Capote - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement - Généralités

 Mode de transport non activé (à partir du 01.06.2012)

 Pas de surtension ou de sous-tension

 Une capote fermée ne peut plus être ouverte lorsque le mode transport est activé.

Capote à commande électro-hydraulique - Généralités

La capote est ouverte et fermée électro-hydrauliquement.

Le moteur électrique dans l'unité hydraulique commande de la capote actionne une pompe hydraulique qui génère la pression de service nécessaire pour cela. La commande est assurée par le calculateur arrière.

La capote peut être commandée avec le contacteur commande de capote ou avec l'ouverture/fermeture confort par infrarouge.

Le calculateur arrière reçoit la demande correspondante, analyse les signaux d'entrée de tous les contacteurs de fin de course et commande en conséquence le moteur électrique et les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de la capote. La capote est alors ouverte ou fermée au moyen de vérins hydrauliques.

Lors de l'ouverture ou de la fermeture de la capote, des composants sont actionnés avec des courants de fermeture élevés. Pour garantir néanmoins le déroulement du mouvement de la capote (sans arrêt dû à une sous-tension), le calculateur arrière active ces composants avec un décalage dans le temps (t = 80 ms).

Commande de secours :

Si la capote ne peut pas être fermée automatiquement (par exemple arceau de sécurité sorti), la capote peut être fermée et verrouillée postérieurement à la main.

Pour cela, les conditions suivantes doivent être remplies :

 Vitre latérale ouverte

 Appuie-tête arrière abaissés

 Unité hydraulique commande de la capote amenée en état sans pression avec la clé mâle six pans (comprise dans la pochette contenant la notice d'utilisation)

 Charnières du compartiment de capote rabattues et rubans enfilés (compris dans l'outillage de bord)

 Couvercle de coffre fermé

Ouvrir la capote à la main :

 Tirer le couvercle de compartiment de capote avec les sangles vers l'arrière jusqu'à ce que la butée verticale soit atteinte.

 Extraire la capote du compartiment de la capote et la poser sur l'encadrement du pare-brise.

 Enlever le capuchon du six pans creux dans la garniture de toit.

 Tourner avec la clé mâle six pans la valve dans le sens des aiguilles de montre jusqu'en butée puis jusqu'en butée dans le sens inverse des aiguilles de montre.

 Placer l'arceau de capote à la verticale et abaisser le couvercle du compartiment de la capote.

 Abaisser l'arceau de capote jusqu'à ce qu'il s'encliquète.

La commande de capote comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture de la capote

 Déroulement fonctionnel - Mode d'arrêt de la capote

 Déroulement fonctionnel - Protection contre les surcharges

 Déroulement fonctionnel - Fermeture centralisée des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel - Messages de contrôle et d'avertissement pour la capote

 Déroulement fonctionnel - Marche capote ouverte confort (avec CODE 288 (AIRCAP))

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Condition supplémentaire de fonctionnement - Ouverture/fermeture de la capote

 Moteur pas démarré (borne 50 Hors tension)

 État de la capote reconnu

 Séparation du coffre à bagages fermé

 Couvercle de coffre fermé

 Vitesse v < 40 km/h

 Appuie-tête arrière abaissés

 Arceau de sécurité non déclenché (défini par la position des appuie-tête arrière)

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 50 via le CAN habitacle au calculateur arrière.
La position de la capote est saisie par l'analyse des états de tous les contacteurs de fin de course. Le calculateur arrière reçoit directement les états de tous les contacteurs de fin de course.
L'état de la séparation de coffre (ouverte ou fermée) est saisi par le contacteur de fin de course compartiment de capote variable. Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur de fin de course compartiment de capote variable.
L'état du couvercle de coffre (ouvert ou fermé) est saisi par le contacteur pêne couvercle de coffre dans le moteur de verrouillage centralisé couvercle de coffre. Le calculateur SAM arrière reçoit directement l'état du contacteur pêne couvercle de coffre et l'envoie via le CAN habitacle au calculateur arrière.
Des informations relatives à la vitesse du véhicule sont envoyées via le CAN habitacle au calculateur arrière.
Les positions des appuie-tête (abaissés ou sortis) sont définies par les contacteurs de fin de course appuie-tête en bas. Le calculateur arrière reçoit directement les états des contacteurs de fin de course appuie-tête en bas.

Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture de la capote

L'ouverture ou la fermeture de la capote avec le contacteur commande de capote n'est possible qu'avec la borne 15 Sous tension.

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur arrière. En cas d'actionnement du contacteur commande de capote, la capote est ouverte ou fermée pendant la durée de la demande appliquée. Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur commande de capote.

Avec le déclenchement de la fonction "Ouverture/fermeture confort par infrarouge", la capote est ouverte ou fermée pour la durée de l'application de la sollicitation. Le calculateur porte avant gauche envoie les informations "Mode commande confort" et "Direction commande confort" via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Avant l'ouverture ou la fermeture de la capote, il faut que le calculateur arrière détermine la position momentanée de la capote (ouverte, fermée ou position intermédiaire valable) (recherche de la position). La recherche de la position est démarrée après la réception d'une demande d'actionnement. Pour définir la position momentanée de la capote, le calculateur arrière analyse les signaux de tous les contacteurs de fin de course. Si aucune position plausible n'est reconnue, le fonctionnement de la capote est stoppé (c'est-à-dire qu'une sollicitation active n'est pas exécutée).

Lors de l'ouverture de la capote, les vitres latérales avant sont d'abord descendues dans la position de faible course et les vitres latérales arrière sont ensuite complètement descendues. La capote est ensuite déverrouillée au niveau de la traverse au-dessus du pare-brise.

Le calculateur arrière envoie la demande "Amener en position faible course" via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant. Les calculateurs porte avant commandent alors les moteurs de lève-vitres porte avant. Les moteurs des lève-vitres arrière sont directement commandés par le calculateur arrière. Des capteurs Hall au moyen des signaux desquels la position des vitres latérales est déterminée sont intégrés dans les moteurs des lève-vitres. Le calculateur porte avant envoie l'information "Amené en position faible course" via le CAN habitacle au calculateur arrière. Le calculateur arrière analyse lui-même les signaux des capteurs Hall intégrés dans les moteurs de lève-vitres.

 Type 207.4
avec code 494 (Version USA)
Les quatre vitres latérales sont complètement descendues.

Si les vitres latérales ont été descendues, le calculateur arrière active le moteur électrique dans l'unité hydraulique commande de capote. La pompe hydraulique commandée par le moteur électrique génère la pression de service nécessaire pour la poursuite du déroulement du mouvement de la capote. Le calculateur arrière commande alors directement les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de capote, qui dirigent l'huile dans les différents vérins hydrauliques. Sept vérins hydrauliques sont en tout montés. Deux vérins hydrauliques(relever/abaisser), deux vérins hydrauliques couvercle de compartiment de capote (ouvrir/fermer), deux vérins hydrauliques commande de la capote et un vérin hydraulique verrouillage de la capote.

Le couvercle de compartiment de capote se déplace vers l'arrière et déverrouille ainsi la partie arrière de la capote (arceau de capote). La partie arrière de la capote se soulève ensuite avec la lunette arrière de manière que le couvercle du compartiment de capote peut s'ouvrir. La lunette arrière est ensuite de nouveau abaissée et la capote est déverrouillée au niveau du cadre supérieur du pare-brise. La capote est ensuite pliée vers l'arrière par-dessus l'habitacle et rangée dans le bloc arrière. Pour finir, le couvercle du compartiment de capote est de nouveau fermé.

Pendant le fonctionnement de la capote, l'information "Capote en fonctionnement" est affichée sur l'écran multifonction du combiné d'instruments. Si la vitesse est supérieure à v < 40 km/h lors de l'ouverture, le calculateur arrière stoppe le mouvement. L'information "Ouvrir/fermer complètement la capote" est affichée sur l'écran multifonction du combiné d'instruments.

