Κουκούλα Λειτουργία

P77.30-2593-79

Προϋποθέσεις λειτουργίας Γενικά

 Λειτουργία μεταφοράς μη ενεργοποιημένη (από 01.06.2012)

 Δεν υπάρχει υψηλή ή χαμηλή τάση

 Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία μεταφοράς, δεν είναι πλέον δυνατό το άνοιγμα μιας κλειστής οροφής Vario.

Ηλεκτροϋδραυλική κουκούλα γενικά

Η κουκούλα κλείνει και ανοίγει ηλεκτροϋδραυλικά.

Το ηλεκτρικό μοτέρ στην υδραυλική μονάδα ρύθμισης κουκούλας μεταδίδει κίνηση σε μία υδραυλική αντλία, η οποία παράγει την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο πίσω χώρου.

Ο χειρισμός της κουκούλας μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω του διακόπτη συστήματος ελέγχου κουκούλας ή του ανοίγματος/κλεισίματος ανέσεων μέσω υπερύθρων.

Ο εγκέφαλος πίσω χώρου διαβάζει το αντίστοιχο αίτημα, αξιολογεί τα σήματα εισόδου όλων των τερματικών διακοπτών και ελέγχει το ηλεκτρικό μοτέρ και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην υδραυλική μονάδα ελέγχου κουκούλας αντίστοιχα. Η κουκούλα ανοίγει ή κλείνει μέσω υδραυλικού κυλίνδρου.

Κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο της κουκούλας ενεργοποιούνται εξαρτήματα με υψηλά ρεύματα ενεργοποίησης. Για να διασφαλιστεί η διαδικασία κίνησης της κουκούλας ωστόσο (χωρίς απενεργοποίηση λόγω χαμηλής τάσης), ο εγκέφαλος πίσω χώρου ενεργοποιεί αυτά τα εξαρτήματα με μετάθεση χρόνου (t = 80 ms).

Ενεργοποίηση έκτακτης ανάγκης:

Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό το αυτόματο κλείσιμο της κουκούλας (π.χ. έχει εξέλθει η προστατευτική μπάρα ανατροπής), μπορείτε να κλείσετε και να ασφαλίσετε την κουκούλα εκ των υστέρων χειροκίνητα.

Για το σκοπό αυτό πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

 Άνοιγμα πλευρικού παραθύρου

 Προσκέφαλα πίσω χώρου κατεβασμένα

 Υδραυλική μονάδα συστήματος ελέγχου κουκούλας σε κατάσταση χωρίς πίεση με κλειδί άλεν (περιλαμβάνεται στο χάρτη οδηγιών χρήσης)

 Μεντεσέδες θήκης κουκούλας γυρισμένοι και ιμάντες (περιλαμβάνεται στα εργαλεία οχήματος) τραβηγμένοι

 Καπό χώρου αποσκευών κλειστό

Άνοιγμα της κουκούλας χειροκίνητα:

 Τραβήξτε το κάλυμμα θήκης κουκούλας με τους ιμάντες προς τα πίσω μέχρι να επιτευχθεί το κατακόρυφο τέρμα.

 Αφαιρέστε την κουκούλα από τη θήκη κουκούλας και τοποθετήστε την στο πλαίσιο μπροστινού παρμπρίζ.

 Αφαιρέστε το καπάκι από το εσωτερικό εξάγωνο στην επένδυση οροφής.

 Περιστρέψτε τη βαλβίδα με το κλειδί άλεν δεξιόστροφα μέχρι το τέρμα δεξιόστροφα και μετά αριστερόστροφα μέχρι το τέρμα.

 Τοποθετήστε κατακόρυφα το εξάρτημα συγκράτησης υφάσματος (κουκούλας) και χαμηλώστε το κάλυμμα θήκης κουκούλας.

 Πιέστε προς τα κάτω το εξάρτημα συγκράτησης υφάσματος (κουκούλας) μέχρι να ασφαλίσει.

