăzuţi în mod obişnuit.
În sensul utilizării materiei prime şi al asistării agriculturii naţionale, în ultimul timp s-a discutat despre posibila utilizare a "carburanţilor Bio-Diesel". Aceşti carburanţi "Biodiesel" sunt de cele mai multe ori, din punct de vedere chimic, uleiuri vegetale, convertite printr-o reacţie chimică în amestecuri corespunzătoare de esteri metilici ai acizilor graşi (FAME).
Deoarece se utilizează cele mai diverse abrevieri, pentru a descrie carburanţi Bio-Diesel, vă prezentăm un scurt "Glosar":
FAME Ester metilic acid gras, termen generic, se utilizează ulterior în normarea UE.
PME Acizi graşi din uleiuri vegetale - termen generic utilizat anterior în spaţiul lingvistic german.
RME Acizi graşi ulei de rapiţă- "Carburant Bio-Diesel cu esteri metilici" din ulei de rapiţă.
Uleiurile vegetale nemodificate chimic (de exemplu ulei de rapiţă, ulei de soia, ulei de floarea soarelui, etc.) nu sunt admise la motoarele Diesel Mercedes-Benz . Acest lucru este valabil indiferent de gradul de puritate a uleiului vegetal. În comparaţie cu carburantul Diesel obişnuit, uleiurile vegetale au o greutate moleculară foarte mare, de unde rezultă unele caracteristici defavorabile:
limite de fierbere foarte mari (preparare incompletă a amestecului)
Parţial (la încălzire) descompunere în urma depunerilor de calamină
Vâscozitate mare, etc.
Utilizarea de uleiuri vegetale nemodificate chimic poate duce în scurt timp la avarii de durată extrem de grave. Motivele avarierii motorului sunt în principal: apariţia depunerilor de calamină la injectoare, pe suprafeţele camerelor de ardere, pe locaşele segmentului de piston, în orificiile de ungere etc.). .
În următorul text, care se referă la substanţa fără esteri, vom denumi "carburanţii Bio-Diesel" în conformitate cu acţiunile de normare europeană ca "FAME" (ester metilic acid gras), cu toate că experienţele noastre sunt limitate în principiu la RME. FAME poate avea un viitor ca şi carburant de nişă şi poate fi utilizat acolo unde sunt necesare avantajele ecologice în mod deosebit (de exemplu în zone de protecţie apă).
Trebuie să se facă diferenţa între o funcţionare cu 100 % FAME şi amestecuri de FAME în carburantul Diesel convenţional. Punctele menţionate mai jos 1 până la 3 se referă la 100 % FAME, amestecurile sunt menţionate la punctul 4.
1 Stoc autorizare
Nu este posibilă o autorizare generală în domeniul autoturismelor, ca urmare a incompatibilităţii materialelor. Începând cu 8/99, pentru fiecare model, E 200/220 D respectiv COMMON RAIL DIRECT INJECTION, C 200/220 D respectiv COMMON RAIL DIRECT INJECTION - indiferent de respectivul cod de motor - este disponibilă ca dotare opţională o echipare a vehiculului în conformitate cu FAME. Vehiculele menţionate au, în principal, alţi elastomeri durabili în instalaţia de carburant şi în instalaţia de injecţie. În ceea ce priveşte treapta de emisii poluante EU 4, această echipare specială în conformitate cu FAME nu poate fi disponibilă din motive care au legătură cu purificarea gazelor arse.
Informaţii suplimentare, în special cu privire la piesele de schimb valabile în acest sens, sunt incluse în informaţia de service 00.40-P-0005A din data de 30.3.2000.
Autorizarea vehiculelor utilitare MB şi a motoarelor industriale MB pentru funcţionarea FAME este reglementată prin informaţiile de service (STIN, de exemplu Nr. 00.00S0028), care sunt disponibile la organizaţiile externe MB; ele descriu stocul autorizat referitor la modelul de autovehicul, anul de fabricaţie, eventuale măsuri de reechipare necesare ş.a.m.d. pentru vehicule SK, MK, LK, omnibuze, Transportere şi Unimog.
2 Situaţie tehnică
2.1 Valori motor
În comparaţie cu funcţionarea carburantului Diesel, pentru valorile de motor la funcţionarea FAME sunt valabile următoarele:
Consumul volumetric de carburant este puţin mai mare, ca urmare a coeficientului de încălzire diminuat.
Puterea nominală este un pic mai mică, din cauza coeficientului de încălzire diminuat şi din cauza vâscozităţii ridicate.
Emisiile sunt la fel de mici la motoarele cu injecţie directă (camioane, autobuze). Fumul negru este mult mai redus. Se iau în calcul valorile NOx mărite uşor.
În cazul condiţiilor de funcţionare defavorabile, îndeosebi în regim de ralanti prelungit, poate apărea un miros nedorit. Utilizarea unui catalizator de oxidare duce la o reducere considerabilă a emisiilor de HC, CO şi de particule, cât şi a mirosului.
2.2 Carburant
Punctele 1 până la 3 din această fişă sunt valabile pentru FAME pur, nu pentru amestecuri din FAME şi motorină. Este însă admisă utilizarea de FAME alternativ sau de carburanţi Diesel, la vehicule autorizate pentru FAME, fără alte măsuri. Pentru amestecurile FAME la motorină vezi punctul 4.
Carburantul, chiar şi la amestecuri, trebuie să îndeplinească solicitările proiectului de normă EN 14214.
Este extrem de important să se respecte EN 14214, pentru că funcţionarea cu un carburant de o calitate mai slabă poate duce la disfuncţionalităţi şi la avarii.
