Funcţie ME reglare Lambda

Generalităţi premise de funcţionare reglare Lambda

 clema 87M PORNITĂ (distribuţie motor PORNITĂ)

 motor pornit

 temperatură lichid de răcire > 52 °C

 temperatură de funcţionare a sondelor O2stânga şi dreapta, atinsă înainte de catalizator (G3/3, G3/4)

 motor la ralanti sau în domeniu de sarcini parţiale

 decuplarea în decelerare nu este activă

Generalităţi reglare Lambda

Pentru a atinge o conservare sporită a gazelor de evacuare (transformarea gazelor de evacuare) în catalizatori, compoziţia amestecului este reglată în limite bine determinate λ=1.

Pentru aceasta, calculatorul ME (N3/10) citeşte următorii senzori:

– senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8) şi senzor de presiune după element de reglare clapetă de acceleraţie (B28/7), sarcină motor

– sonde O2 stânga şi dreapta înainte de catalizator, semnale sonde Lambda

Rutină de funcţionare reglare Lambda

Sondele O2 înainte de catalizator reacţionează cu procentul de oxigen din gazele de evacuare şi transmit semnalele de tensiune corespunzătoare la calculatorul ME. Acesta modifică drept urmare compoziţia amestecului prin reglarea timpului de injecţie a supapei de injecţie carburant (Y62) astfel încât este atins λ=1. Acest procedeu se repetă în permanenţă (circuit de reglare).

Pentru a evita apariţia oscilaţiilor, calculatorul ME modifică încet compoziţia amestecului.

P49.10-0306-01

Conversia gazelor arse în catalizatorul cu trei căi

A Emisie gaze arse

B Domeniu de reglare la λ=1 (plajă de lucru catalizator)

λ Raport carburant-aer

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Exemplu:

amestecul de carburant-aer acceptat este mai sărac. Acest lucru are ca urmare faptul că

tensiunea sondelor Lambda scade şi calculatorul ME echilibrează această abatere de la concentraţia slabă printr-o îmbogăţire corespunzătoare (prelungirea timpului de injecţie).

În acest mod se obţine un amestec de carburant-aer de aproape λ=1.

Afişajul factorului de reglare Lambda cu ajutorul DAS se modifică în direcţia +25 %.

Cu cât mai departe se deplasează factorul de reglare Lambda în direcţia +25 %, cu atât mai sărac este amestecul de carburant-aer şi cu atât mai mare este îmbogăţirea efectuată prin intermediul calculatorului ME.