Το σύστημα ελέγχου κουκούλας περιλαμβάνεις τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας ανοίγματος/κλεισίματος κουκούλας

 Αλληλουχία λειτουργίας διακοπής κουκούλας

 Αλληλουχία λειτουργίας προστασία υπερφόρτωσης

 Αλληλουχία λειτουργίας κεντρικού κλειδώματος πλευρικού παραθύρου

 Αλληλουχία λειτουργίας ενδεικτικών και προειδοποιητικών μηνυμάτων κουκούλας

 Αλληλουχία λειτουργίας οδήγησης ανέσεων με ανοιχτή κουκούλα (με ΚΩΔΙΚΟ 288 AIRCAP))

P77.30-2489-80

Πρόσθετες προϋποθέσεις λειτουργίας ανοίγματος/κλεισίματος κουκούλας

 Χωρίς εκκίνηση κινητήρα (Ακρ. 50 απενεργοποιημένος)

 Αναγνωρίστηκε η κατάσταση κουκούλας

 Αποσύνδεση χώρου αποσκευών κλειστή

 Καπό χώρου αποσκευών κλειστό

 Ταχύτητα κίνησης v < 40 km/h

 Προσκέφαλα πίσω χώρου κατεβασμένα

 Προστατευτική μπάρα ανατροπής μη ενεργοποιημένη (καθορίζεται μέσω της θέσης των προσκέφαλων πίσω χώρου)

 Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα αποστέλλει την κατάσταση ακροδέκτη 50 μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.
Η θέση της κουκούλας υπολογίζεται μέσω της αξιολόγησης της κατάστασης όλων των τερματικών διακοπτών. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση όλων των τερματικών διακοπτών.
Η κατάσταση του διαχωριστικού χώρου αποσκευών (ανοιχτό ή κλειστό) υπολογίζεται από τον τερματικό διακόπτη μεταβλητής θήκης κουκούλας. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του τερματικού διακόπτη μεταβλητής θήκης κουκούλας.
Η κατάσταση του καπό χώρου αποσκευών (ανοιχτό ή κλειστό) υπολογίζεται από το διακόπτη μάνταλου καπό χώρου αποσκευών στο μοτέρ κεντρικού κλειδώματος καπό χώρου αποσκευών. Ο εγκέφαλος SAM πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη μάνταλου καπό χώρου αποσκευών και τη στέλνει μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.
Οι πληροφορίες για την ταχύτητα κίνησης του οχήματος αποστέλλονται από το όργανο πολλαπλών ενδείξεων μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM πίσω μέρους του οχήματος.
Οι θέσεις των προσκέφαλων πίσω μέρους του οχήματος (κατεβασμένα ή ανεβασμένα) καθορίζονται από τους τερματικούς διακόπτες προσκέφαλου κάτω. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του τερματικού διακόπτη προσκέφαλου.

Αλληλουχία λειτουργίας ανοίγματος/κλεισίματος κουκούλας

Το άνοιγμα ή το κλείσιμο της κουκούλας μέσω του διακόπτη συστήματος ελέγχου κουκούλας είναι δυνατό μόνο μέσω του ακροδέκτη 15 ενεργοποιημένος.

Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα αποστέλλει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος. Κατά την ενεργοποίηση του διακόπτη χειρισμού κουκούλας, η κουκούλα ανοίγει ή κλείνει για τη διάρκεια του αιτήματος που εκκρεμεί. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη συστήματος ελέγχου κουκούλας.