Le mouvement est inversé lors de la fermeture. Les vitres latérales avant sont descendues dans la position de faible course et les vitres latérales arrière sont ensuite complètement descendues. Le couvercle du compartiment de capote est ensuite ouvert et la capote sort du bloc arrière et est relevée vers l'avant, sortie au-dessus de l'habitacle et verrouillée sur le cadre supérieur du pare-brise. La capote est ensuite relevée avec la lunette arrière dans la zone arrière de manière que le couvercle du compartiment de capote peut se fermer. Après la fermeture du couvercle du compartiment de capote, la partie arrière de la capote bascule de nouveau vers l'arrière. Le couvercle de compartiment de capote se déplace vers l'avant et verrouille la partie arrière de la capote (arceau de capote). Les vitres latérales sont finalement fermées (sauf sur véhicules avec CODE 494 (Version USA)).

Lorsque la capote est complètement fermée, les quatre vitres latérales sont de nouveau fermées (sauf véhicules avec CODE 494 (Version USA)). Sur les véhicules avec CODE 494 (Version USA), les vitres latérales ne sont pas fermées automatiquement.

Le mouvement est surveillé par le calculateur arrière au moyen de l'analyse des signaux des contacteurs de fin de course. Le combiné d'instruments affiche un message d'avertissement si la capote n'est pas correctement encliquetée lorsque le véhicule est à l'arrêt. Lorsque le véhicule est en marche, un signal acoustique d'alerte est alors en plus déclenché.

 Même après que chacune des positions de fin de course ait été atteinte (définies par les signaux des contacteurs de fin de course), les vérins hydrauliques correspondants restent encore activés pendant un court moment pour compenser des tolérances des points d'enclenchement des contacteurs de fin de course.

 Le calculateur arrière surveille le mouvement de la capote. Il surveille pour cela le temps de commande des électrovalves pour chaque mouvement (sauf en mode d'arrêt) jusqu'à la réception des signaux d'entrée attendus des contacteurs de fin de course. Lorsque la durée enregistrée est dépassée, l'activation est interrompue et un défaut est enregistré dans le calculateur arrière.

 Si la capote n'a pas été complètement verrouillée, elle peut être verrouillée ultérieurement par une nouvelle demande de service. Dans ce cas, les vitres latérales ne sont pas complètement fermées.
Si les vitres latérales ont été auparavant fermées manuellement, elles prennent seulement la position de faible course. Les vitres latérales ne peuvent elles aussi être fermées que lorsque la capote est fermée.

Condition de fonctionnement supplémentaire mode d'arrêt de la capote

 La capote n'est pas en position finale verrouillée

Déroulement fonctionnel - Mode d'arrêt de la capote

Si le cycle d'ouverture ou de fermeture de la capote a été interrompu en raison de l'absence de données d'entrée ou de données d'entrée erronées, le calculateur arrière active le mode d'arrêt. Pendant le mode d'arrêt, les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de la capote sont actionnées de manière qu'aucun mouvement de la capote n'a plus lieu. La capote est fixée. Lorsque l'ouverture ou la fermeture de la capote est de nouveau autorisée et qu'il y a une nouvelle demande, le cycle concerné est redémarré ou poursuivi.

Dès que le mode arrêt est actif, un message ("Ouvrir/fermer complètement la capote") est affiché sur l'écran multifonction du combiné d'instruments.

Si le mode arrêt est actif, la capote est fixée dans les conditions suivantes :

 Borne 15 Sous tension pendant t = 7 min

 Borne15 Hors tension pendant t = 15 s

Si l'ouverture ou la fermeture de la capote n'est néanmoins pas encore autorisée, le mode d'arrêt est de nouveau activé si une nouvelle demande est reçue.

