Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

P07.61-2691-01

Diagramma tasso di arricchimento/tempo

a Start

b Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento

c Inizio arricchimento fase di riscaldamento

t Tempo

t1 Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s)

T 2 Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C)

T 3 Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento)

A Tasso di arricchimento

Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

 Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore dopo l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.

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Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - funzionamento

Il ciclo di funzionamento è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:

 Ciclo di funzionamento arricchimento all'avviamento

 Ciclo di funzionamento arricchimento post-avviamento

 Ciclo di funzionamento arricchimento nella fase di riscaldamento

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Ciclo di funzionamento arricchimento all'avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"

- Centralina di comando EZS (N73), "segnale morsetto 50" tramite il CAN autotelaio (CAN E)

- Tempo di fermo motore

La centralina di comando ME aumenta il tempo di iniezione degli iniettori di carburante (Y76) se riceve il "segnale morsetto 50" dalla centralina di comando EZS tramite il CAN autotelaio.

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L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce il tempo di iniezione calcolato dalla centralina di comando ME.

Il tempo di iniezione dipende inoltre dalla tensione della rete di bordo. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della rete di bordo è bassa, la centralina di comando ME ritarda il tempo di iniezione.



Con tensione della rete di bordo inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

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Ciclo di funzionamento arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.

Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

- Cicli di combustione dopo l'avviamento

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- Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8), posizione della leva selettrice tramite il CAN motore (CAN C)

- Programmazione correttiva con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS)

Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante supplementare.

La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori.

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Ciclo di funzionamento arricchimento nella fase di riscaldamento

Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela aria-carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento. Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di riscaldamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore
(con motore a carica stratificata)

- Sonda termica aria di aspirazione (B2/5b1)
(con motore a carica stratificata)

- Trasduttore di Hall albero a camme di aspirazione, lato sinistro e destro (B6/4, B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro e destro (B6/6, B6/7), posizioni albero a camme di scarico

- Sonda termica del liquido di raffreddamento

- Sonda termica aria di aspirazione (B17)
(tranne motore a carica stratificata)

- Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione collettore di aspirazione (B17/1)

- Trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

- Trasduttore di Hall albero motore, n. di giri motore

- Programmazione correttiva con il DAS

Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante supplementare. La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori.

Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.

Gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro (Y49/4, Y49/5) e gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro (Y49/6, Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.

Nella fascia del n. di giri al minimo il tempo di iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.

Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore.

Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia il tempo di iniezione.