Με την ενεργοποίηση της λειτουργίας ανοίγματος/κλεισίματος μέσω υπερύθρων η κουκούλα ανοίγει η κλείνει για τη διάρκεια του αιτήματος που εκκρεμεί. Ο εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά διαβιβάζει τις πληροφορίες «Λειτουργία ενεργοποίησης ανέσεων» και «Κατεύθυνση ενεργοποίησης ανέσεων» μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

Πριν από το άνοιγμα ή κλείσιμο της κουκούλας, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος πρέπει να διαπιστώσει την τρέχουσα θέση της κουκούλας (ανοιχτή, κλειστή ή ισχύουσα ενδιάμεση θέση) (αναζήτηση θέσης). Η αναζήτηση θέσης εκκινείται μετά την ανάγνωση μίας απαίτησης ενεργοποίησης. Για να καθοριστεί η τρέχουσα θέση της κουκούλας, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος αξιολογεί τα σήματα όλων των τερματικών διακοπτών. Σε περίπτωση που δεν αναγνωριστεί κάποια συμβατή θέση, διακόπτεται η λειτουργία της κουκούλας (δηλαδή, δεν εκτελείται ενεργή αίτηση).

Κατά το άνοιγμα της κουκούλας χαμηλώνουν πρώτα τα μπροστινά πλευρικά παράθυρα στη θέση σύντομης διαδρομής και, στη συνέχεια, τα πίσω πλευρικά παράθυρα πλήρως. Στη συνέχεια, απασφαλίζεται η κουκούλα στον εγκάρσιο φορέα πάνω από το μπροστινό παρμπρίζ.

Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος στέλνει το αίτημα «Ενεργοποίηση θέσης σύντομης διαδρομής» μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στους εγκεφάλους της μπροστινής πόρτας. Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας ενεργοποιούν, στη συνέχεια, τα μοτέρ γρύλου παραθύρου της μπροστινής πόρτας. Τα μοτέρ γρύλου παραθύρου πίσω ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος. Στα μοτέρ γρύλου παραθύρου έχουν ενσωματωθεί οι αισθητήρες Hall, μέσω των σημάτων των οποίων καθορίζεται η θέση των πλευρικών παραθύρων. Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας στέλνουν την πληροφορία «Ενεργοποίηση θέσης σύντομης διαδρομής» μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος αξιολογεί τα σήματα των στα μοτέρ γρύλου παραθύρου πίσω ενσωματωμένων αισθητήρων Hall.

 Τύπος 207.4
με κωδικό 494 (Eκτέλεση USA)
Χαμηλώνονται τελείως και τα τέσσερα πλευρικά παράθυρα.

Σε περίπτωση που κατέβηκαν τα πλευρικά παράθυρα ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ενεργοποιεί το ηλεκτρικό μοτέρ στην υδραυλική μονάδα συστήματος ελέγχου κουκούλας. Η από το ηλεκτρικό μοτέρ κινούμενη υδραυλική αντλία παράγει την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας για τη συνέχιση της κίνησης της κουκούλας. Έπειτα, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ενεργοποιεί απευθείας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην υδραυλική μονάδα συστήματος ελέγχου κουκούλας, που ενεργοποιούν την εισροή λαδιού στους μεμονωμένους υδραυλικούς κυλίνδρους. Συνολικά διατίθενται εφτά υδραυλικοί κύλινδροι. Ανά δύο υδραυλικοί κύλινδροι εξαρτήματος συγκράτησης υφάσματος κουκούλας (ανέβασμα/κατέβασμα), υδραυλικοί κύλινδροι καλύμματος θήκης κουκούλας (άνοιγμα/κλείσιμο), υδραυλικοί κύλινδροι χειρισμού κουκούλας και ένας υδραυλικός κύλινδρος ασφάλισης κουκούλας.

