시동, 재시동 및 워밍업 농후화 기능

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농후화 비율/시간 다이어그램

a 시동

b 재시동 농후화 차단 개시

c 워밍업 농후화 개시

t 시간

t1 시동 농후화(소요 시간, 예: 2초)

t2 재시동 농후화(소요 시간, 예: 15°C의 냉각수 온도에서 15초)

t3 워밍업 농후화(소요 시간, 냉각수 온도에 따라)

A 농후화 비율

시동, 재시동 및 워밍업 농후화 일반 기능조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

시동, 재시동 및 워밍업 농후화 일반사항

냉간시동 후 안정적이고 부드러운 엔진 구동을 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농후화합니다.

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시동, 재시동 및 워밍업 농후화 기능절차

기능절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구분됩니다.

• 시동 농후화 기능절차

• 재시동 농후화 기능절차

• 워밍업 농후화 기능절차

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시동 농후화 기능절차

냉각된 엔진에 용이하게 시동을 걸려면 시동 절차 중 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.

ME 컨트롤 유닛이 다음 센서와 신호를 통해 시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 차량 전원 배터리(G1) 전압

– EIS 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN(CAN E)을 통한 "회로 50 신호"

– 엔진 정지 시간

섀시 CAN을 통해 EIS 컨트롤 유닛에서 "회로 50 신호"를 수신한 경우 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간을 연장합니다.

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냉각수 온도에 따라 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화는 활성화 상태에 있습니다.

냉각수 온도가 높아질수록 ME 컨트롤 유닛에 의해 산출된 분사 시간은 짧아집니다.

또한 분사 시간은 차량 전원 시스템 전압에 의해 결정됩니다. 차량 전원 시스템 전압이 부족한 경우 시동량을 얻기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.

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약 7 V 미만의 차량 전원 시스템 전압에서는 엔진에 시동을 걸 수 없습니다.

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재시동 농후화 기능절차

엔진이 결함 없이 구동할 수 있도록, 냉간시동 후에 연료 에어 혼합물이 잠시 농후화됩니다.

차가운 실린더 벽에 응축되는 연료가 재시동 농후화에 의해 보정됩니다.

ME 컨트롤 유닛이 다음 센서와 신호를 통해 재시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도

– 시동 후 연소 사이클

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– 전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8), 구동 CAN(CAN C)을 통한 셀렉터 레버 위치

– 진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 보정 프로그래밍

ME 컨트롤 유닛이 특성곡선에 따라 엔진에 추가 연료량을 할당합니다.

이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.

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워밍업 농후화 기능절차

시동 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화를 통해 계속해서 농후화됩니다. 아직 차가운 실린더 벽에 응축되는 연료가 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다. ME 컨트롤 유닛이 다음 센서와 신호를 통해 워밍업 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 열막 에어 매스 센서(B2/5), 엔진 부하
(교대 작동되는 엔진의 경우)

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)(교대 작동되는 엔진의 경우)

– 좌우 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치

– 좌우 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치

– 냉각수 온도 센서

– 흡기 온도 센서(B17)(교대 작동되는 엔진 제외)

– 흡기 매니폴드 온도 센서(B17/1)

– 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

– 크랭크 샤프트 홀센서, 엔진 속도

– DAS를 이용한 보정 프로그래밍

ME 컨트롤 유닛이 특성곡선에 따라 엔진에 추가 연료량을 할당합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.

워밍업 상태에서 고유 특성곡선에 따라 점화 코일(T1)의 점화각도가 결정됩니다.

좌우 흡기 캠샤프트 솔레노이드(Y49/4, Y49/5) 및 좌우 배기 캠샤프트 솔레노이드(Y49/6, Y49/7)는 밸브 오버랩을 통해 배기가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률은 높아지고 연료 농후화 비율은 낮아집니다.

공회전 영역에서는 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다.

부분 부하 시에는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.

혼합비 컨트롤이 승인되는 즉시, 혼합비 컨트롤이 분사 시간을 감시합니다.