Função capota

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Condições prévias funcionais em geral

 Modo de transporte não ativado (a partir de 01.06.2012)

 Sem sobretensão ou tensão baixa

 Com o modo de transporte ativado a capota fechada não pode ser aberta mais.

Capota do sistema eletro-hidráulico geral

A abertura e o fechamento da capota são feitos de forma eletro-hidráulica.

O motor elétrico na unidade hidráulica do comando da capota aciona uma bomba hidráulica que gera a pressão operacional necessária. O comando ocorre através do módulo de comando traseiro.

A capota pode ser controlada pelo interruptor de comando da capota ou abrindo/fechando no modo Conforto através de infravermelho.

O módulo de comando traseiro lê a solicitação correspondente, analisa os sinais de entrada de todos os interruptores de fim de curso e ativa devidamente o motor elétrico e as válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica do comando da capota. Por meio de cilindros hidráulicos a capota é, então, aberta ou fechada.

Ao abrir ou fechar a capota, componentes são acionados com altas correntes de ativação. Para garantir a sequência de movimentos da capota mesmo assim (sem desligamento em decorrência de subtensão), o módulo de comando do comando traseiro aciona esses componentes em intervalos diferentes (t = 80 ms).

Acionamento de emergência:

Caso a capota não possa ser fechada automaticamente (por ex. santantônio levantado), a capota poderá ser fechada e travada manualmente.

Para isso é necessário preencher as seguintes condições:

 Janela lateral aberta

 Apoios traseiros para a cabeça abaixados

 Unidade hidráulica do comando da capota levada ao estado despressurizado com a chave Allen (contida na pasta do manual de instruções)

 Dobradiças da caixa da capota viradas e cintas (contidas na ferramenta de bordo) atravessadas

 Tampa do porta-malas fechada

Abrir a capota manualmente:

 Puxar a tampa da caixa da capota para baixo com as cintas até atingir o batente vertical.

 Retirar a capota da caixa da capota e colocá-la sobre o quadro do para-brisa.

 Retirar cobertura do parafuso Allen no revestimento do teto.

 Girar válvula no sentido horário com a chave Allen até o batente e, em seguida, girar no sentido anti-horário até o batente.

 Posicionar o arco suporte verticalmente e abaixar a tampa da caixa da capota.

 Empurrar o arco suporte para baixo até encaixar.

O comando da capota abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento abrir/fechar capota

 Sequência de funcionamento do modo de parada da capota

 Sequência de funcionamento da proteção contra sobrecarga

 Sequência de funcionamento do fechamento central das janelas laterais

 Sequência de funcionamento de mensagens de controle e advertência da capota

 Sequência de funcionamento do modo de condução aberta Conforto (com Code 288 (AIRCAP))

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Condições funcionais adicionais para abrir/fechar a capota

 Sem partida do motor (borne 50 DESLIGADO)

 Status da capota identificado

 Separação do porta-malas fechada

 Tampa do porta-malas fechada

 Velocidade v <40 km/h

 Apoios traseiros para a cabeça abaixados

 Santantônio não liberado (definido pela posição dos apoios traseiros para a cabeça)

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 50 por meio do CAN do compartimento interno traseiro ao módulo de comando traseiro.
A posição da capota é registrada através da análise dos estados de todos os interruptores de fim de curso. O módulo de comando traseiro lê diretamente os estados de todos os interruptores de fim de curso.
O status da separação do porta-malas (aberta ou fechada) é registrada pelo interruptor de fim de curso das caixas de capota variáveis. O módulo de comando da traseira lê diretamente o status do interruptor de fim de curso das caixas de capota variáveis.
O status da tampa do porta-mala (aberto ou fechado) é registrado pelo interruptor da tranca giratória da tampa do porta-mala no motor de travamento central da tampa do porta-mala. O módulo de comando SAM traseiro lê diretamente o status do interruptor da tranca giratória da tampa do porta-malas e o transmite por meio do CAN do compartimento interno ao módulo de comando traseiro.
O instrumento combinado envia informações sobre velocidade do veículo através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando Traseira.
As posições dos apoios traseiros para a cabeça (abaixado ou levantado) são definidas pelos interruptores de fim de curso na parte inferior dos apoios para a cabeça. O módulo de comando traseiro lê diretamente os estados dos interruptores de fim de curso na parte inferior dos apoios para a cabeça.

