Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la montée en température - Fonctionnement

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Diagramme de taux d'enrichissement/de temps

a Start

b Début de limitation d'enrichissement après démarrage

c Début de l'enrichissement de montée en température

t Temps

t1 Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s)

t2 Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C)

t3 Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement)

A Taux d'enrichissement

Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température

 Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités

Afin d'obtenir une marche moteur stable et régulière après un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange carburant-air.

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Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.

Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage est effectué par le calculateur ME, se basant sur les capteurs et signaux suivants:

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70), pour le régime moteur

- Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"

- Calculateur EZS (N73), "signal borne 50" via bus CAN train de roulement (CAN E)

- Durée d'arrêt du moteur

Lorsqu'il reçoit du calculateur EZS, via bus CAN train de roulement, le "signal borne 50", le calculateur ME allonge la durée d'activation des injecteurs de carburant (Y76).

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L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.

Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est courte la durée d'injection calculée par le calculateur ME.

De plus, la durée d'injecgtion dépend de la tension du réseau de bord. Afin d'assurer le débit de démarrage à faible tension de bord, le calculateur ME allonge la durée d'injection.



Au-dessous d'env. 7 V, aucun démarrage moteur n'est possible.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

Après un démarrage à froid, le mélange air-carburant est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.

Les condensations de carburant sur les parois froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage sur base des capteurs et signaux suivants:

- Capteur de température de liquide de refroidissement, température de liquide de refroidissement au démarrage

- Cycles de combustion après démarrage

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- Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8), position du levier sélecteur via bus CAN transmission (CAN C)

- Programmation de correction avec système d'aide au diagnostic (DAS)

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la montée en température. Le carburant qui se condense sur les fûts de cylindre encore froids est compensé par l'enrichissement à la mise en température. Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour enrichissement à la mise en température en se basant sur les capteurs et signaux suivants:

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5), charge moteur
(si moteur à mode stratifié)

- Sonde de température d'air d'admission (B2/5b1)
(si moteur à mode stratifié)

- Transmetteur Hall d'arbre à cames d'admission gauche et droit (B6/4, B6/5), position des arbres à cames d'admission

- Transmetteur Hall d'arbre à cames d'échappement gauche et droit (B6/6, B6/7), position des arbres à cames d'échappement

- Capteur de température de liquide de refroidissement

- Sonde de température d'air d'admission (B17)
(außer Motor mit Schichtbetrieb)

- Capteur de température d'air d'admission, tubulure d'admission (B17/1)

- Transmetteur de pression après actionneur de papillon des gaz (B28/7), charge du moteur

- Transmetteur Hall de vilebrequin, régime moteur

- Programmation de correction avec DAS

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.

Par le chevauchement des soupapes, les électro-aimants d'arbre à cames d'admission gauche et droit (Y49/4, Y49/5) et les électro-aimants d'échappement gauche et droit (Y49/6, Y49/7) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.

Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée d'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.

En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante.

Dès que la régulation lambda est autorisée, c'est elle qui surveille la durée d'injection.