Si le mode d'arrêt a été interrompu, le calculateur arrière envoie t = 15 s avant que la première électrovalve soit mise hors circuit la demande de sortie d'un avertissement via le CAN habitacle au combiné d'instruments. L'information "Capote s'affaisse" est affichée sur l'écran multifonction du combiné d'instruments. Un signal d'avertissement retentit en plus. Si toutes les électrovalves ont été mises hors circuit après t = 5 s, le calculateur arrière annule la demande de déclenchement du signal sonore.

Si une nouvelle demande est reconnue et si la recherche de la position du calculateur arrière a été positive, toutes les électrovalves sont mises hors circuit et le mouvement de la capote est poursuivi à partir de la position fixée. L'ouverture ou la fermeture de la capote est interrompue lorsque la vitesse est supérieure à v = 40 km/h pour que la capote ne soit pas endommagée en raison de la résistance de l'air.

 Aucun mode d'arrêt n'est démarré si une électrovalve décisive pour le mode d'arrêt est défectueuse.

Déroulement fonctionnel - Protection contre les surcharges

L'ouverture ou la fermeture de la capote est possible dans les deux directions jusqu'à ce que la température de l'huile hydraulique dépasse T = 85 °C. Le capteur de température du moteur électrique de l'unité hydraulique déclenche la protection contre les surcharges en cas de surcharge thermique du moteur électrique unité hydraulique commande de la capote. Le calculateur arrière reçoit directement le signal du capteur de température et calcule la température de l'huile hydraulique.

Température de l'huile hydraulique en °C :

Ouverture de la capote à partir de la position de repos fermée :

 Autorisation à T < 75 °C

 Blocage/interruption à T > 85 °C

Fermeture de la capote :

 Autorisation à T < 85 °C

 Blocage/interruption à T > 90 °C

La température extérieure est également prise en considération dans le calcul de la température de l'huile hydraulique. La température extérieure est saisie par le capteur de température extérieure. Le calculateur SAM avant entre directement le signal du capteur de la température extérieure et calcule la température extérieure. Le calculateur SAM avant envoie ensuite la valeur pour la température extérieure via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Évaluation des défauts du calculateur arrière si la température extérieure est T < -15 °C :

 aucun défaut sur le capteur de température de l'unité hydraulique commande de la capote

 aucun affichage dans le combiné d'instruments () pour des défauts de time-out

 aucun enregistrement pour des défauts de timeout

Évaluation des défauts du calculateur arrière si la température extérieure est T > -15 °C :

 des défauts sont enregistrés

 les informations affichées dans le combiné d'instruments sont activées

Condition supplémentaire de fonctionnement fermeture centralisée des vitres latérales

 Borne 15R MIS

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Déroulement fonctionnel - Fermeture centralisée des vitres latérales

Avec le contacteur commande centrale lève-vitres électriques, il est possible de fermer toutes les vitres latérales à partir d'un point de commande.

Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné jusqu'au premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont actionnés pendant la durée de la commande. Les vitres latérales sont fermées. Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné au-delà du premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont activés jusqu'à les vitres latérales soient complètement fermées.

Le calculateur arrière reçoit l'état du contacteur commande centrale lève-vitres électriques et envoie les informations "Mode commande confort" et "Direction commande confort" via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant. Les calculateurs porte avant commandent alors les moteurs de lève-vitres porte avant. Le calculateur arrière active directement les moteurs de lève-vitres arrière.

Déroulement fonctionnel - Messages de contrôle et d'avertissement pour la capote

Le calculateur arrière analyse en permanence la fonctionnalité de la commande de capote.

Des fonctionnements défectueux et des défauts sont affichés sur l'écran multifonction. Le calculateur arrière envoie pour cela des informations correspondantes au combiné d'instruments via le CAN habitacle.

 L'affichage des informations a lieu indépendamment de l'état de la borne 15. Donc également lors de l'ouverture/de la fermeture confort de la capote.

 Des informations séparées peuvent être envoyées parallèlement à d'autres informations. