ΤΥΠΟΣ | 124.004 |
Εισαγωγή
Οι κινητήρες Diesel της MB έχουν σχεδιαστεί από την αρχή για καύσιμα Diesel, τα οποία αντιστοιχούν στις εκάστοτε εθνικές ή/και ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Δεν προβλέπονται άλλα καύσιμα.
Στο πλαίσιο της χρησιμοποίησης ανανεώσιμων πρώτων υλών και της υποστήριξης της εγχώριας γεωργικής οικονομίας, τα τελευταία χρόνια γίνεται λόγος για την πιθανή χρήση των "Βιοκαυσίμων Diesel". Από χημικής απόψεως, "Biodiesel" είναι κυρίως φυτικά λάδια, τα οποία μέσω χημικών αντιδράσεων μετατρέπονται στις αντίστοιχες αναμείξεις των μεθυλεστέρων λιπαρών οξέων (FAME).
Επειδή χρησιμοποιούνται διάφορες συντομογραφίες για την περιγραφή των βιοκαυσίμων Diesel, παρατίθεται στο σημείο αυτό ένα μικρό "γλωσσάριο":
FAME Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων Γενικός όρος, στο μέλλον θα χρησιμοποιείται στην τυποποίηση EU.
PME Λιπαρά οξέα κραμβέλαιου- παλαιότερος όρος για τους μεθυλεστέρες που χρησιμοποιούνταν στη γερμανική γλώσσα.
RME Μεθυλεστέρες ελαιοκράμβης- ειδικό "βιοκαύσιμο μεθυλεστέρων" από ελαιοκράμβη.
Χημικά αμετάλλακτο φυτικό λάδι (π.χ. κραμβέλαιο, σογιέλαιο, ηλιέλαιο, κ. λπ.) δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται στους κινητήρες Diesel της Mercedes-Benz. Αυτό ισχύει ανεξάρτητα από το βαθμό καθαρότητας του φυτικού λαδιού. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο καύσιμο Diesel, τα φυτικά λάδια έχουν πολύ μεγαλύτερο μοριακό βάρος, από το οποίο προκύπτουν μερικές δυσμενείς ιδιότητες:
πολύ υψηλές περιοχές βρασμού (ημιτελής προετοιμασία μείγματος)
εν μέρει (κατά τη θέρμανση) διάσπαση λόγω καρβουνιάσματος
υψηλό ιξώδες, κ.ο.κ.
Η χρήση χημικά αμετάβλητων φυτικών λαδιών μπορεί να προκαλέσει βραχυπρόθεσμα μόνιμες βλάβες στον κινητήρα. Οι κυριότεροι λόγοι για τις βλάβες του κινητήρα είναι: δείγματα καρβουνιάσματος των ακροφυσίων ψεκασμού, των επιφανειών του χώρου καύσης, των εγκοπών των ελατηρίων εμβόλων, στις οπές λαδιού κ.ο.κ.). .
Στη συνέχεια του κειμένου, το οποίο πραγματεύεται το μετεστεροποιημένο υλικό, παρουσιάζεται το "Καύσιμο Biodiesel" σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές ενέργειες τυποποίησης ως "FAME" (μεθυλεστέρας λιπαρών οξέων), αν και οι εμπειρίες μας για το RME είναι περιορισμένες. Το FAME μπορεί να έχει μέλλον ως καύσιμο περιορισμένης χρήσης και να χρησιμοποιηθεί σε τόπους, όπου προωθούνται ιδιαίτερα τα οικολογικά πλεονεκτήματα (π.χ. σε περιοχές προστασίας υδάτινων πόρων).
Πρέπει να γίνει μια διάκριση μεταξύ της λειτουργίας με 100 % FAME και των αναμείξεων των FAME για συμβατικό καύσιμο Diesel. Τα ακόλουθα σημεία 1 έως 3 σχετίζονται με το 100 % FAME, οι αναμείξεις παρατίθενται στο σημείο 4.
