Informações de introdução para o novo lançamento

Generalidades

Após um lançamento bem sucedido da nova limusine da classe C e do modelo T no mercado, segue agora o novo coupé da classe C.

O coupé da classe C é o símbolo da atual filosofia de design da Mercedes-Benz: clareza sensual que define o conceito de luxo moderno.

Com este modelo foi estruturado um outro coupé característico da Mercedes-Benz, que une emoção e inteligência. A dirigibilidade orientada por uma condução divertida o torna um coupé extraordinário no segmento. seu caráter esportivo aumentou significativamente em comparação ao modelo clássico.

Do ponto de vista do desenvolvimento, o coupé da classe C oferece os principais pontos de comunicação:

 Distinto caráter esportivo desde a versão básica

 Um interior moderno, com maior conforto nos bancos e comando com o touchpad Mercedes-Benz além de um novo conceito de porta-objetos

 LEDs para a iluminação interna e a externa em todo o veículo

 Novas configurações de segurança semelhantes à limusine da classe C

 Seletor de programas de condução DYNAMIC SELECT e programas de condução

 Geração de telemática NTG 5

 Head-up-Display, novo conceito do painel de indicação com um cenário esportivo

 Sistema de chamada de emergência Ecall Europa: função automática de chamada de emergência

 Sistema de chamada de emergência PASS (Personal Assistance and Safety System): por ex., com diagnóstico remoto em caso de dano, Vehicle Locator, Speed Alert, Geofencing

 Maior qualidade do ar no compartimento interno do veículo pelo AIR-BALANCE

 Novo conceito de luz no compartimento interno com pacote de lanternas internas e iluminação ambiente

 Cumprimento da legislação norma Euro-6 para todas as motorizações

 Freio elétrico de estacionamento com função automática de desativação, Comfort-Go

O lançamento no mercado será realizado a partir de dezembro de 2015 na Europa. O início nos EUA Canadá e Japão em março de 2016. Este é o segundo coupé da classe C baseado na linha AVANTGARDE, que será fabricado em Bremen.

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Exterior

O veículo apresenta no exterior as proporções típicas de um coupé. Que incluem a marcante seção frontal esportiva, um longo capô do motor, um Greenhouse rebaixado com alta linha inferior da janela, a linha característica da parede lateral longa estirada e uma traseira clara sem grade.

Frontal

O novo coupé baseia-se na aprimorada linha AVANTGARDE da limusine da classe C e oferece adicionalmente ao acabamento em série também uma linha AMG. Até a coluna A, o novo coupé é idêntico à limusine. A frente marcante diferencia-se pela grelha esportiva específica com apenas uma lâmina em prata irídio com frisos cromados e a grade diamante preta em alto brilho, cujas superfícies frontais no caso da linha AMG são executadas com cunhagem a quente para a acentuação do contorno em cromo. Como é usual na frente esportiva, o emblema Mercedes-Benz situa-se sobre o capô do motor. Os para-choques para a linha AVANTGARDE foram guarnecidos com uma asa central em cromo com uma grade diamante preta. Além disto, a forma em seta acentua a dinâmica frontal.

Pela linha AMG, o coupé recebe uma força de expressão ainda mais acentuada. As diferenciações em relação as outras linhas são, por ex., a grade diamante mencionada com os pontos espelhados e o expressivo para-choques conhecido a partir da limusine com as grades de entrada de ar de grande dimensão, assim como, o largo divisor frontal cromado.

Página

O capô do motor significativamente mais longo em comparação com o predecessor (somente entre a parede frontal e o eixo dianteiro já são + 60 mm) confere ao coupé as proporções esportivas totalmente novas. A elegante linha característica esportiva domina a vista lateral. A linha característica mais alta em comparação com a limusine, que se estende a partir da porta passando pela roda traseira até a lanterna traseira, alonga visualmente o coupé e transporta em si os genes do coupé da classe S. A alta linha inferior distendida da janela reduz a altura das janelas laterais.

As janelas laterais sem moldura das portas possuem em relação ao predecessor agora um verdadeiro caráter de coupé. O novo coupé mantém, como o predecessor, uma coluna B fixa e as janelas laterais na área frontal. Um primoroso elemento decorativo de alumínio polido acentua a silhueta do vidro.