Sequência de funcionamento abrir/fechar capota

Só é possível abrir ou fechar a capota pelo interruptor do comando da capota no borne 15.

O módulo de comento do contato de ignição eletrônico envia o status de borne do borne 15 por meio do CAN do compartimento interno traseiro. Ao acionar o interruptor do acionamento da capota, esta é aberta ou fechada pelo período solicitado. O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor do comando da capota.

Ao acionar a função Abertura/fechamento do modo Conforto por infravermelho, a capota é aberta ou fechada pelo período solicitado. O módulo de comando da porta dianteira esquerda envia as informações "Modo de acionamento de conforto" e "Direção do acionamento de conforto" por intermédio do CAN do compartimento interno ao módulo de comando traseiro.

Antes de abrir ou fechar a capota, o módulo de comando traseiro deve identificar a posição momentânea da capota (aberto, fechado ou posição intermediária válida) (identificação da posição). A identificação da posição é iniciada após a leitura de uma solicitação de acionamento. Para definir a posição atual da capota, o módulo de comando traseiro analisa os sinais de todos os interruptores de fim de curso. Se não for identificada nenhuma posição coerente, a operação da capota é interrompida (isto é, uma solicitação ativa não será executada).

Ao abrir a capota, primeiramente os vidros laterais dianteiros são abaixados até a posição do batente inferior e na sequência os vidros laterais traseiros são abaixados completamente. Em seguida, a capota é destravada na longarina transversal acima do para-brisas.

O módulo de comando traseiro envia a solicitação "Abaixar até o batente inferior" por intermédio do CAN do compartimento interno aos módulos de comando da porta dianteira. Em consequência disso, os módulos de comando da porta dianteira acionam os motores dos acionadores do vidro da porta dianteira. Os motores dos acionadores do vidro traseiro são diretamente acionados pelo módulo de comando traseiro. Nos motores dos acionadores do vidro estão integrados sensores Hall, cujos sinais são utilizados para determinar a posição das janelas laterais. Os módulos de comando da porta dianteira enviam a informação "Posição de batente inferior acionada" por intermédio do CAN do compartimento interno ao módulo de comando traseiro. O próprio módulo de comando traseiro analisa os sinais dos sensores Hall integrados nos motores dos acionadores do vidro traseiro.

 Tipo 207.4
com Code 494 (Modelo EUA)
Todas as quatro janelas laterais são abaixadas completamente.

Com as janelas laterais abaixadas, o módulo de comando traseiro ativa o motor elétrico na unidade hidráulica do comando da capota. A bomba hidráulica acionada pelo motor elétrico gera a pressão de serviço necessária para o movimento restante da capota. O módulo de comando traseiro, então, aciona diretamente as válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica do comando da capota, que conduzirão o óleo para cada cilindro hidráulico. Ao todo estão instalados sete cilindros hidráulicos. Dois cilindros hidráulicos do arco suporte (levantar/abaixar), dois cilindros hidráulicos da tampa da caixa da capota (abrir/fechar), dois cilindros hidráulicos do acionamento da capota e um cilindro hidráulico do travamento da capota.

A tampa da caixa da capota se desloca para trás, destravando a parte traseira da capota (arco suporte). Em seguida, a parte traseira da capota se ergue com o vidro traseiro, de forma que a tampa do compartimento da capota possa ser aberta. Em seguida, o vidro frontal é baixado novamente e a capota é destravada no quadro superior do para-brisa. A capota é, então, dobrada para trás por cima do compartimento do passageiro e guardada na parte traseira. Por fim, a tampa da caixa da capota é fechada novamente.