Το κάλυμμα θήκης κουκούλας κατεβαίνει, απασφαλίζοντας το πίσω τμήμα της κουκούλας (εξάρτημα συγκράτησης υφάσματος κουκούλας). Στη συνέχεια ανασηκώνεται το πίσω τμήμα της κουκούλας με το πίσω παρμπρίζ, ώστε να μπορεί να ανοίξει το κάλυμμα θήκης κουκούλας. Με αυτό τον τρόπο αποθηκεύεται ξανά το πίσω παρμπρίζ και απασφαλίζει η κουκούλα στο μπροστινό πλαίσιο του μπροστινού παρμπρίζ. Έπειτα αναδιπλώνεται η κουκούλα προς τα πίσω, πάνω από το χώρο επιβατών του οχήματος και αποθηκεύεται στο πίσω μέρος του οχήματος. Τέλος, κλείνει εκ νέου το κάλυμμα θήκης κουκούλας.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της κουκούλας, στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων εμφανίζεται το μήνυμα «Κουκούλα σε λειτουργία». Σε περίπτωση που η ταχύτητα κίνησης κατά το άνοιγμα ξεπεράσει τα v < 40 km/h, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διακόπτει τη διαδικασία κίνησης. Στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων εμφανίζεται το μήνυμα «Πλήρες άνοιγμα/κλείσιμο της κουκούλας».

Κατά το κλείσιμο, η διαδικασία κίνησης πραγματοποιείται με τον αντίθετο τρόπο. Στη θέση σύντομης διαδρομής χαμηλώνουν πλήρως τα μπροστινά πλευρικά παράθυρα και μετά τα πίσω πλευρικά παράθυρα. Στη συνέχεια, ανοίγει το κάλυμμα θήκης κουκούλας και η κουκούλα αναδιπλώνεται από το πίσω μέρος του οχήματος προς τα μπροστά, ξεδιπλώνει πάνω από το χώρο επιβατών και ασφαλίζεται στο επάνω πλαίσιο του μπροστινού παρμπρίζ. Τέλος, η κουκούλα με το πίσω παρμπρίζ αναδιπλώνεται στην πίσω περιοχή, ώστε να είναι δυνατό το κλείσιμο του καλύμματος θήκης κουκούλας. Μετά το κλείσιμο του καλύμματος θήκης κουκούλας, η πίσω περιοχή της κουκούλας κινείται εκ νέου προς τα πίσω. Το κάλυμμα θήκης κουκούλας σύρεται προς τα μπροστά και ασφαλίζει στο πίσω τμήμα της κουκούλας (εξάρτημα συγκράτησης υφάσματος κουκούλας). Τέλος, κλείνουν τα πλευρικά παράθυρα (εκτός οχημάτων με ΚΩΔΙΚΟ 494 Έκδοση ΗΠΑ)).

Όταν η κουκούλα είναι πλήρως κλειστή, κλείνουν και τα τέσσερα πλευρικά παράθυρα ξανά (εκτός οχημάτων με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)). Σε οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ) δεν κλείνουν αυτόματα τα παράθυρα.

Η διαδικασία κίνησης παρακολουθείται από τον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος μέσω αξιολόγησης των σημάτων των τερματικών διακοπτών. Σε περίπτωση μη σωστά ασφαλισμένης κουκούλας σε στάση, το όργανο πολλαπλών ενδείξεων μεταδίδει ένα μήνυμα προειδοποίησης. Στη λειτουργία οδήγησης, ακούγεται, επιπλέον ένας προειδοποιητικός ήχος.

 Ακόμη και μετά την επίτευξη μεμονωμένων τερματικών θέσεων (καθορισμός μέσω των σημάτων των τερματικών διακοπτών), οι αντίστοιχοι υδραυλικοί κύλινδροι παραμένουν ενεργοποιημένοι για μικρό χρονικό διάστημα, ώστε να αντισταθμιστούν οι ανοχές των σημείων αλλαγής των τερματικών διακοπτών.

 Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος επιτηρεί τη διαδικασία κίνησης της κουκούλας. Ελέγχει το χρόνο ενεργοποίησης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων για κάθε μεμονωμένη κίνηση (εκτός από τη λειτουργία διακοπής) μέχρι τη λήψη των αναμενόμενων σημάτων εισόδου των τερματικών διακοπτών. Σε περίπτωση υπέρβασης της καταχωρημένης χρονικής διάρκειας διακόπτεται η ενεργοποίηση και αποθηκεύεται ένα σφάλμα στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

 Σε περίπτωση που η κουκούλα δεν ασφάλισε πλήρως, μπορείτε να την ασφαλίσετε εκ των υστέρων με νέο αίτημα χειρισμού. Σε αυτήν την περίπτωση τα πλευρικά παράθυρα δεν κλείνουν πλήρως.
Αν έκλεισαν προηγουμένως χειροκίνητα τα παράθυρα, αυτά απλώς μετακινούνται στη θέση σύντομης διαδρομής. Μόνο αφού κλείσει η κουκούλα, κλείνουν πλήρως και τα πλευρικά παράθυρα.