2.3 Ulei de motor
Cu privire la reciclare, sunt valabile următoarele considerente de ordin general:
Nu orice producător de ulei de motor pe bază de substanţă dublu-rafinată poate prelucra uleiuri de motor cu un anumit conţinut de FAME. În acest sens, clientul va trebui să abordeze dealerul de uleiuri folosite deja.
2.3.1 AUTOTURISME
Sunt valabile aceleaşi intervale de schimb pentru ulei ca la motorină.
Înlocuiţi filtrul de carburant la 1.000 până la 5.000 km, cât şi la fiecare 30.000 km.
În cazul unei funcţionări mai lungi cu combustibil Diesel (> 10.000 km), după trecerea la FAME trebuie să se realizeze o înlocuire carburant-filtru pe termen scurt (la 1000 - 2000 km).
Autovehiculele care au trecut la FAME şi au staţionat mai mult de 2 săptămâni, trebuie să treacă în prealabil la motorină şi să meargă pentru cel puţin 30 de minute.
La temperaturi sub -10 °C se recomandă să se utilizeze carburant Diesel obişnuit pentru iarnă.
2.3.2 VEHICULE COMERCIALE
La funcţionarea cu FAME (B100) trebuie să se utilizeze uleiuri de motor conform prescripţiilor MB 228.3/.31/.5/.51. Intervalele reduse de schimbare a uleiului la funcţionarea pe bază de FAME sunt indicate în informaţia de service SI 00.40-N-0008A din data de 12.05.2009 pentru toate motoarele vehiculelor comerciale.
2.4 Stoc FAME de componente
Autoturisme:
În cazul lanţurilor de elastomeri şi a garniturilor din elastomeri din cadrul alimentării cu carburant materialul trebuie schimbat cu fluor-cauciuc; disponibilitatea unor astfel de componente este garantată doar pentru anumite modele (vezi "Nivelul autorizării"). Reglementare detaliată pentru informaţiile de service prezentate la punctul 1).
VEHICULE COMERCIALE:
La anumite modele de autovehicul, în regim susţinut nu sunt incluse toate componentele, îndeosebi din material cu elastomer, în raport cu FAME. Compatibilitatea pentru funcţionarea FAME trebuie verificată pentru fiecare tip de vehicul, din motive de siguranţă în trafic şi funcţionare şi poate fi garantată, dacă este necesar, în unele cazuri, de modificări. Reglementare detaliată pentru informaţiile de service prezentate la punctul 1).
2.5 Altele
Nu a fost soluţionată chestiunea compatibilităţii pe timp de iarnă/pornirea la rece. În funcţie de autovehicul şi motor, la temperaturi negative poate fi necesară folosirea de instalaţii de preîncălzire a combustibilului.
FAME este un foarte bun diluant. De aceea, la alimentare, trebuie să se evite contactul cu vopseaua.
3 Situaţie juridică
3.1 Normă carburant
Pentru FAME ca şi motorină se aplică norma EN 14214 Ausg. 02/2009.
3.2 Certificat de omologare general
Puterea nominală la funcţionarea cu FAME poate scădea cu mai mult de 5 % din indicaţiile producătorului. Certificatul de omologare nu expiră în urma acestei acţiuni.
4. Amestecuri FAME la carburant Diesel cu ulei mineral
4.1 Indicaţii pentru normare
Din punct de vedere politic (comisia UE) în cadrul UE trebuie promovată utilizarea de carburanţi Bio. De aceea, în elaborarea valabilă în prezent a normei EN 590 din 2009 în norma germană DIN 51628 şi în norma austriacă ÖNORM 1590 a fost permis expres amestecul de până la 7 Vol.- % FAME, conform EN 14214.
4.2 Implicaţii de ordin tehnic
Reglementările descrise la 4.1 pleacă de la premisa că toate vehiculele de pe piaţa europeană au un regim susţinut cu până la 7 Vol.- % FAME fără dezavantaje pentru clienţi şi mediu. Acest lucru nu este complet garantat.
Conform afirmaţiilor ACEA (Asociaţia Industriei de Automobile din Europa) poate fi tolerată o concentraţie de 7 Vol. % FAME, cu toate că, la vehiculele mai vechi există anumite riscuri. Premisa este totuşi faptul că amestecul corespunde în mare măsură cu EN 590:2009, iar partea de FAME, cu EN 14214. Trebuie marcate concentraţiile de FAME mai mari şi nu trebuie evitate la vehiculele care nu au fost adaptate.
4.3 Situaţie în afara UE
Ca urmare a creşterii costurilor de energie primară (preţurile la ulei neprelucrat) în multe pieţe, opţiunea folosirii unor carburanţi pe bază de uleiuri vegetale este evaluată din ce în ce mai pozitiv. Ca bază pentru materia primă sunt considerate de cele mai multe ori uleiurile vegetale din afara Europei, cum ar fi uleiul de palmier, uleiul de soia sau altele, iar în locul metanolului se utilizează etanolul pentru schimbarea eterilor. Eterul metilic şi eterul etilic rezultate de aici au de regulă alte particularităţi de carburant, spre deosebire de esterul metilic pentru acizii graşi obţinuţi din ulei de rapiţă. Este valabilă EN 14214 numai în UE, ASTM 6751 analogă (SUA) descrie calitatea ce nu este comparabilă, iar amestecurile rezultate nu au fost testate de noi. Amestecurile forţate efectuate într-un stat american (Minnesota) au provocat probleme semnificative în domeniul respectiv.
4.4 Perfecţionare în cadrul UE
În conformitate cu respectiva recomandare UE, în cadrul UE se tinde către o creştere a numărului de componente integrate cu capacitate de regenerare de 10% (energetic) în combustibil.