Durante a operação da capota, é exibida a mensagem "Capota em operação" no display multifuncional do instrumento combinado. Se, ao abrir, a velocidade de condução for v > 40 km/h, o módulo de comando traseiro interrompe a sequência de movimentos. No display multifuncional do instrumento combinado será exibida a mensagem "Abrir/fechar completamente a capota".

Ao fechar, a sequência de etapas é oposta. As janelas laterais dianteiras são abaixadas até a posição de batente inferior e, sem seguida, as janelas laterais traseiras são abaixadas completamente. Na sequência, a tampa da caixa da capota é aberta e a capota é deslizada para a frente a partir da traseira, desdobrada por cima do compartimento do passageiro e travada na armação superior do para-brisa. Em seguida, a capota com o vidro traseiro é erguida na parte de trás de forma que a tampa do compartimento da capota possa se fechar. Após o fechamento da tampa da caixa da capota, a parte de trás da capota gira novamente para trás. A tampa da caixa da capota se desloca para frente, destravando a parte traseira da capota (arco suporte). Por fim, as janelas laterais são fechadas (exceto em veículos com Code 494 (versão EUA)).

Quando a capota está totalmente fechada, todas as quatro janelas laterais são novamente fechadas (exceto veículos com Code 494 (versão EUA)). Em veículos com Code 494 (versão EUA), as janelas laterais não são fechadas automaticamente.

A sequência de movimentos é monitorada pelo módulo de comando traseiro através da avaliação dos sinais do interruptor de fim de curso. Em caso de uma capota mal encaixada com o veículo parado, o instrumento combinado emite uma mensagem de alerta. Durante a condução é emitido também um sinal sonoro.

 Mesmo após cada posição final ser atingida (definidas por sinais dos interruptores de fim de curso), os cilindros hidráulicos correspondentes ainda continuam sendo controlados por algum tempo para compensar os atrasos do tempo de acionamento dos interruptores de fim de curso.

 O módulo de comando traseiro monitora a sequência de movimentos da capota. Ele verifica o tempo de acionamento das válvulas eletromagnéticas para cada um dos movimentos (exceto no modo parado) até receber os sinais de entrada esperados dos interruptores de fim de curso. Ao exceder o tempo estabelecido, o controle é interrompido e uma falha é armazenada no módulo de comando traseiro.

 Se a capota não tiver sido travada completamente, ela pode ser travada posteriormente por uma nova solicitação de comando. Nesse caso, as janelas laterais não são fechadas totalmente.
Se as janelas laterais já tiverem sido fechadas manualmente, elas serão abaixadas somente até a posição do batente inferior. Somente após o fechamento da capota, as janelas laterais também podem ser fechadas.

Condição funcional adicional para o modo de parada da capota

 Capota não travada na posição final

Sequência de funcionamento do modo de parada da capota

Se o processo de abertura ou fechamento da capota for interrompido devido à falha ou à falta de informações de entrada, o módulo de comando traseiro ativará o modo de parada. Durante o modo de parada, as válvulas magnéticas são ativadas na unidade hidráulica do comando da capota de modo que não ocorra nenhum outro movimento da capota. A capota é fixada. Se o processo de abertura ou fechamento da capota for liberado novamente e existir uma nova solicitação, este processo será reiniciado ou continuado.

Assim que o modo de parada estiver ativo, é exibida uma mensagem no display multifuncional do instrumento combinado ("Abrir/fechar completamente a capota").

No modo de parada, a capota é estabelecida em:

 Borne 15 Ligado por t = 7 min

 Borne15 Desligado por t = 15 s

Se, no entanto, o processo de abertura ou fechamento da capota ainda não for liberado, o modo de parada será novamente ativado ao receber uma nova solicitação.

Caso o modo de parada tenha sido cancelado, o módulo de comando traseiro envia, t =15 s antes de a primeira válvula magnética ser desligada, a solicitação para emitir um alerta ao instrumento combinado através do CAN do compartimento interno. No visor multifuncional do instrumento combinado é exibida a mensagem "Capota abaixando". Adicionalmente, soa um tom de alerta. Se após t = 5 s todas as válvulas magnéticas tiverem sido fechadas, o módulo de comando traseiro cancela a solicitação para emitir o alerta sonoro.