O contorno fluido da linha do teto estende-se até o interior do vidro traseiro. O teto corrediço panorâmico pode ser selecionado como equipamento especial e confere ao compartimento interno do veículo mais luz e dimensão. Os espelhos retrovisores flutuantes são colocados sobre a linha inferior da janela e permitem uma visão melhor para frente sobre a via de tráfego graças a sua posição otimizada.

Traseira

Na traseira a diferença em relação ao predecessor é notada mais nitidamente. Uma lanterna traseira recém estruturada bipartida auxilia através de seu destaque horizontal o efeito de largura da traseira, acentuando a conformação esportiva e atenção aos detalhes. A forma e função tornam-se uma unidade perfeita. A altura reduzida, esguia das lanternas é conseguida com o posicionamento dos refletores no para-choque. A estruturação característica possibilita um alto grau de reconhecimento mesmo a noite. Exatamente como no caso do coupé da classe S, agora a placa de licença também mudou-se para o para-choque. Deste modo resulta uma nova estruturação da tampa traseira com superfície lisa e típica do coupé. A estrela Mercedes deslocada para o centro do campo visual sobre a tampa do porta-malas abriga uma câmera no caso do equipamento especial da câmera de marcha a ré ou da câmera de 360°.

Se for observado a partir da traseira, pode ser identificado o ombro bem acentuado. O para-choque traseiro e as ponteiras de escapamento integradas na parte inferior preta do para-choque, assim como, a asa em cromo acentuam adicionalmente o caráter esportivo.

A motorização diesel e o coupé C 180 recebem um painel do para-choque não funcional com uma asa em cromo. Todos os outros veículos recebem as ponteiras de escapamento fixas no para-choque com a asa em cromo de ligação.

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Interior

Pelo interior, bem como pelo exterior, o coupé baseia-se na linha AVANTGARDE da nova limusine da classe C. Os detalhes estruturados com amor e uma especial seleção de materiais um processamento aprimorados são responsáveis pelo caráter manufaturado e a mais alta percepção de valor.

Um significativo atrativo para o olhar é a interpretação totalmente nova do console central. A placa do console, normalmente sempre fabricada em várias peças, estende-se de modo análogo à limusine, de modo maciço desde os difusores de ventilação até o touchpad. Este grande componente solitário pode ser selecionado em inúmeras superfícies e domina o interior, como nenhum outro; ele transmite uma modernidade simples, minimalista, que é incomparável.

Isto inclui a transição especialmente fluida do túnel, passando pelo painel de instrumentos até as portas. Uma generosa linha recurvada estende-se da raiz dos vidros até a lateral, decaindo para trás até o revestimento da porta.

No painel de instrumentos, no console central e nas portas são integrados primorosos elementos funcionais e elementos decorativos tridimensionais. Materiais nobres, modernos, principalmente nos equipamentos especiais, exprimem luxo esportivo e também são no coupé da classe C as características dominantes do interior.

A individualidade do interior é alcançada pela utilização de superfícies aprimoradas, combinações de cores e as junções. Mesmo os elementos decorativos em sua modelagem individual acentuam o caráter esportivo do interior no coupé.

Semelhante a limusine com a linha AVANTGARDE é oferecido como equipamento em série o volante esportivo com 3 raios em couro Nappa preto com 2 x 6 teclas, emoldurado com respectivamente uma moldura em prata Shadow galvanizada e um prendedor em Softlack preto fosco.

Para acentuar o caráter do veículo, o coupé da classe C recebe uma sistema de bancos esportivo com revestimentos recém estruturados em tecido e couro ARTICO uma ótica de banco integral dos bancos dianteiros. Os puxadores de acionamento específicos do coupé da função EASY­ENTRY na lateral do encosto do banco são primorosamente processados e de simples operação. Os cintos de segurança dos bancos dianteiros são integrados no revestimento da parede lateral e por meio do aproximador automático do cinto de segurança (equipamento especial) de fácil acesso aos passageiros. Os bancos traseiros possuem um caráter de banco individual.

O revestimento da porta e da parede lateral na traseira passam de forma fluida entre si e acentuam o caráter esportivo do veículo. As superfícies e os elementos de comando no caso destes componentes também são executados de forma primorosa.

No caso da iluminação ambiente podem ser selecionadas individualmente diversas cores que acentuam o efeito de bem estar.

Technik

Segurança integral e Intelligent Drive.

A segurança integral interliga a segurança ativa e passiva do veículo.

Nesta ocasião, a segurança ativa foca na prevenção de acidentes , a fim de reduzir a frequência de acidentes. A segurança passiva é responsável pelas medidas, que reduzem as consequências dos acidentes ou que limitam os danos do acidente.

