TYP | 124.004 |
Předběžná poznámka
Vznětové motory MB jsou z principu koncipovány na motorové nafty, které odpovídají příslušným národním, příp. evropským požadavkům. Jiná paliva se obvykle nepředpokládají.
Ve smyslu použití obnovitelných surovin a podpory domácího zemědělství bylo v posledních letech diskutováno možné použití "bionafta". Tyto "bionafty" jsou z chemického pohledu většinou rostlinné oleje, které byly chemickou reakcí přeměněny v příslušné směsi methylesterů mastné kyseliny (FAME).
Protože jsou používány k popisu bionaft různé zkratky, zde je stručný "glosář":
FAME - methylestery mastných kyselin - širší pojem bude v budoucnu používán v normě EU.
Methylester mastných kyselin z rostlinných olejů - dříve používaný širší pojem methylester v německé jazykové oblasti.
Methylester mastných kyselin z řepkového oleje - specifická "Bionafta / methylester" z řepkového oleje.
Chemicky neupravený rostlinný olej (např. řepkový olej, sójový olej, slunečnicový olej atd.) nesmí být používán ve vznětových motorech Mercedes-Benz . To platí nezávisle na stupni čistoty rostlinného oleje. Rostlinné oleje mají v porovnání s běžnou motorovou naftou velmi velké molekulární hmotnosti, z čehož vyplývají některé nepříznivé vlastnosti:
Velmi vysoké oblasti teploty varu (neúplná příprava směsi)
Částečně (při zahřívání) rozklad s karbonizací
Vysoká viskozita atd.
Použití chemicky nezměněných rostlinných olejů může za krátkou dobu vést k nejzávažnějším trvalým poškozením motoru. Důvody poškození motoru jsou hlavně: Projevy karbonizace vstřikovacích trysek, povrchů spalovacího prostoru, drážek pístních kroužků, v olejových otvorech atd.). .
V dalším textu, který pojednává o esterifikované látce, označujeme "bionaftu" v souladu s evropskými normovacími aktivitami jako "FAME" (methylester mastné kyseliny), ačkoliv se naše zkušenosti vlastně omezují na RME. FAME může mít jako prašné palivo budoucnost a být použito tam, kde jsou zvláště požadovány ekologické přednosti (např. v oblastech ochrany vodních zdrojů).
Je nutné rozlišovat mezi provozem se 100 % FAME a příměsmi FAME v konvenční motorové naftě. Dole uvedené body 1 až 3 se vztahují k 100 % FAME, o směsích se pojednává v bodě 4.
1 stadium schvalování
Všeobecné schválení v oblasti osobních automobilů není vzhledem k neslučitelnosti materiálů možné. Od 8/99 je pro jednotlivé typy, E 200/220 D příp. CDI, C 200/220 D příp. CDI - nezávisle na příslušném označení motoru - k dispozici výbava vozidla, použitelná u paliv FAME, jako zvláštní výbava. Uvedená vozidla mají hlavně jiné, odolné elastomery v palivové soustavě a vstřikovacím zařízení. V souvislosti s emisním stupněm EU 4 ale nelze tuto zvláštní výbavu, snášenlivou s palivy FAME, nabízet z důvodů, které mají co do činění s dodatečnou úpravou výfukových plynů.
Další podrobnosti, zvláště o platných náhradních dílech k tomuto účelu, je nutné čerpat ze servisních informací 00.40-P-0005A z 30.3.2000.
Schválení užitkových vozidel MB a průmyslových motorů MB pro provoz FAME je upravováno prostřednictvím servisních informací (STIN, např. č. 00.00S0028), které jsou k dispozici vnějším organizacím MB; popisují stav schválení týkající se typu vozidla, roku výroby, případně nutných opatření k úpravám atd., pro vozidla SK, MK, LK, autobusy, transportéry a Unimogs.
2 Technická situace
2.1 hodnoty motoru
V porovnání s provozem na motorovou naftu platí pro hodnoty motoru při provozu FAME:
Objemová spotřeba paliva je kvůli nižší výhřevnosti trochu vyšší.
Jmenovitý výkon je kvůli nižší výhřevnosti a vyšší viskozitě trochu nižší.
Emise jsou u přímého vstřikování (nákladní vozidla, autobusy) analogicky nižší. Emise černého kouře jsou podstatně nižší. Jsou pozorovány nepatrně zvýšené hodnoty NOx.
Za nepříznivých podmínek, zvláště dlouhém volnoběžném provozu, se může vyskytovat nezvyklý zápach. Použití oxidačního katalyzátoru vede k značné redukci emisí HC, CO a emisí částic i zápachu.
2.2 Palivo
Body 1 až 3 tohoto listu platí pro čistý FAME, ne pro směsi z FAME a motorové nafty. Je však přípustné používat u vozidel schválených pro FAME bez dalších opatření střídavě FAME nebo motorové nafty. K příměsím FAME v motorové naftě viz bod 4.
Palivo, také s příměsí, musí splňovat požadavky návrhu normy EN 14214.
Je zvláště důležité dbát na dodržování EN 14214, protože provoz s palivem nižší kvality může vést k poruchám funkce a poškozením.
2.3 Motorový olej
Ve vztahu k likvidaci platí všeobecně:
Ne každý výrobce motorových olejů na bázi regenerace dokáže zpracovávat motorové oleje, které vykazují určitý obsah FAME. Zákazník by měl za tímto účelem oslovit svého obchodníka s použitým olejem.
2.3.1 Osobní vozidla
Platí stejné intervaly výměny oleje jako u motorové nafty.
Měnit palivový filtr při 1.000 až 5.000 km i každých 30.000 km.
Při delším provozu s motorovou naftou (> 10.000 km) musí po přechodu na FAME proběhnout krátkodobá výměna palivového filtru (při 1000 - 2000 km).
U vozidel, která jsou přestavěna na FAME a odstavena déle než 2 týdny, je nutné napřed přejít na motorovou naftu a jet s nimi minimálně 30 minut.
Při teplotách pod -10 °C se doporučuje používat běžnou zimní motorovou naftu.
2.3.2 Užitková vozidla
U provozu FAME (B100) je třeba použít motorové oleje podle MB předpis o pohonných hmotách 228.3/.31/.5/.51. Intervaly výměny oleje, redukované při provozu s FAME, jsou uvedeny v servisní informaci SI 00.40-N-0008A z 12.05.2009 pro všechny typy motorů užitkových vozidel.
2.4 Odolnost součástí na FAME
Osobní vozidla:
U elastomerových hadic a těsnění v zásobování palivem je nutná změna materiálu na fluorovaný kaučuk; dostupnost takových dílů je zajištěna jen pro určité typy (viz "stav schválení"). Toto blíže upravují servisní informace uvedené pod 1).
Užitková vozidla:
V některých typech užitkových vozidel nejsou v trvalém provozu všechny součásti, především z elastomerového materiálu, odolné vůči FAME. Vhodnost pro provoz s FAME je nutné z důvodů bezpečnosti dopravy a provozu prověřit pro každý typ vozidla a může být, je-li to nutné, v některých případech zajištěna modifikacemi. Toto blíže upravují servisní informace uvedené pod 1).
2.5 Různé
Není vyřešena otázka snášenlivosti v zimě/při spouštění za studena. Podle typu vozidla a motoru mohou být při mínusových teplotách nutná zařízení na předehřívání paliva.
FAME je velmi dobré rozpouštědlo. Z toho důvodu je nutné při čerpání paliva zamezit kontaktu s lakem.
3 Právní situace
3.1 Norma o pohonných hmotách
Pro FAME jako motorovou naftu platí norma EN 14214, vydání 02/2009.
3.2 Všeobecné provozní povolení
Jmenovitý výkon při provozu FAME může klesnout o více než 5 % údaje výrobce. Provozní povolení tím nezaniká.
4. Příměsi FAME v motorové naftě s minerálními oleji
4.1 Normativní upozornění
Z politického pohledu (komise EU) je nutné v EU zvýhodňovat použití biopaliv. Proto byla v nyní platném přepracování normy EN 590 z 2009 v německé normě DIN 51628 a v rakouské normě ÖNORM 1590 výslovně povolena příměs až 7 % objemu FAME dle EN 14214.
4.2 Technické implikace
Ustanovení, popsaná pod body 4.1 předpokládají, že všechna vozidla, nacházející se na evropském trhu, vydrží trvalý provoz s až 7 % objemu příměsí FAME bez újmy zákazníka a životního prostředí. To nelze zcela zajistit.
Po vyjádření ACEA (Asociace evropských konstruktérů vozidel) smí být tolerována koncentrace 7 % objemu FAME, ačkoliv se staršími vozidly existují jistá rizika. Předpokladem ovšem je, že směs odpovídá v plném rozsahu EN 590:2009 a podíl FAME EN 14214. Vyšší koncentrace FAME je nutné označit a u neadaptovaných vozidel je nutné se jim vyhnout.
4.3 Situace mimo EU
Vzhledem ke zvýšení nákladů primární energie (ceny ropy) je na mnoha trzích zvýšeně pozitivně hodnocena volba paliv na bázi rostlinných olejů. Jako surovinová základna ale mimo Evropu slouží nejvíce rostlinné oleje jako palmový olej, sójový olej nebo jiné, také namísto methanolu je někdy k přeestrifikaci používán ethanol. Odtud vzniklé methylestery nebo ethylestery mají jiné palivové vlastnosti než methylestery mastných kyselin řepkového oleje. Také EN 14214 platí pouze v EU, analogická ASTM 6751 (USA) nepopisuje kvalitu srovnatelně a vzniklé směsi námi nebyly prověřeny. Nucené příměsi v jednom americkém státě (Minnesota) způsobily na polích značné problémy.
4.4 Další vývoj v rámci EU
Podle zadání příslušného doporučení EU se v rámci EU usiluje o zvýšení podílu regeneračních složek v palivu ve výši 10 % (energetický).