Lambda-Regelung ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Lambda-Regelung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

 Kühlmitteltemperatur >52 °C

 Betriebstemperatur der O2-Sonden links und rechts, vor KAT (G3/3, G3/4) erreicht

 Motor im Leerlauf oder Teillastbereich

 Schubabschaltung nicht aktiv

Lambda-Regelung allgemein

Um eine hohe Abgaskonvertierung (Abgasumwandlung) in den Katalysatoren zu erreichen, wird die Gemischzusammensetzung in engen Grenzen um λ=1 geregelt.

Dazu liest das Steuergerät ME (N3/10) folgende Sensoren ein:

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ladeluft (B17/8) und Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7), Motorlast

– O2-Sonden links und rechts vor KAT, Lambdasondensignale

Lambda-Regelung Funktionsablauf

Die O2-Sonden vor KAT reagieren auf den Sauerstoffanteil im Abgas und übermitteln entsprechende Spannungssignale an das Steuergerät ME. Dieses verändert daraufhin die Gemischzusammensetzung durch Regelung der Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) so, dass λ=1 erreicht wird. Dieser Vorgang wiederholt sich ständig (Regelkreis).

Um Ruckelerscheinungen zu vermeiden, verändert das Steuergerät ME die Gemischzusammensetzung langsam.

P49.10-0306-01

Abgaskonvertierung im Dreiwege-Katalysator

A Abgasemission

B Regelbereich um λ=1 (Katalysatorfenster)

λ Kraftstoff-Luftverhältnis

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Beispiel:

Angenommen das Kraftstoff-Luftgemisch magert ab. Dies hat zur Folge, dass die

Lambdasondenspannung fällt und das Steuergerät ME diesen Magerdrift durch eine entsprechende Anfettung (Verlängerung der Einspritzzeit) ausgleicht.

So wird ein Kraftstoff-Luftgemisch von annähernd λ=1 erreicht.

Die Anzeige des Lambda-Regelungsfaktors mit dem DAS verändert sich in Richtung +25 %.

Je weiter sich der Lambda-Regelungsfaktor in Richtung +25 % bewegt, desto magerer ist das Kraftstoff-Luftgemisch und desto größer ist die Anfettung durch das Steuergerät ME.