Ambas as disciplinas somadas a todas as facetas do setor de resgate, unificam a segurança integral.

A visão da condução sem acidentes é o objetivo de todos os esforços de segurança e cada sistema de segurança é um passo em direção a este objetivo. O Intelligent Drive da Mercedes-Benz descreve a interação dos sistemas que até agora atuavam de forma independente entre si. Com a utilização combinada de informações a partir do ultra-som, radar e da ótica de câmeras abrem-se novas possibilidades decisivas.

Os temas de segurança e conforto beneficiam-se de modo crescente reciprocamente. Em muitos sistemas, são importantes, tanto os aspectos de conforto no cotidiano de condução, como também os aspectos de segurança nas situações de perigo. Os sensores e câmeras servem para diversos sistemas e funções. A integração eleva o valor dos sistemas de segurança e de assistência a condução. Eles utilizam os dados de diversos sensores e recombinam os valores de medição, a fim de criar a partir disto um outro benefício para o cliente.

Os sistemas de assistência ao motorista e os elementos da segurança ativa podem ajudar o motorista devido a função de alívio, a se concentrar por mais tempo, se manter em boa forma e capaz, para dar conta de situações difíceis. Sistemas novos e aperfeiçoados proporcionam a maior segurança possível para a condução e as condições.

São eles:

 COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

 DISTRONIC PLUS

 DISTRONIC PLUS com servodireção inteligente e piloto Stop & Go

 BAS PLUS com assistente com alarme para cruzamentos

 PRE-SAFE® freio com reconhecimento de pedestres

 Assistente da manutenção de trajetória

 Assistente da manutenção de trajetória ativo

 Assistente do ângulo morto

 Assistente de ângulo morto ativo

 Assistente adaptativo de luz alta Plus

 Assistente de estacionamento ativo

 Câmera da marcha-à-ré

 Sistema de câmera 360º

 Assistente de sinais de trânsito

 TEMPOMAT com SPEEDTRONIC

 ATTENTION ASSIST

 Controle da pressão dos pneus

 Assistente para vento lateral

 Servodireção inteligente

 ADAPTIVE BRAKE e sistemas de controle

 ESP® assistente dinâmico de curvas

 PRE-SAFE® PLUS

 LED sistema Intelligent Light

 Luz do freio adaptiva

Seletor do programa de condução DYNAMIC SELECT

O interruptor DYNAMIC SELECT (antigo AGILITY SELECT) é, de mesmo modo como o touchpad nos modernos painéis de comando, integrado no console central. Com o interruptor DYNAMIC SELECT podem ser selecionados cinco programas de condução on-road diferentes. Estes influenciam, dependendo do equipamento e da caixa de mudanças existente, a propulsão, o trem de rodagem, a direção e a climatização. Os programas de condução tem a finalidade de permitir a melhor configuração possível do veículo para as situações de condução especiais. O comando e a seleção são realizados com a unidade de comando Áudio/COMAND e o touchpad.

Sistemas de informação, multimídia e de comunicação

No novo coupé da classe C também é utilizada a nova geração de telemática NTG 5 da limusine e do modelo T.

As importantes tecnologias e inovações, como por ex., o touchpad, o Head-up-Display ou a internet no veículo também foram assumidos da limusine e do modelo T.

No caso da operação dos sistemas, o novo coupé da classe C baseia-se na comprovada filosofia de comando da Mercedes-Benz com o volante multifunções, a alavanca seletora DIRECT SELECT no volante, o controlador COMAND no console central e na tela central para a indicação da unidade mestre. No entanto, novos caminhos são trilhados no caso do touchpad e do display Head-up introduzidos pela primeira vez na classe C.

Com o touchpad é possível, controlar todas as funções do Áudio 20 CD e do COMAND On-line de um novo modo inovador com o auxílio dos gestos conhecidos nos smartphones e nos Tablet-PCs. Além disto, o touchpad oferece a possibilidade para a entrada de caracteres, o que oferece um grande benefício aos clientes principalmente no caso da entrada de caracteres asiáticos.

Com o auxílio do display Head-up são projetados no para-brisa as importantes informações para a tarefa de condução, como a velocidade, a velocidade máxima permitida e as instruções de navegação para o cliente. Com isto, o registro destas informações é possível sem desviar o olhar.

