Capota - Funcionamiento

P77.30-2593-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 No está activado el modo de transporte (desde el 01.06.2012)

 Ninguna sobretensión ni subtensión

 Cuando el modo de transporte está activado, ya no se puede abrir una capota cerrada.

Capota electrohidráulica - Generalidades

La capota se abre y se cierra electrohidráulicamente.

El motor eléctrico en la unidad hidráulica del mando de la capota acciona una bomba hidráulica que genera la presión de servicio necesaria al efecto. El mando se efectúa mediante la unidad de control del compartimento trasero.

La capota puede ser manejada con el interruptor de mando de la capota o la función "Apertura/cierre de confort mediante infrarrojos".

La unidad de control del compartimento trasero lee el respectivo requerimiento, evalúa las señales de entrada de todos los interruptores fin de carrera y activa correspondientemente el motor eléctrico y las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del mando de la capota. Entonces, la capota es abierta o cerrada mediante los cilindros hidráulicos.

Al abrir o cerrar la capota se activan los componentes que consumen mucha corriente de conexión. No obstante, para garantizar el proceso de movimiento de la capota (sin una desconexión debido a una subtensión), la unidad de control del compartimento trasero activa esos componentes uno tras otro (t = 80 ms).

Accionamiento de emergencia:

Si la capota no puede cerrarse automáticamente (p. ej. arco protector usado), se puede cerrar y bloquear la capota posteriormente a mano.

Para ello, deben cumplirse necesariamente las siguientes condiciones:

 Ventana lateral abierta

 Reposacabezas traseros, bajados

 Unidad hidráulica del control de la capota puesta en estado sin presión con la llave macho hexagonal (contenida en la cartera de las instrucciones de servicio)

 Bisagras del compartimento de la capota, volcadas y cintas (contenidas en las herramientas de a bordo), enhebradas

 Tapa del maletero, cerrada

Abrir la capota a mano:

 Tirar de la tapa del compartimento de la capota hacia atrás, con las cintas, hasta alcanzar el tope vertical.

 Sacar la capota del compartimento de la capota y depositarla sobre el marco del parabrisas.

 Quitar la caperuza cobertera del hexágono interior en el revestimiento interior del techo.

 Con la llave macho hexagonal, girar la válvula en sentido horario hasta el tope y luego en sentido antihorario, hasta el tope.

 Colocar el arco de sujeción de la capota en posición vertical y bajar la tapa del compartimento de la capota.

 Presionar el arco de sujeción de la capota hacia abajo, hasta que encastre.

El control de la capota comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento .- Abrir/cerrar la capota

 Desarrollo de funcionamiento .- Modo de parada de la capota

 Desarrollo de funcionamiento - Protección contra sobrecarga

 Desarrollo de funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanas laterales

 Desarrollo de funcionamiento .- Mensajes de control y advertencia de la capota

 Desarrollo de funcionamiento - Conducción confort con el vehículo descubierto (con código (288) AIRCAP))

P77.30-2489-80

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Apertura/cierre de la capota

 No se ha arrancado el motor (borne 50 Descon.)

 Estado de la capota, identificado

 Separación del maletero, cerrada

 Tapa del maletero, cerrada

 Velocidad v < 40 km/h

 Reposacabezas traseros, bajados

 Arco protector, no activado (definido mediante la posición de los reposacabezas traseros)

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
La posición de la capota es registrada evaluando el estado de todos los interruptores fin de carrera. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de todos los interruptores fin de carrera.
El estado de la separación del maletero (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor fin de carrera de caja de la capota variable. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor fin de carrera de caja de capota variable.
El estado de la tapa del maletero (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de pestillo giratorio de la tapa del maletero en el motor de cierre centralizado de la tapa del maletero. La unidad de control SAM del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de pestillo giratorio de la tapa del maletero y lo envia, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
El cuadro de instrumentos envia las informaciones sobre la velocidad del vehículo, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
Las posiciones de los reposacabezas traseros (bajados o levantados) son definidas por los interruptores fin de carrera, reposacabezas bajados. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de todos los interruptores fin de carrera, reposacabezas bajados.

