Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3447-01

Вид моторного отсека сзади слева (на а/м с двигателем 275.954/81)

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен в защитном коробе электрооборудования в задней левой части моторном отсеке со стороны водителя

P07.61-3711-02

Вид передней панели слева (на а/м с двигателем 275.983 с кодом (P99): специальная модель "AMG Black Series")

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен слева под передней панелью.

Назначение

Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 275 KE (впрыск во впускные каналы) образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Управления впрыском

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система санкционированного доступа и иммобилайзер

– Регулирование давления нагнетаемого воздуха

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входные сигналы CAN

 Выходные сигналы CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входные сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87 M1

– датчик детонации передний (левая сторона двигателя) (A29/1)

– датчик детонации задний (левая сторона двигателя) (A29/2)

– датчик детонации передний (правая сторона двигателя) (A30/1)

– датчик детонации задний (правая сторона двигателя) (A30/2)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– датчик Холла распределительного вала левого ряда цилиндров (B6/2)

– датчик Холла распределительного вала правого ряда цилиндров (B6/3)

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

– датчик давления после воздушного фильтра левого ряда цилиндров (B28/4)

– датчик давления после воздушного фильтра правого ряда цилиндров (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик давления перед сервомеханизмом дроссельной заслонки (B28/6)

– датчик давления после сервомеханизма дроссельной заслонки (B28/7)

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик масла (уровень, температура и качество масла) (B40)

– датчик O2 левый, перед катализатором ОГ (G3/3) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик O2 правый, перед катализатором ОГ (G3/4) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик O2 левый, после катализатора ОГ (G3/5) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик O2, правый, после каталитизатора ОГ (G3/6) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик положения коленчатого вала (L5)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходящие сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– левый O2-датчик перед катализатором ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– правый O2-датчик перед катализатором ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– левый O2-датчик после катализатора ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– правый O2-датчик после катализатора ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле клеммы 15 (K40/2kB)

– Реле электронных систем управления двигателя и ходов. части (K40/4kK)

– реле стартера (K40/4kL)

– Реле воздушного насоса (K40/4kO)

– Реле циркуляционного насоса охладителя наддувочного воздуха (K60)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– модуль зажигания ECI правого ряда цилиндров (N92/1)

– модуль зажигания ECI левого ряда цилиндров (N92/2)

– вакуумный элемент регулирования давления наддува (Y31/5)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Топливная форсунка 7-го цилиндра (Y62y7)

– Топливная форсунка 8-го цилиндра (Y62y8)

– Топливная форсунка 9-го цилиндра (Y62y9)

– Топливная форсунка 10-го цилиндра (Y62y10)

– Топливная форсунка 11-го цилиндра (Y62y11)

– Топливная форсунка 12-го цилиндра (Y62y12)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101)

– сигнал массы "Топливный насос ВКЛ." (на а/м с двигателем 275.983 с кодом (P99): специальная модель "AMG Black Series")

– сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигнал) "заданное давление топлива"

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал запаса топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок-панель управления комфортной системы климат контроля KLA (N22)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления системы EGS (N15/3)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"

– Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)

– Состояние муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим системы управления КП

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Блок управления систем ESP, PML и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления топливный насоса (N118) (на а/м с двигателем 275.983 с кодом (P99): специальная модель "AMG Black Series")

– коэффициент заполнения ШИМ-сигнала (управление топливным насосом в пределах от 0 до 100 %)

– данные самодиагностики

– запрашиваемые данные диагностики

Выходные сигналы по шине CAN

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления системы EGS (N15/3)

– Запросы для подогрева катализатора

– Запрос на переключение передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости двигателя

– Температура масла двигателя

– Число оборотов коленвала двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение частоты вращения двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

Блок управления топливный насоса (N118) (на а/м с двигателем 275.983 с кодом (P99): специальная модель "AMG Black Series")

– Запросы диагностики

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" от точки соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1) .

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.