Regolazione lambda ME - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento regolazione lambda - Informazioni generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

 Temperatura liquido di raffreddamento > 52 °C

 Temperatura di esercizio delle sonde O2 lato sinistro e lato destro, a monte del KAT (G3/3, G3/4) raggiunta

 Motore al minimo o nella fascia di carico parziale

 Disinserimento in fase di rilascio inattivo

Regolazione lambda - Informazioni generali

La composizione della miscela viene regolata entro stretti limiti del λ=1, al fine di raggiungere un elevato tasso di conversione (trasformazione dei gas di scarico) all'interno dei catalizzatori.

A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i seguenti sensori:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8) e trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

- Sonde O2 lato sinistro e lato destro a monte del KAT, segnali delle sonde lambda

Regolazione lambda - Ciclo di funzionamento

Le sonde O2 a monte del KAT reagiscono al tenore di ossigeno nei gas di scarico e trasmettono corrispondenti segnali di tensione alla centralina di comando ME. Quest'ultima modifica quindi la composizione della miscela regolando la durata di iniezione degli iniettori di carburante (Y62) in modo tale da ottenere λ=1. Questa operazione si ripete costantemente (circuito di regolazione).

Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.

P49.10-0306-01

Conversione dei gas di scarico nel catalizzatore a tre vie

A Emissione di gas di scarico

B Campo di regolazione di λ=1 (finestra catalizzatore)

λ Rapporto stechiometrico carburante

P07.61-3654-09

P07.61-3650-06

Esempio:

Supponiamo che la miscela aria-carburante s'impoverisca. Questa variazione comporta una

tensione delle sonde lambda si riduce e la centralina di comando ME compensa questo impoverimento con il corrispondente arricchimento della miscela (aumento della durata di 'iniezione).

In tal modo si raggiunge una miscela aria-carburante prossima a λ=1.

Il fattore di regolazione lambda indicato dal DAS varia in direzione +25 %.

Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25 %, più povera è la miscela aria-carburante e maggiore è l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.