Funcţia îmbogăţirea la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

P07.61-2691-01

Diagramă raport de îmbogăţire/timp

a Start

b Început întrerupere îmbogăţire după pornire

c Început îmbogăţire în regim de încălzire

t Timp

t1 Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s)

t2 Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire)

t3 Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire)

A Raport de îmbogăţire

Generalităţi premise de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald

 circuit 87M PORNIT(distribuţia motorului PORNIT)

 motorul funcţionează

Generalităţi îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

Pentru ca după o pornire la rece să se ajungă la o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului, se îmbogăţeşte amestecul de combustibil-aer de calculatorul ME (N3/10).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei la îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

Desfăşurarea funcţiei este constituită din următoarele funcţionări parţiale:

 Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire

 Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire

 Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire

Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult carburant în timpul procesului de pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– tensiunea acumulatorului reţelei de bord (G1) prin "circuit 30"

– calculator EZS (N73), "semnal circuit 50" prin CAN sistem de rulare (CAN E)

– timp de nefuncţionare a motorului

Calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie al injectoarelor de carburant (Y76) la recepţionarea "semnalului circuit 50" de la calculatorul EZS prin CAN sistem de rulare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.

Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME.

Timpul de injecţie depinde în plus de tensiunea reţelei de bord. Pentru a asigura cantitatea de injecţie la tensiune redusă a reţelei de bord, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie.



Sub cca. 7 V tensiune a reţelei de bord nu mai este posibilă pornirea motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire

După pornirea la rece, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil.

Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– senzor de temperatură lichid de răcire, temperatură lichid de răcire la pornire

– cicluri de combustie după pornire

-----------------------------------------------------------------------------------------

– unitatea electrică de comandă (VGS) (Y3/8), poziţia manetei de selecţie prin CAN antrenare (CAN C)

– programarea de corecţie cu sistemul de asistenţă diagnoză (DAS)

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME.

Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald

După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de carburant-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald. Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald. Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– Senzor HFM (B2/5), sarcină motor
(la motor cu funcţionare secvenţială)

– Senzor de temperatură aer aspirat (B2/5b1)
(la motor cu funcţionare secvenţială)

– Senzor Hall ax cu came de admisie stânga şi dreapta (B6/4, B6/5), poziţii ax cu came de admisie

– Senzor Hall ax cu came de evacuare stânga şi dreapta (B6/6, B6/7), poziţii ax cu came de evacuare

– Senzor de temperatură lichid de răcire

– Senzor de temperatură aer aspirat (B17)
(în afară de motor cu funcţionare secvenţială)

– Senzor de temperatură aer aspirat conductă de aspiraţie (B17/1)

– Senzor de presiune după elementul de reglaj clapetă de acceleraţie (B28/7), sarcină motor

– Senzor Hall arbore cotit, turaţie motor

– Programarea de corecţie cu DAS

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil.

Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.

Solenoizii ax cu came de admisie stânga şi dreapta (Y49/4, Y49/5) şi solenoizii ax cu came de evacuare stânga şi dreapta (Y49/6, Y49/7) stabilesc prin suprapunerea supapei rata de recirculare a gazelor arse. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea carburantului şi îmbogăţirea cu carburant poate fi redusă.

În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.

La sarcină parţială este decisivă sarcina motorului.

De îndată ce este autorizată reglarea Lambda, aceasta controlează timpul de injecţie.