Descrierea componenteloe calculatorului ME

P07.61-3447-01

Vedere compartiment motor spate stânga (la motor 275.954/81)

N3/10 Calculator ME

Dispunere

Calculatorul ME este dispus în compartimentul motor spate stânga, în compartiment calculatoare pe partea şoferului.

P07.61-3711-02

Vedere Cockpit stânga (la motor 275.983 cod (P99) model special "AMG Black Series")

N3/10 Calculator ME

Dispunere

Calculatorul ME este dispus în stânga sub Cockpit.

Funcţie

Calculatorul ME formează în interconexiune electrică cu senzorii şi actuatoarele de la motor 275 KE (Kanal-Einspritzung) distribuţia motorului.

Corespunzător semnalelor de intrare sunt comandate şi coordonate următoarele sisteme şi funcţii de la calculatorul ME:

– Sistem de aprindere

– Alimentare cu combustibil

– Reglarea injecţiei

– Pedală de acceleraţie electronică

– Diagnoză şi salvarea erorilor

– Sistem de autorizare a pornirii şi imobilizator electronic pornire

– Reglarea presiunii de supraalimentare

– Management căldură

– Interfaţă cuplu

– Interfaţă alternator

– Managementul gazelor arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale intrare şi ieşire

De la distribuţia motorului sunt evaluate următoarele semnale de intrare şi sunt emise semnalele de ieşire corespunzătoare:

 Semnalele de intrare directe

 Semnalele de ieşire directe

 Semnalele LIN

 Semnale de intrare CAN

 Semnale de ieşire CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de intrare

– Clema 15

– Circuit 30 (asigurată)

– Circuit 31

– Circuit 87 M1

– Senzor de detonaţie faţă (parte motor stângă) (A29/1)

– Senzor de detonaţie spate (parte motor stângă) (A29/2)

– Senzor de detonaţie faţă (parte motor dreaptă) (A30/1)

– Senzor de detonaţie spate (parte motor dreaptă) (A30/2)

– Senzor presiune rezervor (B4/3) (la cod (494) model SUA)

– Senzor Hall ax cu came, rând cilindri stâng (B6/2)

– Senzor Hall ax cu came, rând cilindri drept (B6/3)

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor de temperatură aer de alimentare (B17/8)

– Senzor de presiune după filtru aer, rând cilindrii stânga)B28/4

– Senzor de presiune după filtru de aer, rând cilindrii drepta (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzor de presiune înaintea elementului de poziţionare clapetă de acceleraţie (B28/6)

– Senzorul de presiune după elementul de reglare clapetă de acceleraţie (B28/7)

– Senzorul pedală de acceleraţie (B37) - potenţiometrul 1

– Senzorul pedală de acceleraţie - potenţiometrul 2

– Senzor ulei (nivel ulei, temperatură şi calitate) (B40)

– Sondă O2 stânga, faţă catalizator (G3/3) (sondă Lambda de comutaţie)

– Sondă O2 dreapta, faţă catalizator (G3/4) (sondă Lambda de comutaţie)

– Sondă O2 stânga, după catalizator (G3/5) (sondă Lambda de comutaţie)

– Sondă O2 dreapta, după catalizator (G3/6) (sondă Lambda de comutaţie)

– Senzorul de poziţie arbore cotit (L5)

– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul de valoare reală 1 (M16/6r1)

– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul de valoare reală 2 (M16/6r2)

– Semnalul coliziune de la calculatorul sisteme de reţinere (N2/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de ieşire

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker motor

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker autovehicul

– Mase senzor 1 şi 2 - stecker motor

– Masă senzor 1 - stecker autovehicul

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometrul 1

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometrul 2

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator - încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator - încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 stânga, după catalizator - încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 dreapta, după catalizator - încălzire sondă Lambda

– Ventilator electric cu aspiraţie motor şi instalaţie de climatizare cu reglare integrată (M4/7) - turaţie prescrisă ventilator

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) +

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) –

– Releu clema 15 (K40/2kB)

– Releu calculatorul de motor şi sistem de rulare (K40/4kK)

– Releu demaror (K40/4kL)

– Releu pompă de aer (K40/4kO)

– Releu pompă de recirculare radiator aer supraalimentare (K60)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Modul de aprindere ECI, rând cilindri dreapta (N92/1)

– Modul de aprindere ECI, rând cilindri stânga (N92/2)

– Convertizor presiune pentru reglarea presiunii de încărcare (Y31/5)

– Supapa de inversare pompă de aer (Y32)

– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)

– Supapa de închidere recipient de cărbune activ (Y58/4)
(la cod (494) model SUA)

– Injector combustibil cilindrul 1 (Y62y1)

– Injector combustibil cilindrul 2 (Y62y2)

– Injector combustibil cilindrul 3 (Y62y3)