O conforto de operação alcançado é auxiliado pela elevada perceptibilidade das funções dos sistemas de assistência ao motorista e de comunicação pela visualização e as animações no display Áudio/COMAND.

Sistema de emergência Ecall Europa

Os veículos da nova classe C também são equipados para o mercado europeu com o sistema de chamada de emergência Ecall Europa. Esta chamada de emergência pode ser deflagrada automática ou manualmente. A deflagração automática é realizada, assim que os sistemas de retenção forem ativados no caso de um acidente. No caso de um disparo são transmitidos os dados de posição do veículo, o número de identificação do veículo, a codificação MB Contact, um indicador para a deflagração automática ou manual, o carimbo de data/hora, a configuração de voz da unidade mestre e o número estimado de ocupantes para a central de serviços Mercedes-Benz. Simultaneamente é estabelecida uma conexão por voz com a central de chamada de emergência MB no idioma configurado na unidade mestre. O sistema de chamada de emergência Ecall Europa utiliza o módulo de comunicação dos serviços de telemática de série com instalação fixa inclusive o seu cartão SIM.

Sistema de chamada de emergência PASS (Personal Assistance and Safety System)

Estes incluem serviços baseados no callcenter, como:

 Emergency Call (chamada de emergência automática com a informação da posição no caso de um acidente)

 Roadside Assistance (auxílio em caso de avaria)

 Information Call (reservas em hotéis, orientação pessoal de rota, etc.)

 Remote Diagnostics (diagnóstico remoto em caso de avaria)

 Stolen Vehicle Tracking (localização do veículo em caso de furto)

 Transmissão dos destinos de navegação, rotas, números de telefone para a unidade mestre

Além disto, o cliente possui a possibilidade, de utilizar outros serviços através de um aplicativo de celular ou página da web.

Encenação esportividade

Para acentuar ainda mais o caráter esportivo do veículo, são visualizados na unidade mestre os dados dos sistemas do veículo.

Os elementos exibidos são acionados com base em dados em tempo real e assim conduzem a uma experiência dos sistemas do veículo e situações de condução.

Dependendo do programa de condução selecionado para o veículo são apresentados diversos objetos de encenação, como por ex.:

 Comutação dia/noite no display Áudio/COMAND com a iluminação do veículo desligada/ligada

 Exibição do status DISTRONIC

 Indicação do ângulo da roda

 Indicação do nível do veículo inclusive encenação do nivelamento ativo

 Atividade das patas telescópicas, do pedal do acelerador e dos freios

 Encenação do estado planar do veículo nos programas de condução E (Economy) ou I (Individual)

 Indicação cruzada G-Force da aceleração longitudinal e transversal

 Tipo de terreno/pista análogo ao programa de condução selecionado

Além disto, os importantes indicadores de performance do veículo são apresentados de forma clara e gráfica de acordo com a encenação, como por ex.:

 Torque do motor

 Potência do motor

 Temperatura do óleo do motor

 Tensão da central elétrica

Painel de instrumentos

O instrumento combinado é idêntico ao da nova limusine da classe C e do modelo T.

No coupé também os conteúdos no instrumento combinado, como por ex., a indicação ECO, o cursor de listas, a indicação de distância e o menu de assistência ao motorista são apresentados de modo animado. Principalmente no caso da representação da indicação ECO, a animação serve para tornar as funções mais claras.

Pacote AIR-BALANCE

A nova classe C e, com isto, o novo coupé recebe o sistema da esfera de aroma conhecido a partir da classe S com a função de "aromatização ativa“ como um componente do pacote AIR-BALANCE. Ativo significa, que a aromatização é ligada e desligada automaticamente e a intensidade se ajusta de modo autônomo. Desta forma, o campo de odores no compartimento interno do veículo é personalizado. O odor no compartimento interno nem é alterado de forma contínua, nem as moléculas de aroma se depositam sobre as superfícies têxteis do veículo ou sobre o vestuário. A impressão do aroma é discreta, inicia-se suavemente e para rapidamente. O recipiente substituível para as diversas substâncias aromáticas (NIGHTLIFE MOOD, DOWNTOWN MOOD, SPORTS MOOD, FREESIDE MOOD) lembra de forma consciente um frasco.

Uma parte do equipamento especial do pacote AIR-BALANCE também é a função de ionização. Enquanto a ionização natural do oxigênio do ar ambiente é criada pelo campo magnético da terra e nas salas, por ex., pelos campos magnéticos dos aparelhos elétricos em operação, no compartimento interno do veículo um ionizador assume esta tarefa. Através das moléculas de oxigênio ionizadas podem ser inativados determinados vírus, bactérias ou esporos e assim contribuir para o bem estar dos ocupantes do veículo.