Πρόσθετη προϋπόθεση λειτουργίας διακοπής κουκούλας

 Κουκούλα σε μη ασφαλισμένη τερματική θέση

Αλληλουχία λειτουργίας διακοπής κουκούλας

Σε περίπτωση που διακοπεί η διαδικασία ανοίγματος ή κλεισίματος της κουκούλας λόγω λανθασμένων ή ελλιπών δεδομένων εισόδου, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ενεργοποιεί τη λειτουργία διακοπής. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας διακοπής, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην υδραυλική μονάδα συστήματος ελέγχου κουκούλας ενεργοποιούνται κατά τρόπο ώστε να μην πραγματοποιείται πλέον κίνηση της κουκούλας. Η κουκούλα σταθεροποιείται. Όταν εγκριθεί πάλι η διαδικασία ανοίγματος ή κλεισίματος της κουκούλας και υπάρξει νέο αίτημα, η διαδικασία ξεκινά ξανά ή συνεχίζεται εκ νέου.

Όσο είναι ενεργή η λειτουργία διακοπής, στην οθόνη του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων εμφανίζεται ένα μήνυμα ("Πλήρες άνοιγμα/κλείσιμο κουκούλας").

Σε περίπτωση ενεργής λειτουργίας διακοπής η κουκούλα στερεώνεται σε περίπτωση:

 Ακροδέκτης 15 ενεργοποιημένος για t = 7 min

 Ακροδέκτης15 απενεργοποιημένος για t = 15 s

Σε περίπτωση μη έγκρισης της διαδικασίας ανοίγματος ή κλεισίματος της κουκούλας, σε περίπτωση λήψης νέου αιτήματος, ενεργοποιείται εκ νέου η λειτουργία διακοπής.

Σε περίπτωση διακοπής της λειτουργίας διακοπής, t = 15 s πριν από την απενεργοποίηση της πρώτης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος στέλνει αίτημα για έκδοση προειδοποίησης μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων εμφανίζεται το μήνυμα «Η κουκούλα κατεβαίνει». Επιπρόσθετα, ακούγεται ένας προειδοποιητικός ήχος. Εάν έχουν απενεργοποιηθεί όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μετά από t = 5 s, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ακυρώνει το αίτημα έκδοσης προειδοποιητικού ήχου.

Σε περίπτωση αναγνώρισης νέου αιτήματος και σε περίπτωση που η αναζήτηση θέσης του εγκεφάλου πίσω μέρους του οχήματος ολοκληρωθεί με επιτυχία, απενεργοποιούνται όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και η κίνησης της κουκούλας συνεχίζει από τη θέση που σταθεροποιήθηκε. Η διαδικασία ανοίγματος ή κλεισίματος της κουκούλας διακόπτεται με την υπέρβαση ταχύτητας κίνησης v = 40 km/h, ώστε να μην υποστεί βλάβη η κουκούλα λόγω της αντίστασης του αέρα.

 Σε περίπτωση που μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ευθύνεται για τη λειτουργία διακοπής είναι ελαττωματική, τότε δεν ξεκινά η λειτουργία διακοπής.

