Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

P07.61-2691-01

Wskaźnik wzbogacania/wykres funkcji w czasie

a Start

b Początek wzbogacania w fazie po rozruchu

c Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika

t Czas

t1 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.)

t2 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu (np. przez 15 sekund przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C)

t3 Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika (czas zależny od temperatury płynu chłodzącego)

A Współczynnik wzbogacania

Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika

 Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)

 Silnik pracuje

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

– moduł sterujący EZS (N73), "sygnał zacisku 50" poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E)

– czas jaki upłynął od wyłączenia silnika

Po otrzymaniu "sygnału zacisku 50" z modułu sterującego EZS poprzez CAN zawieszenia moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku realizowanego przez wtryskiwacze (Y76).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika.

Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.

Czas wtrysku są ponadto zależne od napięcia instalacji elektrycznej. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim instalacji elektrycznej, moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku.



Przy napięciu instalacji elektrycznej poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu silnika

– liczby cyklów spalania od rozruchu

-----------------------------------------------------------------------------------------

– elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8), położenie dźwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN napędu
(CAN C)

– programowanie korekty za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS)

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika. Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów. Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika
(w przypadku silnika z trybem warstwowym)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
(w przypadku silnika z trybem warstwowym)

– czujnika Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

– czujnika Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

– czujnik temperatury płynu chłodzącego

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)
(oprócz silnika z trybem warstwowym)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego w kolektorze ssącym (B17/1)

– czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B28/7), obciążenie silnika

– czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

– programowania korekty w DAS

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.

Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek (T1) w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.

Elektromagnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów ssących z lewej i prawej strony (Y49/4, Y49/5) oraz elektromagnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (Y49/6, Y49/7) określają na podstawie przykrycia zaworów współczynnik recyrkulacji spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, toteż można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.

W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu.

W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika.

Po aktywowaniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.