Capote - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Modalità di trasporto non attivata (a partire da 01.06.2012)

 Non c'e né sottotensione, né sovratensione

 Con la modalità di trasporto attivata una capote chiusa non può più essere aperta.

Capote a comando elettroidraulico - Generalità

La capote viene aperta e chiusa elettroidraulicamente.

Il motorino elettrico nell'unità idraulica comando capote aziona una pompa idraulica, la quale crea la pressione di esercizio necessaria allo scopo. Il comando avviene mediante la centralina di comando vano posteriore.

La capote può essere comandata tramite l'interruttore comando capote o tramite apertura/chiusura comfort mediante raggi infrarossi.

La centralina di comando vano posteriore legge la richiesta corrispondente, valuta i segnali di ingresso di tutti gli interruttori di finecorsa e attiva di conseguenza il motorino elettrico e le elettrovalvole nell'unità idraulica comando capote. Tramite cilindri idraulici viene quindi aperta o chiusa la capote.

Durante l'apertura o la chiusura della capote i componenti vengono azionati con elevate correnti di inserimento. Tuttavia, per garantire la sequenza dei movimento della capote (senza un disinserimento in seguito a sottotensione) la centralina di comando vano posteriore attiva questi componenti in modo temporizzato (t = 80 ms).

Azionamento di emergenza:

Se la capote non può essere chiusa automaticamente (ad es. roll-bar estratto), la capote può essere chiusa e bloccata successivamente in modo manuale.

Per questo devono essere rispettate le seguenti condizioni:

 Finestrino laterale aperto

 Poggiatesta posteriori abbassati

 Togliere la pressione dell'unità idraulica comando della capote con la chiave a brugola (compresa nella mappa delle istruzioni d'uso)

 Cerniera vano della capote ribaltata e nastri (compresi negli attrezzi di bordo) inseriti

 Cofano bagagli chiuso

Aprire manualmente la capote:

 Tirare all'indietro il coperchio del vano della capote con i nastri fino a raggiungere il finecorsa verticale.

 Estrarre la capote dal vano della capote e appoggiarla sul telaio del parabrezza.

 Togliere il cappuccio dall'esagono cavo nel rivestimento interno del tetto.

 Ruotare la valvola con la chiave a brugola in senso orario fino al finecorsa, quindi in senso antiorario fino al finecorsa.

 Portare la centina della capote in posizione verticale e abbassare il coperchio del vano della capote.

 Premere verso il basso la centina della capote fino a farla scattare in posizione.

Il comando capote comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione apertura/chiusura capote

 Svolgimento della funzione capote modalità di arresto

 Svolgimento della funzione protezione da sovraccarico

 Svolgimento della funzione chiusura centralizzata finestrino laterale

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo e di avvertimento capote

 Svolgimento della funzione guida scoperta comfort (con CODICE 288 (AIRCAP)

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Presupposti supplementare per il funzionamento apertura/chiusura capote

 Nessun avviamento motore (morsetto 50 OFF)

 Stato capote riconosciuto

 Parete divisoria bagagliaio chiusa

 Cofano bagagli chiuso

 Velocità v < 40 km/h

 Poggiatesta posteriori abbassati

 Roll-bar non attivato (definito tramite la posizione dei poggiatesta posteriori)

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 50 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
La posizione della capote viene rilevata valutando lo stato di tutti gli interruttori di finecorsa. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato di tutti gli interruttori di finecorsa.
Lo stato del divisorio del bagagliaio (aperto o chiuso) viene rilevato dall'interruttore di finecorsa vano della capote variabile. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore di finecorsa vano della capote variabile.
Lo stato del cofano bagagli (apertura o chiusura) viene rilevato dall'interruttore nottolino girevole cofano bagagli nel motorino della chiusura centralizzata cofano bagagli. La centralina di comando SAM vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore nottolino girevole cofano bagagli e lo invia tramite il CAN autotelaio alla centralina di comando vano posteriore.
Le informazioni sulla velocità vengono inviate dallo strumento combinato tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
Le posizioni dei poggiatesta posteriori (abbassati o estratti) vengono definite dagli interruttori di finecorsa poggiatesta in basso. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore di finecorsa poggiatesta in basso.

Svolgimento della funzione apertura/chiusura capote

L'apertura o la chiusura della capote tramite l'interruttore comando della capote è possibile solo con il morsetto 15 ON.

La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore. Azionando l'interruttore comando della capote la capote viene aperta o chiusa per la durata della richiesta presente. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore comando della capote.

Attivando la funzione Apertura/chiusura comfort tramite raggi infrarossi la capote viene aperta o chiusa per la durata della richiesta presente. La centralina di comando porta anteriore lato sinistro invia le informazioni "Modalità azionamento comfort" e "Direzione azionamento comfort" tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Prima dell'apertura o della chiusura della capote la centralina di comando vano posteriore deve accertare la posizione attuale della capote (aperta, chiusa o posizione intermedia valida) (ricerca posizione). La ricerca della posizione viene avviata dopo la lettura di una richiesta di azionamento. Per definire la posizione attuale della capote la centralina di comando per il comando vano posteriore valuta i segnali di tutti gli interruttori di finecorsa. Se non viene riconosciuta nessuna posizione plausibile, si verifica l'interruzione del funzionamento della capote (ovvero una richiesta attiva non viene eseguita).

Durante l'apertura della capote, dapprima vengono abbassati completamente i finestrino laterali anteriori nella posizione di corsa breve e quindi i finestrini laterali posteriori. Successivamente la capote viene sbloccata sulla traversa sopra il parabrezza.

La centralina di comando vano posteriore invia la richiesta "Raggiungimento della posizione di corsa breve" tramite il CAN abitacolo alle centraline di comando porta anteriore. Le centraline di comando porta anteriore attivano quindi i motorino alzacristalli elettrici porta anteriore. I motorini degli alzacristalli posteriori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando vano posteriore. Nei motorini degli alzacristalli sono integrati sensori di Hall, con i segnali dei quali viene determinata la posizione dei finestrini laterali. Le centraline di comando porta anteriore inviano l'informazione "Raggiungimento della posizione di corsa breve" tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore. La centralina di comando vano posteriore valuta i segnali dei sensori di Hall integrati nei motorini degli alzacristalli posteriori.

 Tipo 207.4
con codice 494 (Versione per gli USA)
Vengono abbassati tutti e quattro i finestrini laterali.

Se i finestrini laterali sono stati abbassati, la centralina di comando vano posteriore attiva il motorino elettrico nell'unità idraulica comando della capote. La pompa idraulica azionata dal motorino elettrico genera la pressione di esercizio necessaria per l'ulteriore sequenza di movimenti della capote. A questo punto la centralina di comando vano posteriore attiva direttamente le elettrovalvole nell'unità idraulica che comanda l'olio nei singoli cilindri idraulici. Complessivamente sono montati sette cilindri idraulici. Rispettivamente due cilindri idraulici centina della capote (sollevamento / abbassamento), cilindro idraulico coperchio del vano della capote (apertura/chiusura), cilindro idraulico azionamento capote e un cilindro idraulico bloccaggio capote.

Il coperchio del vano della capote va indietro e sblocca di conseguenza la parte posteriore della capote (centina della capote). Successivamente la parte posteriore della capote con il lunotto si solleva in modo che il coperchio del vano della capote possa aprirsi. In seguito il lunotto viene di nuovo abbassato e la capote viene sbloccata sul telaio superiore del parabrezza. Successivamente la capote viene ripiegata all'indietro tramite il vano passeggeri e stivata nella coda. Infine il coperchio del vano della capote viene richiuso.

Durante il funzionamento della capote nel display multifunzione dello strumento combinato viene visualizzato il messaggio "Capote in funzione". Se durante l'apertura si marcia ad una velocità superiore di v < 40 km/h, la centralina di comando vano posteriore arresta la sequenza di movimenti. Nel display multifunzione dello strumento combinato viene visualizzato il messaggio "Apertura/ chiusura completa della capote".