1 κατάσταση έγκρισης
Λόγω της ασυμβατότητας των υλικών δεν είναι δυνατή μία γενική έγκριση στον τομέα των επιβατικών οχημάτων. Από τον 8/99 διατίθεται για μεμονωμένους Τύπους, E 200/220 D ή/και CDI, C 200/220 D ή/και CDI - ανεξάρτητα από την εκάστοτε ονομασία κινητήρα - ένας εξοπλισμός οχήματος συμβατός με το FAME ως ειδικός εξοπλισμός. Τα αναφερθέντα οχήματα διαθέτουν κυρίως άλλα, ανθεκτικά ελαστομερή στο σύστημα καυσίμου και στο σύστημα ψεκασμού. Ωστόσο, σε σχέση με το επίπεδο εκπομπής καυσαερίων EU 4, ο ειδικός εξοπλισμός που είναι συμβατός με το FAME μπορεί να μην διατεθεί για λόγους, οι οποίοι έχουν να κάνουν με την εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων.
Περαιτέρω λεπτομέρειες, ιδιαίτερα για τα ισχύοντα ανταλλακτικά, μπορείτε να βρείτε στην πληροφορία για το Service 00.40-P0005A από 30.3.2000.
Η έγκριση των επαγγελματικών οχημάτων και των βιομηχανικών κινητήρων της MB για λειτουργία με FAME ρυθμίζεται μέσω πληροφοριών για το Service (STIN, π.χ. Αρ. 00.00S0028) που διατίθενται από το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών και Διανομέων. Περιγράφουν την κατάσταση έγκρισης αναφορικά με τον Τύπο οχήματος, το έτος κατασκευής, ενδεχομένως τα απαραίτητα μέτρα τροποποιήσεων κ.ο.κ. για τα οχήματα SK, MK, LK, τα αστικά λεωφορεία, τα ελαφρά μεταφορικά και τα Unimogs.
2 Τεχνική κατάσταση
2.1 Τιμές κινητήρα
Σε σύγκριση με τη λειτουργία με καύσιμο Diesel, για τις τιμές κινητήρα σε περίπτωση λειτουργία με FAME ισχύει:
Η ογκομετρική κατανάλωση καυσίμου είναι λίγο μεγαλύτερη λόγω της περιορισμένης θερμαντικής ισχύος.
Η απόδοση είναι λίγο μικρότερη λόγω του μικρής θερμαντικής ισχύος και του υψηλού ιξώδες.
Οι εκπομπές, σε περίπτωση άμεσου ψεκασμού (φορτηγά, λεωφορεία) είναι το ίδιο χαμηλές. Ο μαύρος καπνός είναι πολύ λιγότερος. Παρατηρούνται ελάχιστα αυξημένες τιμές NOx.
Σε δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, ιδιαίτερα σε παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί, μπορεί να παρουσιαστεί ασυνήθιστη μυρωδιά. Η χρησιμοποίηση ενός καταλύτη οξείδωσης επιφέρει σημαντική μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων (HC), μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και σωματιδίων καθώς και της μυρωδιάς.
2.2 Καύσιμο
Τα σημεία 1 έως 3 του παρόντος φύλλου ισχύουν για καθαρό FAME, όχι για προσμείξεις από FAME και καύσιμο Diesel. Ωστόσο, επιτρέπεται η εναλλάξ λειτουργία με FAME ή καύσιμο Diesel χωρίς περαιτέρω μέτρα σε οχήματα, που έχουν την έγκριση για λειτουργία με FAME. Για προσμείξεις FAME προς καύσιμο Diesel βλέπε σημείο 4.
Το καύσιμο, ακόμα και σε προσμείξεις, πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του σχεδίου προτύπου EN 14214.
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό, να ληφθεί υπόψη η διατήρηση του EN 14214, γιατί η λειτουργία με καύσιμο χαμηλότερης ποιότητας μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργίες και ζημιές.
2.3 Λάδι κινητήρα
Σε σχέση με την απόρριψη ισχύει:
Δεν μπορεί να επεξεργάζεται λάδια κινητήρων κάθε κατασκευαστής λαδιών κινητήρων σε βάση διύλισης διπλής βαθμίδας, που δεν παρουσιάζουν μία συγκεκριμένη περιεκτικότητα σε FAME. Ο πελάτης θα πρέπει να απευθύνεται σε εμπόρους, που διαχειρίζονται το χρησιμοποιημένο λάδι.
2.3.1 Επιβατικά
Ισχύουν τα ίδια διαστήματα αλλαγής λαδιού όπως και στο καύσιμο Diesel.
Αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου στα 1.000 έως 5.000 χλμ. καθώς και κάθε 30.000 χλμ.
Σε περίπτωση λειτουργίας με καύσιμο Diesel για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (> 10.000 km), πρέπει να πραγματοποιηθεί βραχυπρόθεσμα αλλαγή φίλτρου καυσίμου μετά την τροποποίηση για λειτουργία με FAME (σε 1000 - 2000 χλμ.).
Οχήματα, τα οποία μετατράπηκαν για λειτουργία με FAME και έχουν ακινητοποιηθεί για περισσότερο από 2 βδομάδες, πρέπει προηγουμένως να τροποποιηθούν για λειτουργία με καύσιμο Diesel και να λειτουργήσουν για τουλάχιστον 30 λεπτά.
Σε θερμοκρασίες κάτω από -10 °C συνιστάται η χρησιμοποίηση απλού χειμερινού καυσίμου Diesel.
2.3.2 NFZ
Στη λειτουργία με FAME (B100) πρέπει να χρησιμοποιούνται τα λάδια κινητήρα σύμφωνα με την προδιαγραφή λειτουργικών υγρών MB 228.3/.31/.5/.51. Τα μικρότερα διαστήματα αλλαγής λαδιού σε λειτουργία με FAME για όλους τους κινητήρες φορτηγών αναφέρονται στην Πληροφορία για το Service SI 00.40-N0008A από 12.05.2009.
2.4 Ανθεκτικότητα FAME των εξαρτημάτων
Επιβατικά οχήματα:
Σε ελαστομερείς σωλήνες και φλάντζες στην τροφοδοσία καυσίμου, το υλικό πρέπει να αλλάξει σε φθοριούχο καουτσούκ, η διάθεση τέτοιων ανταλλακτικών διασφαλίζεται μόνο σε ορισμένους Τύπους (βλέπε "Κατάσταση έγκρισης"). Περισσότερες ρυθμίσεις στην Πληροφορία για το Service στο σημείο 1).
Επαγγελματικά οχήματα:
Σε ορισμένους Τύπους οχημάτων και σε συνεχή λειτουργία, δεν είναι ανθεκτικά όλα τα εξαρτήματα στους FAME, κυρίως αυτά από ελαστομερές υλικό. Η καταλληλότητα για λειτουργία FAME πρέπει να ελέγχεται για λόγους κυκλοφοριακής ασφάλειας και ασφάλειας λειτουργίας για κάθε Τύπο οχήματος και, εάν απαιτείται, μπορεί να διασφαλίζεται με τροποποιήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις. Περισσότερες ρυθμίσεις στην Πληροφορία για το Service στο σημείο 1).
2.5 Διάφορα
Το ερώτημα της καταλληλότητας κατά τη χειμερινή περίοδο/της εκκίνησης με κρύο κινητήρα δεν έχει απαντηθεί. Ανάλογα το όχημα και τον κινητήρα μπορεί να απαιτούνται σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν συστήματα προθέρμανσης καυσίμου.
Το FAME είναι ένα πολύ καλό διαλυτικό. Για το λόγο αυτό, δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τη βαφή κατά τον ανεφοδιασμό.