Desarrollo de funcionamiento .- Abrir/cerrar la capota

La apertura o cierre de la capota mediante el interruptor de control de la capota es posible únicamente con el borne 15 Con.

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero. Cuando se acciona el interruptor de control de la capota, la capota es abierta o cerrada durante el tiempo que está presente el requerimiento. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de control de la capota.

Cuando se activa la función "Aperturta/cierre de confort con la llave emisora", la capota es abierta o cerrada durante el tiempo que está presente el requerimiento. La unidad de control de la puerta delantera izquierda envía las informaciones "Accionamiento de confort, modo" y "Dirección del accionamiento de confort", a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Antes de abrir o cerrar la capota, la unidad de control del compartimento trasero debe determinar la posición momentánea de la capota (abierta, cerrada o posición intermedia válida) (búsqueda de posición). La búsqueda de posición es iniciada después de la lectura de un requerimiento de accionamiento. Para definir la posición momentánea de la capota, la unidad de control del compartimento trasero evalúa las señales de todos los interruptores fin de carrera. Cuando no se identifica una posición plausible, se interrumpe el funcionamiento de la capota (es decir, ya no se ejecuta un requerimiento activo).

Cuando se abre la capota, primero las ventanas laterales delanteras son bajadas a la posición de carrera corta, y luego las ventanas laterales traseras son bajadas íntegramente. Acto seguido, la capota es desbloqueada en el travesaño encima del parabrisas.

La unidad de control del compartimento trasero envía el requerimiento "Ocupar la posición de carrera corta", a través de la red CAN del habitáculo, a las unidades de control de puerta delantera. Las unidades de control de puerta delantera activan entonces los motores de los elevalunas de las puertas delanteras. Los motores de los elevalunas traseros son activados directamente por la unidad de control del compartimento trasero. En los motores de elevalunas hay integrados unos sensores Hall, con cuyas señales se determina la posición de las ventanas laterales. Las unidades de control de puerta delantera envían la información "Posición de carrera corta, ocupada", a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero. La unidad de control del compartimento trasero evalúa ella misma las señales de los sensores Hall integrados en los motores de elevalunas traseros.

 modelo 207.4
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
Las cuatro ventanas son bajadas íntegramente.

Una vez que las ventanas laterales han sido bajadas, la unidad de control del compartimento trasero activa el motor eléctrico en la unidad hidráulica del control de la capota. La bomba hidráulica accionada por el motor eléctrico genera la presión de servicio necesaria para el proceso de movimiento ulterior de la capota. Entonces, la unidad de control del compartimento trasero activa directamente las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota que suministran aceite a los distintos cilindros hidráulicos. Están montados, en total, siete cilindros hidráulicos. Dos cilindros hidráulicos de arco de sujeción de la capota (alzar/ bajar), dos cilindros hidráulicos de la tapa del compartimento de la capota (abrir/cerrar), dos cilindros hidráulicos de accionamiento de la capota y un cilindro hidráulico de enclavamiento de la capota.

La tapa del compartimento de la capota se desplaza hacia atrás y desenclava así la parte trasera de la capota (arco de sujeción de la capota). Acto seguido, la parte trasera de la capota con la luneta trasera se levanta, de suerte que se puede abrir la tapa del compartimento de la capota. Acto seguido, la luneta trasera vuelve a ser depositada y la capota es bloqueada en el marco superior del parabrisas. Acto seguido, la capota es plegada hacia atrás, por encima del compartimento de pasajeros, y se aloja en la parte trasera. Finalmente, la tapa del compartimento de la capota se vuelve a cerrar.

Durante el movimiento de la capota, en el display multifuncional del cuadro de instrumentos se visualiza el mensaje "Capota en funcionamiento". Si al abrir se conduce a más de v < 40 km/h, la unidad de control del compartimento trasero detiene el proceso de movimiento. En el display multifuncional del cuadro de instrumentos aparece el mensaje "Abrir/cerrar íntegramente la capota".

En el proceso de cierre, el ciclo de movimiento es invertido. Las ventanas laterales delanteras son bajadas hasta la posición de carrera corta, y luego las ventanas laterales traseras son bajadas íntegramente. Luego, la tapa del compartimento de la capota es abierta y la capota es levantada desde la parte trasera hacia delante, desplegándose encima del compartimento de pasajeros y siendo enclavada en el marco superior del parabrisas. Acto seguido se alza la capota con la luneta trasera en la zona posterior, de suerte que se puede cerrar la tapa del compartimento de la capota. Después del cierre de la tapa del compartimento de la capota, la sección trasera de la capota vuelve a girar hacia atrás. La tapa del compartimento de la capota se desplaza hacia delante y enclava la parte trasera de la capota (arco de sujeción de la capota). Finalmente, las ventanas laterales son cerradas (excepto en vehículos con código (494) Ejecución para EE. UU.).

Una vez cerrada íntegramente la capota, las cuatro ventanas laterales son cerradas de nuevo (excepto en vehículos con código (494) Ejecución para EE. UU.). En vehículos con código 494 (Ejecución para EE. UU.), las ventanas laterales no son cerradas automáticamente.

El ciclo de movimiento es vigilado por la unidad de control del compartimento trasero, evaluando las señales de los interruptores fin de carrera. Cuando la capota no está enclavada correctamente estando el vehículo parado, el cuadro de instrumentos emite un mensaje de advertencia. Durante la marcha, en este caso se emite adicionalmente una señal acústica de advertencia.

 También después de haber llegado a las diversas posiciones finales (definidas mediante las señales de los interruptores fin de carrera), los cilindros hidráulicos correspondientes siguen siendo activados durante corto tiempo para compensar las tolerancias en los puntos de contacto de los interruptores fin de carrera.

 La unidad de control del compartimento trasero vigila el ciclo de movimiento de la capota. Al efecto, comprueba el tiempo de activación de las válvulas electromagnéticas para cada uno de los movimientos (excepto en el modo de parada) hasta recibir las señales de entrada esperadas de los interruptores fin de carrera. Cuando se sobrepasa el tiempo programado, la activación es interrumpida y se memoriza un error en la unidad de control del compartimento trasero.

 Si la capota no fue enclavada completamente, se la puede enclavar posteriormente volviendo a emitir un requerimiento de mando. En este caso, las ventanas laterales no son cerradas íntegramente.
Si se hubo cerrado antes manualmente las ventanas laterales, las mismas se mueven sólo hasta la posición de carrera corta. Las ventanas laterales pueden ser cerradas también sólo cuando la capota está cerrada.

Condición previa adicional para el funcionamiento - Modo de parada de la capota

 Capota no en posición final bloqueada

Desarrollo de funcionamiento .- Modo de parada de la capota

Cuando se interrumpe el proceso de apertura o cierre de la capota por falta de magnitudes de entrada o magnitudes de entrada incorrectas, la unidad de control del compartimento trasero activa el modo de parada. Durante el modo de parada, las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota son activadas de suerte que la capota ya no es movida. La capota es fijada. Cuando se vuelve a habilitar el proceso de apertura o cierre de la capota y vuelve a estar presente un requerimiento, éste se reinicia o prosigue su curso.

En cuanto está activo el modo de parada, el display multifuncional del cuadro de instrumentos visualiza un mensaje ("Abrir/cerrar íntegramente la capota").

Cuando está activo el modo de parada, la capota es fijada con el:

 Borne 15 Con. durante t = 7 min

 Borne 15 Descon. durante t = 15 s

No obstante, si el ciclo de apertura o cierre de la capota no está todavía habilitado, al recibir un nuevo requerimiento se reactiva el modo de parada.

Si el modo de parada fue interrumpido, la unidad de control del compartimento trasero envía el requerimiento de emisión de una advertencia, a través de la red CAN del habitáculo, al cuadro de instrumentos, t = 15 s antes de desconectarse la primera válvula electromagnética. En el display multifuncional del cuadro de instrumentos aparece el mensaje "La capota baja". Adicionalmente se produce una señal acústica de advertencia. Si después de t = 5 s han sido desconectadas todas las válvulas electromagnéticas, la unidad de control del compartimento trasero deja de emitir el requerimiento de emisión de la señal acústica de advertencia.

Si un nuevo requerimiento ha sido identificado y la búsqueda de posición de la unidad de control del compartimento trasero ha terminado con éxito, se desconectan todas las válvulas electromagnéticas y la capota sigue su movimiento a partir de la posición fijada. El proceso de apertura o cierre de la capota es interrumpido cuando se sobrepasa una velocidad de v = 40 km/h, para que la capota no sea dañada por la resistencia aerodinámica.

 Si una válvula electromagnética encargada del modo de parada está dañada, no se inicia el modo de parada.

Desarrollo de funcionamiento - Protección contra sobrecarga

Se puede abrir o cerrar la capota en ambas direcciones, hasta sobrepasar una temperatura del aceite hidráulico de T = 85 °C. El sensor térmico del motor eléctrico de la unidad hidráulica activa la protección contra sobrecarga cuando el motor eléctrico de la unidad hidráulica del control de la capota sufre una sobrecarga térmica. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente la señal del sensor térmico y calcula la temperatura del aceite hidráulico.

Temperaturas del aceite hidráulico en °C:

Abrir la capota desde la posición de reposo estando cerrada:

 Autorización a T < 75 °C

 Bloqueo/interrupción a T > 85 °C

Cerrar la capota:

 Autorización a T < 85 °C

 Bloqueo/interrupción a T > 90 °C

La temperatura exterior es incluida en el cálculo de la temperatura del aceite hidráulico. La temperatura exterior es registrada por el sensor de la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de temperatura exterior y calcula la temperatura exterior. Acto seguido, la unidad de control SAM, delante, envía el valor de la temperatura exterior, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Evaluación de defectos de la unidad de control del compartimento trasero cuando la temperatura exterior es T < -15 °C:

 ningún error en el sensor térmico de la unidad hidráulica del control de la capota

 ninguna indicación en el cuadro de instrumentos en el caso de errores de time-out

 ninguna memorización en el caso de errores de time-out

Evaluación de defectos de la unidad de control del compartimento trasero cuando la temperatura exterior es T < -15 °C:

 se memorizan errores

 se activan las indicaciones en el cuadro de instrumentos

Condición previa adicional para el funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanas laterales

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Desarrollo de funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanas laterales

Con el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos se puede cerrar todas las ventanas laterales desde un punto de operación.

Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta la primera muesca, los motores de elevalunas son activados durante el tiempo de accionamiento. Se cierran las ventanas laterales. Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta más allá de la primera muesca, los motores de elevalunas son activados hasta que las ventanas laterales están completamente cerradas.

La unidad de control del compartimenteo trasero lee directamente el estado del interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos y envía las informaciones "Accionamiento de confort, modo" y "Accionamiento de confort, dirección", a través de la red CAN del habitáculo, a las unidades de control de puerta delantera. Las unidades de control de puerta delantera activan entonces los motores de los elevalunas de las puertas delanteras. La unidad de control del compartimento trasero activa directamente los motores de los elevalunas traseros.

Desarrollo de funcionamiento .- Mensajes de control y advertencia de la capota

La unidad de control del compartimento trasero evalúa continuamente la funcionabilidad del control de la capota.

Las funciones anómalas y las perturbaciones son visualizadas en el display multifuncional. Al efecto, la unidad de control del compartimento trasero envía las correspondientes informaciones, a través de la red CAN del habitáculo, al cuadro de instrumentos.

 Los mensajes son visualizados independientemente del estado del borne 15. Es decir, también al efectuar la apertura/cierre de confort de la capota.

 Distintos mensajes pueden ser emitidos paralelos a los otros mensajes. Por lo demás, la unidad de control del compartimento trasero envía siempre un solo mensaje al cuadro de instrumentos con la respectiva prioridad. No se pueden generar simultáneamente mensajes de una misma prioridad debido al ciclo de movimiento de la capota.