Um outro componente do pacote AIR-BALANCE é um filtro de 10 g de butano com uma capacidade de absorção dos gases poluentes melhor em relação a série (8 g de butano). Este sistema de filtro combinado para pó fino pode reduzir ainda mais os picos de carga máxima de determinadas emissões gaseiformes e reduzir as concentrações de tal forma, até que elas se encontrem abaixo do limite de percepção. Com a filtragem ampliada do ar no compartimento interno pela absorção pode ser oferecida uma contribuição suplementar para a proteção da saúde dos ocupantes do veículo.

Iluminação interna

A iluminação interna no coupé da classe C recebe pela utilização da técnica de LED, já a partir do equipamento de série, uma reavaliação funcional e emocional. Em conexão com o equipamento especial de iluminação ambiente, além disto, a intensidade da iluminação dos diversos elementos luminosos da iluminação interna podem ser ajustados em cinco estágios e a cor da luz em sete tons diferentes de forma personalizada conforme o desejo dos ocupantes.

Freio de estacionamento elétrico

Pela primeira vez o coupé, de forma análoga a limusine e ao modelo T, recebe o freio elétrico de estacionamento em série. Nesta ocasião, é utilizada no eixo traseiro uma pinça móvel combinada com a função do freio elétrico de estacionamento.

A operação do freio elétrico de estacionamento é realizada através do interruptor do freio elétrico de estacionamento, que se situa à esquerda no painel de instrumentos, sob o interruptor giratórios das luzes. Pela compressão do interruptor, o freio elétrico de estacionamento se fecha e puxando-o o freio elétrico de estacionamento é solto. Se o interruptor do freio elétrico de estacionamento for pressionado durante a imobilização do veículo ou no caso de uma velocidade inferior a 4 km/h, a pinça móvel combinada fecha independente da duração do acionamento totalmente e de forma permanente.

Uma frenagem de emergência pode ser iniciada, quando o interruptor do freio elétrico de estacionamento for acionado com uma velocidade superior a 4 km/h. O processo de frenagem nesta ocasião não é executado com a função de travamento da pinça móvel combinada, mas o veículo é frenado com o auxílio do freio de serviço hidraulicamente até a parada. Entretanto, a solicitação de frenagem é mantida por tanto tempo, quanto o interruptor do freio elétrico de estacionamento for mantido pressionado. Durante a frenagem de emergência também são ativadas as luzes do freio.

Função automática de soltura

A função automática de soltura, também chamada de Comfort-Go, tem o efeito de um soltamento automático do freio de estacionamento, quando o motorista quiser terminar o estado de estacionamento e desejar iniciar a marcha. Este é o caso, quando:

 o motor de combustão interna estiver funcionando e

 a caixa de mudanças estiver na posição D ou R e

 o motorista estiver com o cinto de segurança colocado e

 o pedal do acelerador for acionado tão firmemente, que um início de marcha no sentido de condução desejado for possível.

Arquitetura de integração (rede)

A arquitetura de integração da nova limusine da classe C e do modelo T também é utilizada no coupé e representa o nível atual da técnica. A novidade em comparação com a série predecessora é um FlexRay denominado sistema Bus com uma taxa de transmissão significativamente maior, que substitui os dois CANs do trem de rodagem atuais.

As características fundamentais da complexa estrutura de integração do coupé da classe C são:

 A utilização de módulos de comando FlexRay, módulos de comando CAN, módulos de comando LIN.

 Uma divisão da comunicação CAN em diversas redes parciais como o CAN do compartimento interno, o CAN da telemática, o CAN da interface do usuário, o CAN de diagnóstico, o CAN de radar 1 e 2, o CAN da dinâmica de condução, o CAN da periferia, o CAN do motor e o CAN do sensor de tração

 Sistema de bus do FlexRay do trem de rodagem.

 MOST-Bus (Media Oriented System Transport)

 Ethernet

 A interligação das redes parciais é realizada através de gateways no módulo do contato eletrônico de ignição, no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, no módulo de comando do trem de força, no módulo de comando dos sensores de radar, no módulo de comando ME ou CDI e na unidade mestre.

 A aplicação de numerosos subsistemas de barramento, os quais são executados como barramento de filamento único (LIN para Local Interconnect Network).