TYPE | 124.004 |
Indledende bemærkning
MB-dieselmotorer er i princippet konstrueret til dieselbrændstoftyper, som er i overensstemmelse med de nationale resp. europæiske krav på området. Andre brændstoftyper er normalt ikke beregnet dertil.
Med henblik på anvendelse af fornybare råstoffer og støtten til det hjemlige landbrug er mulig anvendelse af "biodieselbrændstoffer" i de seneste år blevet diskuteret. Disse "biodieselbrændstoffer" består ud fra en kemisk synsvinkel mest af planteolier, der gennem en kemisk reaktion er forvandlet til tilsvarende blandinger af fedtsyremetylester (FAME).
Da der anvendes meget forskellige forkortelser til at beskrive biodieselbrændstoffer, vises her et kort "Glosar":
FAME fedtsyremetylester overbegreb, anvendes i fremtiden i EU-normer.
PME planteoliefedtsyremetylester tidligere anvendt overbegreb inden for det tyske sprogområde.
RME rapsoliefedtsyre- specifikt "Biometylester dieselbrændstof" af rapsolie.
Kemisk uforandret planteolie (fx rapsolie, sojaolie, solsikkeolie, osv.) må ikke anvendes i Mercedes-Benz dieselmotorer. Dette gælder uafhængigt af planteoliens renhedsgrad. Planteolier har i sammenligning med traditionelt dieselbrændstof en meget høj molekularvægt, hvilket resulterer i nogle ugunstige egenskaber:
meget høje kogeområder (ufuldstændig blandingstilberedning)
til dels (ved opvarmning) nedbrydning under forkoksning
høj viskositet, osv.
Anvendelse af kemisk uforandrede planteolier kan på kort tid med meget alvorlige permanente skader på motoren. Årsager til motorbeskadigelserne er hovedsagelig: Forkoksningsforekomst på indsprøjtningsdyserne, forbrændingskammeroverfladerne, stempelringnoterne, i olieboringerne osv.). .
I den videre tekst, der behandler det omesterficerede stof, betegner vi "bio-dieselbrændstof" i overensstemmelse med de europæiske standardiseringsaktiviteter som "FAME" (fedtsyremetylester), selv om vores erfaringer i grunden begrænser sig til RME. FAME kan have en fremtid som nichebrændstof og anvendes der, hvor økologiske fordele særligt fordres (fx i vandbeskyttelsesområder).
Der skelnes mellem drift med 100 % FAME og tilsætninger af FAME til konventionelt dieselbrændstof. Den nedenfor anførte punkter 1 til 3 gælder 100 % FAME, blandinger behandles under punkt 4.
1 Godkendelsesstatus
En generel godkendelse på personbilsområdet er ikke mulig på grund af materialeuforenelighed. Fra 8/99 kan der for enkelte typer, E 200/220 D hhv. CDI, C 200/220 D hhv. CDI - uafhængigt af den pågældende motorbetegnelse - fås et FAME-egnet biludstyr som ekstraudstyr. De nævnte biler har hovedsageligt andre, bestandige elastomerer i brændstof- og indsprøjtningssystemet. Af grunde, der har med udstødningsefterbehandling at gøre, kan i forbindelse med udstødningstrin EU 4 dette FAME-egnede ekstraudstyr dog ikke tilbydes.
Nærmere oplysninger, især vedrørende de reservedele, der er gældende hertil, findes i serviceinformation 00.40-P-0005A af 30.3.2000.
Godkendelse af MB-erhvervskøretøjer og MB-industriemotorer til kørsel på FAME reguleres gennem serviceinformationer (STIN, fx nr. 00.00S0028), som foreligger hos MB-værkstederne; de beskriver godkendelsesstatus vedr. biltype, modelår, eventuelt nødvendige ombygningstiltag osv. for tunge lastbiler, mellemtunge lastbiler, lette lastbiler, busser, transportere og unimogs.
2 Teknisk situation
2.1 Motorværdier
I sammenligning med dieselbrændstofdrift gælder følgende for motorværdierne ved kørsel på FAME:
Det volumetriske brændstofforbrug er på grund af den lave varmeværdi noget højere.
Den nominelle ydelse er på grund af den lavere varmeværdi og den højere viskositet noget lavere.
Emissionerne er ved biler med direkte indsprøjtning (lastbiler, busser) på lignende måde lave. Den sorte røg er betydeligt lavere. Der observeres lidt forhøjede NOx-værdier.
Ved ugunstige driftsbetingeler, især ved langvarig tomgangsdrift, kan uventet lugt optræde. Anvendelse af en oxidationskatalysator fører til betydelig reduktion af HC-, CO- og partikelemission samt til reduktion af lugt.
2.2 Brændstof
Punkterne 1 til 3 på dette blad gælder for ren FAME, ikke for blandinger af FAME og dieselbrændstof. Det er dog tilladt uden yderligere tiltag at anvende skiftevis FAME eller dieselbrændstoffer til biler, der er godkent til FAME. For tilsætning af FAME til dieselbrændstof - se punkt 4.
Brændstoffet, også ved tilsætninger, skal opfylde kravene i norm-udkast EN 14214.
