Função de enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

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Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo

a Início

b Início do corte do óleo pós-arranque

C Início do enriquecimento de operação a quente

t Tempo

t1 Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s)

T2 Enriquecimento pós-arranque
(duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento)

T 3 Comando de operação a quente
(duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento)

A Taxa de enriquecimento

Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Borne 87M LIGADO (comando do motor LIGADO)

 Motor ligado

Enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento, geral

Para conseguir um funcionamento do motor estável e suave após a partida a frio, o módulo de comando ME (N3/10) enriquece a mistura de combustível-ar.

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Processo funcional do enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

O processo funcional está dividido nas seguintes subfunções:

 Processo funcional do enriquecimento de partida

 Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

 Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

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Processo funcional do enriquecimento de partida

Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.

O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:

– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– sensor-Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

– Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"

– Módulo de comando EZS (N73), "sinal do terminal 50" por intermédio do CAN do chassis (CAN E)

– Parada do motor

O módulo de comando ME prolonga, ao receber o "sinal do borne 50" do módulo de comando EZS através do CAN do chassis, o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76).

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O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.

Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

Além disso, o tempo de injeção depende da tensão da central elétrica. Para garantir o volume para a partida com uma tensão baixa da central elétrica, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.



Abaixo de aprox. 7 V de tensão da central elétrica, não é possível dar partida no motor.

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Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.

O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

– ciclos de combustão após a partida

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– Unidade de comando elétrica (VGS) (Y3/8), a posição da alavanca seletora através do CAN do acionamento (CAN C)

– Programação de correção com o sistema de assistência de diagnóstico (DAS)

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.

O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

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Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Após o enriquecimento pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento. O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Medidor de massa de ar de filme quente (B2/5), carga do motor
(em motor com operação estratificada)

– Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
(no motor com operação estratificada)

– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de admissão, esquerdo e direito (B6/4, B6/5), posicionamentos da árvore comando de válvulas de admissão

– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de saída, esquerdo e direito (B6/6, B6/7), posicionamentos da árvore comando de válvulas de saída

– Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

– Sensor de temperatura do ar de admissão (B17)
(exceto motor com operação estratificada)

– Sensor de temperatura do ar de admissão do tubo de admissão (B17/1)

– Sensor de pressão após o atuador da borboleta (B28/7), carga do motor

– Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor

– Programação de correção com o DAS

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.

Os eletroimãs de ajuste da árvore de comando de admissão, esquerda e direita (Y49/4, Y49/5) e os eletroimãs de ajuste da árvore de comando do escape, esquerda e direita (Y49/6, Y49/7) definam a taxa de recirculação dos gases de escape através da sobreposição das válvulas. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.

No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.

Assim que a regulagem da sonda Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.