Durante la chiusura la sequenza di movimenti è opposta. I finestrini laterali anteriore vengono abbassati nella posizione di corsa breve e successivamente i finestrini laterali posteriori vengono abbassati completamente. Successivamente il coperchio del vano della capote viene aperto e la capote viene sollevata in avanti dalla coda, spiegata sopra il vano passeggeri e bloccata sul telaio superiore del parabrezza. Infine la capote con il lunotto viene sollevata nella parte posteriore in modo che il coperchio del vano della capote possa chiudersi. Dopo la chiusura del coperchio del vano della capote la zona posteriore della capote viene ruotata di nuovo all'indietro. Il coperchio del vano della capote si spinge in avanti e blocca la parte posteriore della capote (centina della capote). Infine i finestrini laterali vengono chiusi (tranne nei veicoli con CODICE 494 (Versione per gli USA)).

Se la capote è completamente chiusa, vengono chiusi di nuovo tutti e quattro i finestrini laterali (tranne veicoli con CODICE 494 (Versione per gli USA)). Nei veicoli con CODICE 494 (Versione per gli USA) i finestrini laterali non vengono chiusi automaticamente.

La sequenza dei movimento viene sorvegliata dalla centralina di comando vano posteriore mediante la valutazione dei segnali dell'interruttore di finecorsa. In caso di una capote non correttamente agganciata a veicolo fermo, lo strumento combinato visualizza un messaggio di avvertimento. In questo caso in esercizio di marcia viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento.

 Anche dopo il raggiungimento delle singole posizioni finali (definite tramite i segnali dell'interruttore di finecorsa), i cilindri idraulici corrispondenti vengono azionati ancora per breve tempo per compensare le tolleranze dei punti di commutazione dell'interruttore di finecorsa.

 La centralina di comando vano posteriore sorveglia la sequenza di movimenti della capote. A tal fine essa controlla il tempo di attivazione delle elettrovalvole per ciascun singolo movimento (tranne in modalità di arresto) fino alla ricezione dei segnali di ingresso previsti dell'interruttore di finecorsa. In caso di superamento della durata memorizzata, l'attivazione viene interrotta e nella centralina di comando vano posteriore viene memorizzato un errore.

 Se la capote non è stata bloccata correttamente, essa può essere bloccata a posteriore mediante una nuova richiesta di comando. In questo caso i finestrini laterali non vengono chiusi completamente.
Se i finestrini laterali sono stati precedentemente chiusi manualmente, essi raggiungono solo la posizione di corsa breve. Anche i finestrini laterali possono essere chiusi solo se la capote è chiusa.

Presupposto supplementare per il funzionamento capote modalità di arresto

 Capote non nella posizione finale bloccata

Svolgimento della funzione capote modalità di arresto

Se l'operazione di apertura o di chiusura della capote viene interrotta a causa di grandezze di ingresso mancanti o errate, la centralina di comando vano posteriore attiva la modalità di arresto. Durante la modalità di arresto le elettrovalvole nell'unità idraulica comando capote vengono attivate in modo che non avvenga più nessun movimento della capote. La capote viene fissata. Quando l'operazione di apertura o di chiusura della capote è di nuovo abilitata ed è presente una nuova richiesta, questa operazione viene di nuovo avviata o proseguita.

Non appena la modalità di arresto è attiva, nel display multifunzione dello strumento combinato compare un messaggio ("Apertura/ chiusura completa della capote").

Con la modalità stop attiva la capote viene fissata con:

 morsetto 15 ON per t = 7 min

 Morsetto 15 off per t = 15 s

Se l'operazione di apertura o di chiusura della capote non è tuttavia ancora abilitata, in caso di ricezione di una nuova richiesta viene riattivata la modalità di arresto.

Se la modalità di arresto è stata interrotta, la centralina di comando vano posteriore invia la richiesta per l'emissione di un avviso tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato, t = 15 s prima che la prima elettrovalvola venga disinserita. Nel display multifunzione dello strumento combinato compare il messaggio "La capote di abbassa". Viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento. Se dopo t = 5 s sono state disinserite tutte le elettrovalvole, la centralina di comando vano posteriore restituisce la richiesta per l'emissione del segnale acustico di avvertimento.