Cuando la capota no está enclavada y se conduce a más de v = 8 km/h, suena un gong de advertencia, adicionalmente al mensaje de advertencia "Enclavar la capota" visualizado en color rojo. La emisión de esta advertencia está limitada a t = 10 s. Después, la emisión de la señal acústica de advertencia es bloqueada y sólo se vuelve a activar con un:

 Cambio de borne 15 Descon. a borne 15 Con.

 Cambio de posición de la capota

 Accionamiento del interruptor de mando de la capota contrario al rebloqueo

 Rebloqueo (después del cambio del interruptor de accionamiento de la capota de "accionado" a "no accionado")

La señal acústica de advertencia es activada también cuando se desactiva el modo de parada durante t = 20 s. La activación empieza t = 15 s antes de la desactivación del modo de parada.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Conducción confort con el vehículo descubierto (con código (288) AIRCAP))

 Borne 15 Con.

 Capota íntegramente abierta

 Velocidad v < 160 km/h (para el manejo)

 Es posible extender y retraer el deflector de aire encima del parabrisas y el paravientos entre los reposacabezas traseros, hasta una velocidad de v = 160 km/h. Cuando se sobrepasa este umbral de velocidad, el deflector de aire y el paravientos permanecen en la posición antes ocupada.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
El cuadro de instrumentos envia las informaciones sobre la velocidad del vehículo, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Desarrollo de funcionamiento - Conducción confort con el vehículo descubierto (con código (288) AIRCAP))

Con el empleo del deflector de aire y del paravientos se reduce el arremolinamiento del aire en el habitáculo (corrientes de aire).

El deflector de aire y el paravientos se retraen o extienden accionando la tecla Paravientos y deflector de aire en el interruptor del control de la capota.

Hasta el 31.05.2013:

La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de la tecla Paravientos y deflector de aire, y activa correspondientemente el servomotor del deflector de aire y el servomotor de accionamiento de los reposacabezas en el compartimento trasero.

Desde el 01.06.2013:

La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de la tecla Paravientos y deflector de aire, y activa correspondientemente el servomotor de accionamiento de los reposacabezas en el compartimento trasero. A partir de una velocidad de v > 40 km/h, se extiende adicionalmente el deflector de aire encima del parabrisas. A una velocidad v < 15 km/h, el deflector de aire se vuelve a retraer automáticamente. La unidad de control del compartimento trasero activa correspondientemente el servomotor del deflector de aire.

El estado del deflector de aire y del paravientos (extendidos o retraídos) es notificado al conductor mediante dos LED de estado en la tecla Paravientos y deflector de aire, que son activados directamente por la unidad de control del compartimento trasero.

Accionando la tecla Reposacabezas del compartimento trasero se puede extender y retraer el paravientos junto con los reposacabezas del compartimento trasero. La unidad de control del panel de mando superior (con cambio 711, 716) o el panel de mando inferior izquierdo (con cambio 722.9, 725) envía el estado de la tecla Apoyacabezas del compartimento trasero, a través de la red LIN del tablero de instrumentos, de la unidad de control SAM delantera y de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero. Acto seguido, la unidad de control del compartimento trasero activa correspondientemente el servomotor de accionamiento de los reposacabezas en el compartimento trasero.

Si el deflector de aire y el paravientos están extendidos y se desconecta luego el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se retraen (protección de los componentes). El deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar al conectar el borne 15. Si se acciona la tecla Paravientos y deflector de aire poco antes de desconectar el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar.

 Para la limpieza se puede desplegar el deflector de aire estando la capota cerrada. Para ello, el freno de estacionamiento debe estar apretado. Acto seguido se puede limpiar la red del deflector de aire.
El estado del freno de estacionamiento se registra mediante el interruptor de control del freno de estacionamiento. La unidad de control SAM delante lee directamente el estado del interruptor de control del freno de estacionamiento y lo envía, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

 Si en el compartimento trasero está abrochado un cinturón de seguridad, los reposacabezas traseros y el paravientos pasan a ocupar la posición superior.