Det er i særlig grad vigtigt at overholde EN 14214, da kørsel med brændstof af en ringere kvalitet kan medføre funktionsfejl og skader.
2.3 Motorolie
For bortskaffelse gælder det generelt:
Ikke alle producenter af motorolie på genraffineringsbasis kan bearbejde motorolie, der har et bestemt indhold af FAME. Kunden bør henvende sig til sin forhandler af spildolie vedrørende dette.
2.3.1 Personbiler
Der gælder de samme olieskiftintervaller som ved dieselbrændstof.
Brændstoffilteret udskiftes ved 1.000 til 5.000 km og for hver 30.000 km.
Ved kørsel over længere tid med dieselbrændstof (> 10.000 km) skal der efter omstilling til FAME udføres et kortfristet brændstoffilterskift (ved 1000 - 2000 km).
Biler, der er omstillet til FAME og langtidsparkeres i mere end 2 uger, skal i forvejen omstilles til dieselbrændstof og køre i mindst 30 minutter.
Ved temperaturer under -10 °C anbefales det at anvende almindeligt vinterdieselbrændstof.
2.3.2 Erhvervskøretøjer
Ved kørsel på FAME (B100) skal anvendes motorolier iht. MB-drivmiddelbestemmelse 228.3/.31/.5/.51. Olieskiftintervaller, der er reduceret ved kørsel på FAME, er for alle erhvervskøretøjsmotorer angivet i serviceinformation SI 00.40-N-0008A af 12.05.2009.
2.4 FAME-bestandighed ved komponenter
Personbiler:
Ved elastomerslanger og -pakninger i brændstofforsyningen skal materialet omstilles til fluorkautsjuk, tilgængeligheden til sådanne dele er kun givet for bestemte typer (se "Godkendelsesstatus"). Nærmere detaljer reguleres i de under punkt 1) anførte serviceinformationer.
Erhvervskøretøjer:
I mange biltyper er ikke alle komponenter, først og fremmest af elastomermateriale, ikke bestandige over for FAME under kontinuerlig drift. Egnetheden til kørsel på FAME skal af trafik- og driftssikkerhedsmæssige årsager kontrolleres for hver biltype, og kan om nødvendigt i mange tilfælde garanteres med modifikationer. Nærmere detaljer reguleres af de under punkt 1) anførte serviceinformationer.
2.5 Diverse
Spørgsmålet om egnethed til vinterkørsel/koldstart er ikke løst. Afhængigt af bil og motor kan brændstofforvarmningssystemer være nødvendige ved minustemperaturer.
FAME et et meget godt opløsningsmiddel. Derfor skal kontakt med lak undgås ved optankning.
3 Retlig situation
3.1 Brændstofnorm
For FAME som dieselbrændstof gælder standarden EN 14214 udg. 02/2009.
3.2 Standardtypegodkendelse
Den nominelle ydelse ved kørsel på FAME kan falde med mere end 5 % i forhold til producentens anvisninger. Typegodkendelsen bortfalder derved ikke.
4. Blandinger af FAME og mineralolie-dieselbrændstof
4.1 Normative oplysninger
Fra et politisk synspunkt (EU-kommissionen) skal anvendelse af biobrændstoffer begunstiges i EU. Derfor blev tilsætning af op til 7 volumenprocent FAME udtrykkeligt tilladt i henhold til EN 14214 i den nu gældende revidering af EN 590 fra 2009 i den tyske DIN 51628 og i den østrigske ÖNORM 1590.
4.2 Tekniske implikationer
De under punkt 4.1 beskrevne regler forudsætter, at alle køretøjer, der befinder sig på det europæiske marked, klarer en kontinuerlig drift med op til 7 volumenprocent FAME uden ulempe for kunden og miljøet. Dette kan ikke helt sikres.
Efter ACEA's (sammenslutningen af den europæiske automobilindustri) udsagn kan en koncentration på 7 volumenprocent FAME tolereres, selvom der er visse risici i forbindelse med ældre biler. Dette forudsætter dog, at blandingen i fuldt omfang svarer til EN 590:2009 og FAME-andelen i EN 14214. Højere koncentrationer af FAME skal identificeres og bør undgås ved ikketilpassede biler.
4.3 Situation uden for EU
På grund af de øgede omkostninger for primær energi (råoliepriser) anses muligheden for planteoliebaserede brændstoffer på mange markeder for at være tiltagende positiv. Uden for Europa anvendes som råstofbasis dog mest planteolier som palmeolie, sojaolie eller andet, ætanol anvendes også en gang imellem i stedet for metanol til omesterficering. Metyl- eller etylesteren, som er et resultat heraf, har som regel andre brændstofegenskaber end rapsoliefedtsyremetylesteren. EN 14214 gælder også kun i EU, den analoge ASTM 6751 (USA) beskriver ikke kvaliteten på en sammenlignende måde, og de resulterende blandinger er ikke afprøvet af os. Tvungne tilsætninger har i en amerikansk stat (Minnesota) forårsaget betragtelige problemer inden for feltet.
4.4 Videreudvikling inden for EU
I henhold til specifikationen i den pågældende EU-anbefaling tilstræbes inden for EU en forhøjelse af andelen af regenerative andele på 10 % (energetisk) i brændstoffet.