Regulación lambda ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación Lambda - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Temperatura del líquido refrigerante > 52 °C

 Se ha alcanzado la temperatura de servicio de las sondas de O2, izquierda y derecha, delante del KAT (G3/3, G3/4)

 del motor en ralentí o en el margen de carga parcial

 Corte en retención, no activo

Regulación Lambda - Generalidades

A fin de conseguir una elevada conversión (transformación) de los gases de escape en los catalizadores, la composición de la mezcla se regula dentro de unos límites estrechos en torno a λ=1.

Para ello, la unidad de control ME (N3/10) introduce por lectura los sensores siguientes:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8) y transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7), carga del motor

- Sondas de O2, lados izquierdo y derecho, delante del KAT, señales de sonda lambda

Regulación Lambda - Desarrollo de funcionamiento

Las sondas de O2 delante del KAT reaccionan a la proporción de oxígeno en los gases de escape y transmiten las correspondientes señales de tensión a la unidad de control ME. Ésta modifica la composición de la mezcla en base a ello regulando el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62), de manera que se alcance λ=1. Este proceso se repite constantemente (circuito de regulación).

Para evitar sacudidas, la unidad de control ME modifica lentamente la composición de la mezcla.

P49.10-0306-01

Conversión de gases de escape en el catalizador de tres vías

A Emisiones de los gases de escape

B Margen de regulación en torno a λ=1 (ventanilla de catalizador)

λ Relación combustible-aire

P07.61-3655-09

P07.61-3651-06

Ejemplo:

En el supuesto de que la mezcla de combustible-aire se empobrezca. Esto tiene como consecuencia que

Desciende la tensión de la sonda lambda y la unidad de control ME compensa esta derivación hacia mezcla pobre con el correspondiente enriquecimiento (prolongación del tiempo de inyección).

Así se logra una mezcla de combustible y aire de aproximadamente λ = 1.

La indicación del factor de regulación lambda se modifica en el sentido de +25 % con el DAS.

Cuanto más se mueva el factor de la regulación lambda hacia +25 % , tanto más pobre será la mezcla de combustible y aire y tanto más enriquecerá la mezcla la unidad de control ME.