– Injector combustibil cilindrul 4 (Y62y4)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 5 (Y62y5)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 6 (Y62y6)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 7 (Y62y7)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 8 (Y62y8)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 9 (Y62y9)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 10 (Y62y10)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 11(Y62y11)

– Supapă de injecţie carburant cilindru 12 (Y62y12)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Supapă de inversare aer recirculare (Y101)

– Semnal masă "Pompa de combustibil PORNITĂ" (la motor 275.983 cu cod (P99) model special "AMG Black Series")

– Semnal modulat în lăţime (semnal PWM) "Presiune prescrisă carburant"

Semnale LIN

– Interfaţă alternator prin intermediul LIN acţionare (LIN C1)

Semnale de intrare CAN

Kombiinstrument(A1)

– Semnal rezervă carburant

Calculator sisteme de reţinere (N2/7)

– Semnal coliziune

Dispozitiv comandă şi control confort KLA (N22)

– Solicitare turaţie prescrisă ventilator

– Solicitare cuplu motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator EGS(N15/3)

– Treaptă de viteze

– Program de mers

– Treaptă de viteză reală, treaptă de viteză ţintă

– Solicitare reducere cuplu motor

– Eliberare demaror în poziţia manetei de selecţie "P, N"

– Turaţie teoretică motor la ralanti (pentru comandă ambreiaj lock-up din convertizor)

– Stare ambreiaj lock-up din convertizor

– Calculator cutie de viteze regim de avarie

Calculatorul EZS (N73)

– Autorizarea pornirii (sistem de autorizare a pornirii)

Calculator ESP, PML şi BAS (N47-5)

– Viteză autovehicul

– Semnal turaţie roată

– Recunoaşterea frânei

– Solicitare Tempomat

– Solicitare cuplu motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul pompei de combustibil (N118) (la motor 275.983 cu cod (P99) model special "AMG Black Series")

– Coeficient de manipulare al semnalului PWM (comandă pompa de combustibil 0 până la 100 %)

– Date de diagnoză proprie

– Date de diagnoză solicitate

Semnale de ieşire CAN

Kombiinstrument(A1)

– Nivelul uleiului din motor prea redus

– Semnal circuit 61 (produs de la calculatorul ME)

– Consum de combustibil (transmis calculatorului de date de tur prin pachete de impulsuri de formă dreptunghiulară (1 Impuls = 0,2 l/h) ale consumului de combustibil actual)

Calculatorul EZS (N73)

– Solicitare autorizarea pornirii (sistem de autorizare a pornirii)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator EGS(N15/3)

– Solicitările la încălzirea catalizatorului

– Solicitare la cuplare

– Cuplu motor

– Temperatura agentului de răcire a motorului

– Temperatură ulei de motor

– Turaţie motor

– Sarcină motor

– Kick-down

– Limitare a turaţiei motorului activă

– Funcţionare în avarie distribuţia motorului

Calculatorul pompei de combustibil (N118) (la motor 275.983 cu cod (P99) model special "AMG Black Series")

– Solicitări de diagnoză

-----------------------------------------------------------------------------------------

Structură

Carcasa calculatorului ME este fabricată din aluminiu turnat sub presiune şi capacul din tablă de oţel protejată la coroziune. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.

În interior se află sistemul electronic de măsură şi comandă de 32 de biţi.

Alimentare cu tensiune

Calculatorul ME este alimentat cu tensiune de "circuit 30 asigurat" şi suplimentar de "circuit 87 M1" la contact PUS.

În domeniul de tensiune de lucru, calculatorul este prevăzut cu o protecţie la scurtcircuit precum şi o protecţie la inversarea polilor.

La descărcarea mufelor, alimentarea cu tensiune se face prin intermediul mai multor pini cuplaţi în paralel.

Conectare la masă

Conectorul masă "circuit 31" se realizează prin intermediul mai multor cabluri de masă ale masei echipamentului electronic (spaţiul pedalier stânga) (W34/1).

Funcţionare ulterioară a calculatorului

În cazul în care calculatorul ME primeşte semnalul "circuit 15 DECUPLAT", funcţionarea ulterioară a calculatorului este pornită de la cca. 5 s.

Această perioadă însă poate să dureze mai multe minute prin diverse funcţiuni (cum ar fi diagnoza On-Board (OBD), sistem de autorizare a pornirii (FBS), management căldură).

 Lucrări de montare

Trebuie luat în seamă, ca înainte de scoaterea conectorului la calculatorul ME contactul să fie luat şi funcţionare ulterioară a calculatorului să fie încheiată. Astfel sunt evitate deteriorarea calculatorului ME şi a memorărilor incorecte de la calculatoarele participante la interconexiunea CAN.

Variante

Variantele de distribuţie motor, cum ar fi variantele de ţară şi de emisii poluante, se activează cu sistemul DAS prin codarea variantelor.

Nu este necesară înlocuirea calculatorului ME.