Se viene riconosciuta una nuova richiesta e la ricerca della posizione della centralina di comando vano posteriore era riuscita, vengono disinserite tutte le elettrovalvole e il movimento della capote viene proseguito a partire della posizione fissata. L'operazione di apertura o di chiusura della capote viene interrotta superando una velocità di v = 40 km/h, in modo che la capote non venga danneggiata in seguito alla resistenza aerodinamica.

 Se una delle elettrovalvole responsabile per la modalità di arresto è guasta, non viene attivata nessuna modalità di arresto.

Svolgimento della funzione protezione da sovraccarico

L'apertura o la chiusura della capote è possibile in entrambe le direzioni fino al superamento di una temperatura dell'olio idraulico di T = 85 °C. In caso di un sovraccarico termico del motorino elettrico unità idraulica comando capote il sensore di temperatura sul motorino elettrico unità idraulica attiva la protezione da sovraccarico. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente il segnale del sensore di temperatura e calcola la temperatura dell'olio idraulico.

Temperature dell'olio idraulico in °C:

Aprire la capote da una posizione di riposo chiusa:

 Abilitazione T < 75 °C

 Bloccaggio/interruzione T > 85 °C

Chiudere la capote:

 Abilitazione T < 85 °C

 Bloccaggio/interruzione T > 90 °C

La temperatura esterna viene inclusa nel calcolo della temperatura dell'olio idraulico. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore della temperatura esterna. La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente il segnale del sensore temperatura esterna e calcola la temperatura esterna. Successivamente la centralina di comando SAM lato anteriore invia il valore per la temperatura esterna tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Esame del guasto della centralina di comando vano posteriore ad una temperatura esterna di T < -15 °C:

 nessun guasto sul sensore di temperatura dell'unità idraulica comando capote

 nessuna visualizzazione nello strumento combinato con guasti di time-out

 nessun salvataggio con guasti di time-out

Esame del guasto della centralina di comando vano posteriore ad una temperatura esterna di T > -15 °C:

 il guasto viene memorizzato

 le indicazioni nello strumento combinato vengono attivate

Presupposto supplementare per il funzionamento chiusura centralizzata finestrini laterali

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Svolgimento della funzione chiusura centralizzata finestrino laterale

Con l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici possono essere chiusi tutti i finestrini laterali da una posizione di comando.

Se l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici viene azionato fino alla prima tacca di arresto, i motorino alzacristalli vengono attivati per la durata dell'azionamento. I finestrini laterali vengono chiusi. Se l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici viene azionato oltre la prima tacca di arresto, i motorino alzacristalli vengono attivato fino a quando i finestrini laterali sono chiusi completamente.

La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici e invia le informazioni "Modalità azionamento comfort" e "Direzione azionamento comfort" tramite il CAN abitacolo alle centraline di comando porta anteriore. Le centraline di comando porta anteriore attivano quindi i motorino alzacristalli elettrici porta anteriore. I motorini degli alzacristalli lato posteriore vengono comandati direttamente dalla centralina di comando vano posteriore.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo e di avvertimento capote

La centralina di comando vano posteriore valuta in sequenza la funzionalità del comando capote.

I funzionamenti irregolari e le anomalie vengono visualizzati nel display multifunzione. A tal proposito la centralina di comando vano posteriore invia informazioni corrispondenti allo strumento combinato tramite il CAN dell'abitacolo.

 La visualizzazione dei messaggi avviene indipendentemente dallo stato del morsetto 15, quindi anche in caso di apertura/chiusura comfort della capote.

 I singoli messaggi possono essere inviati parallelamente ad altri messaggi. In caso contrario la centralina di comando vano posteriore invia sempre solo un messaggio allo strumento combinato con la priorità corrispondente. A causa della sequenza di movimenti della capote, i messaggi con la stessa priorità non possono esistere simultaneamente.