3 Νομικό πλαίσιο
3.1 Πρότυπο καυσίμου
Για το FAME ως καύσιμο Diesel ισχύει το πρότυπο EN 14214 έκδοση 02/2009.
3.2 Έγκριση τύπου οχήματος
Η ονομαστική απόδοση σε περίπτωση λειτουργίας με FAME μπορεί να μειωθεί περισσότερο από 5 % των οδηγιών του κατασκευαστή. Με αυτόν τον τρόπο δεν ακυρώνεται η έγκριση τύπου.
4. Προσμίξεις FAME στο καύσιμο Diesel ορυκτέλαιου
4.1 Κανονιστικές υποδείξεις
Από πολιτικής πλευράς (Κομισιόν ΕΕ) πρέπει να ευνοηθεί η χρήση των βιοκαυσίμων στην ΕΕ. Στην τρέχουσα αναθεώρηση του EN 590 από το 2009 στο γερμανικό DIN 51628 και στο αυστριακό ÖNORM 1590 επετράπη η πρόσμιξη έως 7 % όγκου FAME κατά EN 14214.
4.2 Τεχνικές επιπτώσεις
Οι ρυθμίσεις, που περιγράφονται στο σημείο 4.1, προϋποθέτουν, ότι όλα τα οχήματα που βρίσκονται στην ευρωπαϊκή αγορά θα αντεπεξέλθουν στη συνεχή λειτουργία με FAME έως 7 % του όγκου χωρίς να προκύπτουν μειονεκτήματα για τους πελάτες και το περιβάλλον. Αυτό δεν μπορεί να διασφαλιστεί πλήρως.
Σύμφωνα με την απόφαση της ACEA (Σύνδεσμος Ευρωπαϊκών Αυτοκινητοβιομηχανιών) μπορεί να γίνει αποδεκτή μια συγκέντρωση 7 % του όγκου FAME, αν και υπάρχουν ορισμένοι κίνδυνοι με παλαιότερα οχήματα. Παρόλ' αυτά αποτελεί προϋπόθεση, ότι η πρόσμειξη θα αντιστοιχεί εξ ολοκλήρου στο EN 590:2009 και το ποσοστό FAME στο EN 14214. Μεγαλύτερες συγκεντρώσεις FAME πρέπει να επισημαίνονται και να αποφεύγονται σε οχήματα που δεν μπορεί να γίνει προσαρμογή.
4.3 Κατάσταση εκτός Ε.Ε
Λόγω της αύξησης του κόστους πρωτογενούς ενέργειας (τιμές αργού πετρελαίου), η επιλογή των καυσίμων, που βασίζονται σε φυτικό λάδι, αξιολογείται όλο και πιο θετικά σε πολλές αγορές. Ωστόσο, ως πρώτη ύλη εκτός Ευρώπης χρησιμοποιούνται κυρίως φυτικά λάδια όπως φοινικέλαιο, λάδι σόγιας και άλλα, επίσης στη θέση της μεθανόλης χρησιμοποιείται αιθανόλη για μετεστεροποίηση. Οι παράγωγοι μεθυλεστέρες και αιθυλεστέρες έχουν κατά κανόνα άλλες ιδιότητες καυσίμου από τους μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων. Επίσης, το EN 14214 ισχύει μόνο στην ΕΕ, το αντίστοιχο ASTM 6751 (ΗΠΑ) περιγράφει την ποιότητα με μη συγκρίσιμο τρόπο και οι παράγωγες προσμείξεις δεν έχουν ελεγχθεί από εμάς. Οι αναγκαστικές προσμείξεις σε μια αμερικάνικη πολιτεία (Μινεσότα) προκάλεσαν σημαντικά προβλήματα.
4.4 Εξέλιξη εντός Ε.Ε
Σύμφωνα με τις οδηγίες της αντίστοιχης σύστασης της ΕΕ, γίνεται προσπάθεια αύξησης εντός της EE του ποσοστού των ανανεώσιμων συστατικών στο καύσιμο κατά 10% (ενεργητικό).