Se uma nova solicitação for identificada e uma localização do módulo de comando traseiro tiver sido executada com sucesso, todas as válvulas magnéticas são desligadas e o movimento da capota é retomado a partir da posição estabelecida. O processo de abertura ou fechamento da capota é interrompido quando a velocidade de v = 40 km/h é excedida para evitar danificações na capota em decorrência da resistência do ar.

 Estando uma válvula magnética responsável pelo modo de parada com defeito, nenhum modo de parada é iniciado.

Sequência de funcionamento da proteção contra sobrecarga

A abertura ou o fechamento da capota é possível nas duas direções até que o óleo hidráulico exceda a temperatura de T = 85 °C. O sensor de temperatura do motor elétrico da unidade hidráulica dispara a proteção contra sobrecarga em caso de sobrecarga térmica do motor elétrico da unidade hidráulica do comando da capota. O módulo de comando traseiro lê diretamente o sinal do sensor de temperatura e calcula a temperatura do óleo hidráulico.

Temperaturas do óleo hidráulico em °C:

Abrir a capota a partir do estado de repouso fechado:

 Liberação T < 75 °C

 Bloqueio/cancelamento T > 85 °C

Fechar a capota:

 Liberação T < 85 °C

 Bloqueio/cancelamento T > 90 °C

A temperatura externa é incluída no cálculo da temperatura do óleo hidráulico. A temperatura externa é captada pelo sensor de temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa e calcula a temperatura externa. Na sequência, o módulo de comando SAM dianteiro transmite o valor da temperatura externa ao módulo de comando traseiro por intermédio do CAN do compartimento interno.

Análise de falha pelo módulo de comando traseiro com temperatura externa de T < -15 °C:

 Sem falhas no sensor de temperatura da unidade hidráulica do comando da capota

 Sem indicação no instrumento combinado de erros em pausa

 Sem registro de erros em pausa

Análise de falha pelo módulo de comando traseiro com temperatura externa de T > -15 °C:

 Erros são gravados

 Indicações no instrumento combinado são ativadas

Condição adicional de funcionamento do fechamento central das janelas laterais

 Borne 15R ligado

 O módulo de comento do contato de ignição eletrônico envia o status de borne do borne 15 por meio do CAN do compartimento interno traseiro.

Sequência de funcionamento do fechamento central das janelas laterais

Através do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros, é possível fechar todas as janelas laterais a partir de um ponto de operação.

Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados pelo tempo do acionamento. As janelas laterais estão sendo fechadas. Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados até que as janelas laterais estejam completamente fechadas.

O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros e envia as informações "Acionamento do modo Conforto" e "Direção do acionamento do conforto" para os módulos de comando da porta dianteira através do CAN do compartimento interno. Em consequência disso, os módulos de comando da porta dianteira acionam os motores dos acionadores do vidro da porta dianteira. O módulo de comando traseiro ativa diretamente os motores dos acionadores do vidro traseiro.

Sequência de funcionamento de mensagens de controle e advertência da capota

O módulo de comando traseiro avalia constantemente a funcionalidade do comando da capota.

Funções incorretas e falhas são exibidas no display multifuncional. Para isto, o módulo de comando traseiro transmite as informações correspondentes ao instrumento combinado por intermédio do CAN do compartimento interno.

 A exibição das mensagens ocorre independentemente do status do borne 15, ou seja, até mesmo durante a abertura/fechamento Conforto da capota.

 Mensagens individuais podem ser enviadas paralelamente a outras mensagens. Além disso, o módulo de comando traseiro sempre envia somente uma mensagem ao instrumento combinado com o devido nível de prioridade. Mensagens com mesmo nível de prioridade não podem ser emitidas ao mesmo tempo devido à sequência de movimentos da capota.

