GF07.61-P-6000MOR | ME コントロール·ユニットの構成部品の説明 | 13.11.08 |
エンジン 275.9 モデル 230.4 モデル·イヤー 2009 年
/ 変更年 2008 年フェイス·リフト以降
P07.61-3447-01
図は左リヤ·エンジン·ルーム (エンジン 275.954/81 の場合)
N3/10 ME コントロール·ユニット
配置
ME コントロール·ユニットは、エンジン·ルーム左後部の運転席側のコントロール·ユニット·ボックス内に取り付けられています。
P07.61-3711-02
図は左運転席 (エンジン 275.983 スペシャル·モデル「AMG ブラック·シリーズ」(コード P99) の場合)
N3/10 ME コントロール·ユニット
配置
ME コントロール·ユニットは、運転席下の左側に取り付けられています。
役割
ME コントロール·ユニットはエンジン 275 KE (チャンネル噴射) のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続され、エンジン·コントロールを行います。
インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール·ユニットにより制御および調整されます:
– イグニッション·システム
– 燃料供給
– インジェクション制御
– エレクトロニックアクセルペダル
– 故障診断と故障メモリ
– スタータ·ロックアウト·システムおよびスタータ·ロックアウト
– ブースト·プレッシャ·コントロール
– ヒート·マネージメント
– トルク·カット
– オルタネータ·インタフェース
– エミッション·コントロール
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インプットおよびアウトプット·シグナル
エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:
• ダイレクト·インプット·シグナル
• ダイレクト·アウトプット·シグナル
• LIN シグナル
• CAN インプット·シグナル
• CAN アウトプット·シグナル
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ダイレクト·インプット·シグナル
– ターミナル15
– ターミナル 30 (ヒューズ付き)
– ターミナル 31
– ターミナル 87 M1
– フロント·ノック·センサ (エンジン左側) (A29/1)
– 左リヤ·ノック·センサ (エンジン左側) (A29/2)
– フロント·ノック·センサ (エンジン右側) (A30/1)
– リヤ·ノック·センサ (エンジン右側) (A30/2)
– タンク·プレッシャ·センサ (B4/3) (米国仕様 (コード 494) の場合)
– 左シリンダ·バンク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/2)
– 右シリンダ·バンク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/3)
– クーラント温度センサ (B11/4)
– ブースト·エア温度センサ (B17/8)
– プレッシャ·センサ (左シリンダ·バンク·エア·クリーナの後) (B28/4)
– プレッシャ·センサ (右シリンダ·バンク、エア·クリーナの後) (B28/5)
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– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前) (B28/6)
– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後) (B28/7)
– アクセル·ペダル·センサ (B37) - ポテンショメータ 1
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2
– オイル·センサ (オイル·レベル / 温度 / 質) (B40)
– 左 O2-センサ (触媒の前) (G3/3) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)
– 右 O2-センサ (触媒の前) (G3/4) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)
– 左 O2 センサ (触媒の後) (G3/5) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)
– 右 O2 センサ (触媒の後) (G3/6) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)
– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5)
– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)
– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)
– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル
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ダイレクト·アウトプット·シグナル
– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン·コネクタ
– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ
– センサ·アース 1 および 2 - エンジン·コネクタ
– センサ·アース 1 - 車両のコネクタ
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 1 基準アース
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2 基準アース
– 左 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ·センサ·ヒータ
– 右 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ·センサ·ヒータ
– 左 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ·センサ·ヒータ
– 右 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ·センサ·ヒータ
– コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) - ファンの基準回転数
– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) +
– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) -
– リレー (ターミナル 15) (K40/2kB)
– エンジン·エレクトロニクスおよびシャーシ·リレー (K40/4kK)
– スタータ·リレー(K40/4kL)
– エア·ポンプ·リレー (K40/4kO)
– インタークーラ循環ポンプリレー(K60)
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– ECI イグニッション·モジュール (右シリンダ·バンク) (N92/1)
– ECI イグニッション·モジュール (左シリンダ·バンク) (N92/2)
– ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ (Y31/5)
– エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32)
– パージ·スイッチオーバ·バルブ (Y58/1)
– チャコール·キャニスタ·シャットオフ·バルブ (Y58/4)
(米国仕様 (コード 494) の場合)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1) (Y62y1)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2) (Y62y2)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3) (Y62y3)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4) (Y62y4)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 5) (Y62y5)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 6) (Y62y6)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 7) (Y62y7)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 8) (Y62y8)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 9) (Y62y9)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 10) (Y62y10)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 11) (Y62y11)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 12) (Y62y12)
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– ブロー·オフ·スイッチ·オーバ·バルブ (Y101)
– 「フューエル·ポンプ「オン」」アース·シグナル (エンジン 275.983 スペシャル·モデル「AMG ブラック·シリーズ」(コード P99) の場合)
– パルス幅変調シグナル (PWM シグナル)「燃料基準圧力」
LIN シグナル
– ドライブ LIN を介して (LIN C1) オルタネータ·インタフェース
CAN インプット·シグナル
インストルメント·クラスタ (A1)
– フューエル·リザーブ·シグナル
レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7)
– クラッシュ·シグナル
K-KLA コントロール·ユニット (N22)
– ファンの基準回転数要求
– エンジン·トルク要求
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EGS コントロール·ユニット (N15/3)
– ドライビング·ステージ
– 走行プログラム
– 現在のギヤ、目的のギヤ
– エンジン·トルク低下の要求
– セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK
– エンジン·アイドリングの基準スピード (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)
– トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス
– トランスミッション·コントロールのエマージェンシ·オペレーション
EZS コントロール·ユニット (N73)
– スタート OK シグナル (スタート·ロックアウト·システム)
ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5)
– 車両スピード
– ホイール·スピード·シグナル
– ブレーキ検知
– クルーズ·コントロール要求
– エンジン·トルク要求
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フューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (N118) (エンジン 275.983 スペシャル·モデル「AMG ブラック·シリーズ」(コード P99) の場合)
– PWM シグナルのオン / オフ·レシオ (フューエル·ポンプ制御は 0∼100 %)
– セルフ·ダイアグノシス·データ
– 要求されたダイアグノシス·データ
CAN アウトプット·シグナル
インストルメント·クラスタ (A1)
– エンジン·オイル·レベルが低すぎる
– ターミナル 61 シグナル (ME コントロール·ユニットから発生)
– 燃費 (矩形パルス·パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ·コンピュータに伝達)
EZS コントロール·ユニット (N73)
– スタート OK シグナルの照会 (スタート·ロックアウト·システム)
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EGS コントロール·ユニット (N15/3)
– 触媒加熱の要求
– シフト要求
– エンジン·トルク
– 水温
– エンジン·オイル温度
– エンジン回転数
– エンジン·ロード
– キックダウン
– エンジン回転数リミットの作動
– エンジン·コントロールのエマージェンシ·オペレーション
フューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (N118) (エンジン 275.983 スペシャル·モデル「AMG ブラック·シリーズ」(コード P99) の場合)
– ダイアグノシス要求
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構造
ME コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール·プレート製です。 ME コントロール·ユニットは耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール·ユニットは「ターミナル 30 ロック」と、イグニッション·オンのときの「ターミナル 87 M1」から電圧を供給されます。
ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は、電子回路アース (左レッグ·ルーム) (W34/1) により複数のアース·ケーブルを介して行われます。
コンピュータによる計測が終了する
ME コントロール·ユニットがシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、約 5 秒のコンピュータ·アフタ·ランがスタートします。
各種機能 (オン·ボード·ダイアグノシス (OBD)、スタータ·ロックアウト·システム (FBS) 、温度管理など) によって、数分かかることがあります。
脱着作業
ME コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。 これにより、ME コントロール·ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール·ユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) のバリエーション·コードにより作動されます。
ME コントロール·ユニットの交換は不要です。