GF07.10-P-1007MMB | Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento | 22.6.10 |
MOTOR 276.9 en el MODELO 221.0 /1
P07.61-2691-01
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo
a Arranque
b Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque
c Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento
t Tiempo
t1 Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.)
t2 Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante)
t3 Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante)
A Volumen de enriquecimiento
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor, en marcha
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo tras el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de combustible y aire.
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Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
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Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)
- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
- Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "borne 30"
- Unidad de control EZS (N73), "señal borne 50" vía CAN del tren de rodaje (CAN E)
- Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
La unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) al recibir la "señal borne 50" de la unidad de control EZS vía CAN del tren de rodaje.
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El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
El tiempo de inyección depende además de la tensión de la red de a bordo. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la red de a bordo, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección.
Por debajo de unos 7 V de tensión de la red de a bordo, no es posible arrancar el motor.
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Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente.
El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.
El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
- Sonda térmica para líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante en el arranque
- Ciclos de combustión tras el arranque
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- Unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8), posición de la palanca selectora vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)
- Programación de corrección con sistema de asistencia al diagnóstico (DAS)
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional dependiente de un diagrama característico.
La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de los inyectores de combustible.
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Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento. El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del calentamiento lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor
(en motor con modo estratificado)
- Sonda térmica del aire de admisión (B2/5b1)
(en motor con modo estratificado)
- Transmisor Hall del árbol de levas de admisión, izquierda y derecha (B6/4, B6/5), posiciones del árbol de levas de admisión
- Transmisor Hall del árbol de levas de escape, izquierda y derecha (B6/6, B6/7), posiciones del árbol de levas de escape
- Sonda térmica líquido refrigerante
- Sonda térmica del aire de admisión (B17)
(excepto motor con modo estratificado)
- Sensor de temperatura del aire de admisión, tubo de admisión (B17/1)
- Transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7), carga del motor
- Transmisor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
- Programación de corrección con DAS
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional dependiente de un diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de los inyectores de combustible.
Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.
Los electroimanes de ajuste del árbol de levas de admisión, izquierda y derecha (Y49/4, Y49/5) y los electroimanes de ajuste del árbol de levas de escape, izquierda y derecha (Y49/6, Y49/7) determinan la tasa de realimentación de gases de escape por medio del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.
En carga parcial, es decisiva la carga del motor.
En cuanto se autoriza la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mmb Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- pe0710p270797sag Esquema de funcionamiento sistema eléctrico enriquecimiento en el arranque, postarranque y en la fase de calentamiento