Αλληλουχία λειτουργίας προστασία υπερφόρτωσης

Το άνοιγμα ή κλείσιμο της κουκούλας είναι εφικτό και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι την υπέρβαση της θερμοκρασίας υδραυλικού λαδιού T = 85 °C. Σε περίπτωση θερμικής υπερφόρτωσης του ηλεκτρικού μοτέρ υδραυλικής μονάδας συστήματος ελέγχου κουκούλας, ο αισθητήρας θερμοκρασίας στο ηλεκτρικό μοτέρ υδραυλικής μονάδας ενεργοποιεί την προστασία υπερφόρτωσης. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει το σήμα του αισθητήρα θερμοκρασίας απευθείας και υπολογίζει τη θερμοκρασία υδραυλικού λαδιού.

Θερμοκρασίες υδραυλικού λαδιού σε °C:

Άνοιγμα κουκούλας από κλειστή θέση ηρεμίας:

 Έγκριση T < 75 °C

 Ασφάλιση/διακοπή T > 85 °C

Κλείσιμο κουκούλας:

 Έγκριση T < 85 °C

 Ασφάλιση/διακοπή T > 90 °C

Η εξωτερική θερμοκρασία συμπεριλαμβάνεται στη θερμοκρασία υδραυλικού λαδιού. Η εξωτερική θερμοκρασία ανιχνεύεται από τον αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Ο εγκέφαλος μονάδα ανίχνευσης σημάτων και ενεργοποίησης (SAM) μπροστά διαβάζει το σήμα του αισθητηρίου εξωτερικής θερμοκρασίας απευθείας και υπολογίζει την εξωτερική θερμοκρασία. Στη συνέχεια, ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει την τιμή εξωτερικής θερμοκρασίας μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

Πιθανό σφάλμα του εγκεφάλου πίσω μέρους του οχήματος σε εξωτερική θερμοκρασία T < -15 °C:

 Κανένα σφάλμα του αισθητήρα θερμοκρασίας της υδραυλικής μονάδας συστήματος ελέγχου κουκούλας

 Καμία ένδειξη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων σε περίπτωση σφαλμάτων Time-out

 Καμία αποθήκευση σε περίπτωση βλαβών Time-out

Πιθανό σφάλμα του εγκεφάλου πίσω μέρους του οχήματος σε εξωτερική θερμοκρασία T > -15 °C:

 Οι βλάβες αποθηκεύονται

 ενεργοποιούνται οι ενδείξεις στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων

Πρόσθετη προϋπόθεση λειτουργίας κεντρικού κλεισίματος πλευρικών παραθύρων

 Ακροδέκτης 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα αποστέλλει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας κεντρικού κλειδώματος πλευρικού παραθύρου

Το κλείσιμο όλων των πλευρικών παραθύρων είναι εφικτό από ένα σημείο μέσω του διακόπτη κεντρικού χειρισμού των ηλεκτρικών γρύλων παραθύρων.

Σε περίπτωση χειρισμού του διακόπτη κεντρικού χειρισμού ηλεκτρικών γρύλων παραθύρων έως την πρώτη εγκοπή, ενεργοποιούνται τα μοτέρ γρύλου παραθύρου για όση ώρα διαρκεί ο χειρισμός. Πραγματοποιείται κλείσιμο των πλευρικών παραθύρων. Σε περίπτωση χειρισμού του διακόπτη κεντρικού χειρισμού ηλεκτρικών γρύλων παραθύρων πέρα από την πρώτη εγκοπή, τα μοτέρ γρύλων παραθύρων ενεργοποιούνται μέχρι να κλείσουν πλήρως τα πλευρικά παράθυρα.

Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη κεντρικού χειρισμού των ηλεκτρικών γρύλων παραθύρων και στέλνει τις πληροφορίες «Λειτουργία ενεργοποίησης ανέσεων» και «Κατεύθυνση ενεργοποίησης ανέσεων» μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο μπροστινής πόρτας. Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας ενεργοποιούν, στη συνέχεια, τα μοτέρ γρύλου παραθύρου της μπροστινής πόρτας. Τα μοτέρ γρύλων παραθύρου πίσω ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας ενδεικτικών και προειδοποιητικών μηνυμάτων κουκούλας

Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος αξιολογεί συνεχώς την ικανότητα λειτουργίας του συστήματος ελέγχου κουκούλας.