Se con la capote non bloccata si marcia ad una velocità superiore a v = 8 km/h, oltre alla visualizzazione del messaggio di avvertimento "Blocca capote" rosso viene emesso un gong di avvertimento. L'emissione di questo avviso è limitato a t = 10 s. Successivamente l'emissione di un gong di avvertimento è disabilitata e viene riabilitata mediante:

 Passaggio da morsetto 15 OFF a morsetto 15 ON

 Modifica della posizione della capote

 Azionamento dell'interruttore comando della capote bloccaggio supplementare opposto

 Bloccaggio supplementare (dopo il passaggio dell'interruttore azionamento capote da "azionato" a "non azionato")

Il gong di avvertimento viene attivato anche in caso di disattivazione della modalità di arresto per t = 20 s. L'attivazione inizia t = 15 s prima della disattivazione della modalità di arresto.

Presupposti supplementare per il funzionamento guida scoperta comfort (con CODICE 288 (AIRCAP))

 Morsetto 15 ON

 Capote completamente aperta

 Velocità v < 160 km/h (per comando)

 Il rientro o l'estrazione del deflettore d'aria sopra il parabrezza e dello schermo antiturbolenza dei poggiatesta posteriore è possibile fino ad una velocità di v = 160 km/h. Al di sopra di questa soglia di velocità il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza restano nella posizione precedentemente inizializzata.
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
Le informazioni sulla velocità vengono inviate dallo strumento combinato tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Svolgimento della funzione guida scoperta comfort (con CODICE 288 (AIRCAP)

Utilizzando il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza viene ridotta la turbolenza dell'aria nell'abitacolo (corrente d'aria).

Il rientro e l'estrazione del deflettore d'aria e dello schermo antiturbolenza viene comandato tramite il tasto schermo antiturbolenza e deflettore d'aria nell'interruttore comando capote.

Fino al 31.05.2013:

La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato del tasto schermo antiturbolenza e attiva di conseguenza il servomotore deflettore d'aria e il servomotore azionamento poggiatesta nel vano posteriore.

A partire da 01.06.2013:

La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato del tasto schermo antiturbolenza e attiva di conseguenza il servomotore azionamento poggiatesta nel vano posteriore. A partire da una velocità di v > 40 km/h il deflettore d'aria sporge inoltre dal parabrezza. Ad una velocità di v < 15 km/h il deflettore d'aria rientra automaticamente. La centralina di comando vano posteriore attiva il servomotore deflettore d'aria.

Lo stato del deflettore d'aria e dello schermo antiturbolenza (estratto o rientrato) vengono segnalati al conducente tramite due LED di stato del tasto schermo antiturbolenza e deflettore d'aria, attivati direttamente dalla centralina di comando vano posteriore.

Azionando il tasto poggiatesta vano posteriore, lo schermo antiturbolenza può essere estratto o fatto rientrare insieme ai poggiatesta nel vano posteriore. La centralina di comando pannello di comando superiore (con codice 711, 716) o il pannello di comando inferiore lato sinistro (con codice 722.9, 725) invia lo stato del tasto poggiatesta vano posteriore tramite il LIN plancia portastrumenti, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore. La centralina di comando vano posteriore attiva di conseguenza il servomotore azionamento poggiatesta nel vano posteriore.

Se il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza sono estratti e successivamente il morsetto 15C viene disinserito, il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza rientrano di nuovo (protezione componenti). Inserendo il morsetto 15 il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza vengono quindi estratti di nuovo. Se poco dopo il disinserimento del morsetto 15C viene azionando il tasto schermo antiturbolenza e deflettore d'aria, lo schermo antiturbolenza e il deflettore d'aria vengono di nuovo estratti.

 Per la pulizia il deflettore d'aria può essere estratto con la capote chiusa. A tal proposito il freno di stazionamento deve essere azionato. Successivamente la rete del deflettore d'aria può essere pulita.
Lo stato del freno di stazionamento viene rilevato mediante l'interruttore di controllo freno di stazionamento. La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore di controllo e lo invia tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

 Se nel vano posteriore viene allacciata una cintura di sicurezza, i poggiatesta posteriori e lo schermo antiturbolenza vengono portati nella posizione più alta.