Se com a capota destravada a velocidade de condução for de v = 8 km/h, além da mensagem de alerta em vermelho "Travar capota" também será emitido um alerta sonoro. A emissão desse alerta é limitada em t = 10 s. Após esse tempo, a emissão do alerta sonoro é bloqueada e só será liberada novamente por:

 Trocar de borne 15 Desligado para borne 15 Ligado

 Alterar a posição da capota

 Acionar o interruptor de acionamento da capota oposto ao pós-travamento

 Travar posteriormente (após mudar o interruptor de acionamento da capota de "acionado" para "desacionado")

O som de alerta também é acionado ao desativar o modo de parada por t = 20 s. A ativação começa t = 15 s antes do desligamento do modo de parada.

Condição adicional de funcionamento do modo de condução aberta Conforto (com Code 288 (AIRCAP))

 Borne 15 ligado

 Capota completamente aberta

 Velocidade v <160 km/h (para operação)

 O ligamento ou desligamento do defletor de vento acima do para-brisa e do para-vento entre os apoios traseiros para a cabeça é possível até uma velocidade de v = 160 km/h. Acima desse limite de velocidade, o defletor de vento e o para-vento permanecerão na posição anterior.
O módulo de comento do contato de ignição eletrônico envia o status de borne do borne 15 por meio do CAN do compartimento interno traseiro.
O instrumento combinado envia informações sobre velocidade do veículo através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando Traseira.

Sequência de funcionamento do modo de condução aberta Conforto (com Code 288 (AIRCAP))

Ao utilizar o defletor de vento e o para-vento, a corrente de ar (turbulência) é diminuída dentro do veículo.

O ligamento ou desligamento do defletor de vento e do para-vento é controlado pela tecla Para-vento e Defletor de vento no interruptor de acionamento da capota.

até 31.05.2013:

O módulo de comando traseiro lê diretamente o status da tecla Para-vento e Defletor de vento e aciona o motor de ajuste do defletor de vento e o motor de ajuste do acionamento dos apoios para a cabeça na parte traseira.

a partir de 01.06.2013:

O módulo de comando traseiro lê diretamente o status da tecla Para-vento e Defletor de vento e aciona devidamente o motor de ajuste dos apoios para a cabeça na parte traseira. A partir de uma velocidade de v > 40 km/h, o defletor de vento também é ligado acima do para-brisa. Com uma velocidade de v < 15 km/h, o defletor de vento é desligado automaticamente. O módulo de comando traseiro aciona devidamente o motor de ajuste do defletor de vento.

O motorista é informado sobre o status do defletor de vento e do para-vento (ligado ou desligado) através de duas luzes de LED de status nas tecla Para-vento e Defletor de vento, que são controladas diretamente pelo módulo de comando traseiro.

Ao acionar a tecla apoios traseiros para a cabeça, o para-vento juntamente com os apoios para a cabeça na parte traseira poderão ser desenrolados e enrolados. O módulo de comando do painel de comando superior (com caixa de mudanças 711, 716) ou o painel de comando inferior esquerdo (com caixa de mudanças 722.9, 725) envia o Status da tecla apoios de cabeça traseiros através do LIN do painel de instrumentos, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo de comando traseiro. O módulo de comando traseiro aciona devidamente o motor de ajuste do acionamento dos apoios para a cabeça na parte traseira.

Se o para-vento e o defletor de vento estiverem ligados e, em seguida, o borne 15C for desligado, o para-vento e o defletor de vento serão desativados novamente (proteção dos componentes). Quando o borne 15 é ligado, o defletor de vento e o para-vento são ativados novamente. Se pouco tempo após o desligamento do borne 15C for acionada a tecla Para-vento e Defletor de vento, estes serão ativados novamente.

 Para trabalhos de limpeza, o defletor de vento pode ser aberto com a capota fechada. Para isso, o freio de mão deve estar acionado. Após isso, a rede do defletor de vento pode ser limpa.
O status do freio de mão é captado pelo interruptor de controle do freio de mão. O módulo de comando SAM dianteiro lê o status do interruptor de controle de freio de mão diretamente e o informa através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando traseiro.

 Se estiver presente um cinto de segurança na parte traseira, os apoios traseiros para a cabeça e o para-vento são movidos para a posição superior.