Οι δυσλειτουργίες και βλάβες εμφανίζονται στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων. Προς τούτο, ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος στέλνει αντίστοιχες πληροφορίες μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

 Η ένδειξη των μηνυμάτων πραγματοποιείται ανεξάρτητα από την κατάσταση ακροδέκτη 15, δηλαδή ακόμη και κατά το άνοιγμα/κλείσιμο ανέσεων της κουκούλας.

 Τα μεμονωμένα μηνύματα είναι εφικτό να αποσταλούν παράλληλα με άλλα μηνύματα. Διαφορετικά ο εγκέφαλος πίσω μέρους οχήματος στέλνει πάντα μόνο ένα μήνυμα στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων με τον αντίστοιχο καθορισμό προτεραιότητας. Τα μηνύματα ίδιας προτεραιότητας δεν μπορούν να αποστέλλονται ταυτόχρονα λόγω της διαδικασίας κίνησης της κουκούλας.

Σε περίπτωση οδήγησης με ταχύτητα κίνησης άνω των v = 8 km/h με απασφαλισμένη κουκούλα ακούγεται, πέρα της ένδειξης του μηνύματος προειδοποίησης "Ασφάλιση κουκούλας" με κόκκινο χρώμα, ένας προειδοποιητικός ήχος. Αυτή η προειδοποίηση έχει περιοριστεί στα t = 10 s. Στη συνέχεια, κλειδώνει η αναπαραγωγή του προειδοποιητικού ήχου και απελευθερώνεται εκ νέου στις ακόλουθες περιπτώσεις:

 Αλλαγή ακροδέκτη 15 εκτός σε ακροδέκτη 15 εντός

 Αλλαγή θέσης της κουκούλας

 Ενεργοποίηση του διακόπτη χειρισμού κουκούλας αντίθετα

 Επαναληπτικό κλείδωμα (μετά την αλλαγή του διακόπτη ενεργοποίησης κουκούλας από "πατημένος" σε "μη πατημένος")

Ο προειδοποιητικός ήχος ενεργοποιείται, επίσης, και σε περίπτωση απενεργοποίησης της λειτουργίας διακοπής για t = 20 s. Η ενεργοποίηση ξεκινά t = 15 s πριν την απενεργοποίηση της λειτουργίας διακοπής.

Πρόσθετες προϋποθέσεις λειτουργίας οδήγησης ανέσεων με ανοιχτή κουκούλα (με ΚΩΔΙΚΟ 288 AIRCAP))

 Ακροδέκτης 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Κουκούλα πλήρως ανοιχτή

 Ταχύτητα v < 160 km/h (για χειρισμό)

 Το ανέβασμα ή κατέβασμα του εκτροπέα αέρα πάνω από το μπροστινό παρμπρίζ και το αλεξήνεμο μεταξύ των προσκέφαλων είναι εφικτό έως την ταχύτητα κίνησης των v = 160 km/h. Πάνω από αυτήν την ταχύτητα κίνησης, ο εκτροπέας αέρα και το αλεξήνεμο παραμένουν στην προηγούμενη θέση.
Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα αποστέλλει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.
Οι πληροφορίες για την ταχύτητα κίνησης του οχήματος αποστέλλονται από το όργανο πολλαπλών ενδείξεων μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM πίσω μέρους του οχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας οδήγησης ανέσεων με ανοιχτή κουκούλα (με ΚΩΔΙΚΟ 288 AIRCAP))

Μέσω της χρήσης του εκτροπέα αέρα και του αλεξήνεμου, μειώνεται ο στροβιλισμός αέρα στον εσωτερικό χώρο του οχήματος.

Ο χειρισμός της εισαγωγής ή εξαγωγής του εκτροπέα αέρα και του αλεξήνεμου πραγματοποιείται μέσω του πλήκτρου αλεξήνεμου και εκτροπέα αέρα στο διακόπτη συστήματος ελέγχου κουκούλας.

Ως 31.05.2013:

Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του πλήκτρου αλεξήνεμου και εκτροπέα αέρα και ενεργοποιεί αντίστοιχα το μοτέρ ρύθμισης εκτροπέα αέρα και το μοτέρ ρύθμισης μηχανισμού κίνησης προσκέφαλου στο πίσω μέρος του οχήματος.

Από 01.06.2013:

Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος διαβάζει απευθείας την κατάσταση του πλήκτρου αλεξήνεμου και εκτροπέα αέρα και ενεργοποιεί αντίστοιχα το μοτέρ ρύθμισης μηχανισμού κίνησης προσκέφαλου στο πίσω μέρος του οχήματος. Από ταχύτητα v > 40 km/h ξεδιπλώνει επιπλέον ο εκτροπέας αέρα από το μπροστινό παρμπρίζ. Με ταχύτητα v < 15 km/h αναδιπλώνει ο εκτροπέας αέρα αυτόματα ξανά. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ενεργοποιεί το ρυθμιστικό μοτέρ εκτροπέα αέρα αντίστοιχα.

Η κατάσταση του εκτροπέα αέρα και του αλεξήνεμου (έξω ή μέσα) εμφανίζεται στον οδηγό μέσω δύο λυχνιών LED κατάστασης στο πλήκτρο αλεξήνεμου και εκτροπέα αέρα που ενεργοποιείται απευθείας από τον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

Με το πάτημα του πλήκτρου προσκέφαλων πίσω μέρους του οχήματος μπορείτε να εισάγετε ή να εξάγετε το αλεξήνεμο μαζί με τα προσκέφαλα στο πίσω μέρος του οχήματος. Ο εγκέφαλος επάνω ζώνης χειρισμού (με κιβώτιο ταχυτήτων 711, 716) ή η κάτω ζώνη χειρισμού αριστερά (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.9, 725) στέλνει την κατάσταση προσκέφαλων πίσω μέρους μέσω του LIN πίνακα οργάνων, εγκεφάλου SAM μπορστά και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος. Ο εγκέφαλος πίσω μέρους του οχήματος ενεργοποιεί, στη συνέχεια, αντίστοιχα το μοτέρ ρύθμισης μηχανισμού κίνησης προσκέφαλου στο πίσω μέρος του οχήματος.

Σε περίπτωση που έχουν εξέλθει ο εκτροπέας αέρα και το αλεξήνεμο και, στη συνέχεια, απενεργοποιηθεί ο ακροδέκτης 15C, αναδιπλώνονται ο εκτροπέας αέρα και το αλεξήνεμο (προστασία εξαρτημάτων). Με την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15 εξέρχονται εκ νέου ο εκτροπέας αέρα και το αλεξήνεμο. Σε περίπτωση που λίγο πριν από την απενεργοποίηση του ακροδέκτη 15C πατηθεί το πλήκτρο αλεξήνεμου και εκτροπέα αέρα, εξέρχονται εκ νέου ο εκτροπέας αέρα και το αλεξήνεμο.

 Για τον καθαρισμό του, ο εκτροπέας αέρα μπορεί να εξέλθει με κλειστή την κουκούλα. Θα πρέπει αν είναι ενεργοποιημένο το φρένο στάθμευσης. Στη συνέχεια, μπορεί να καθαριστεί το δίχτυ του εκτροπέα αέρα.
Η κατάσταση του φρένου στάθμευσης ανιχνεύεται μέσω του διακόπτη ελέγχου φρένου στάθμευσης. Ο εγκέφαλος SAM μπροστά διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη ελέγχου φρένου στάθμευσης και τη στέλνει μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο πίσω μέρους του οχήματος.

 Σε περίπτωση πρόσδεσης μιας ζώνης ασφαλείας στο πίσω μέρος του οχήματος, τα προσκέφαλα πίσω μέρους του οχήματος και το αλεξήνεμο μετακινούνται στην ανώτατη θέση.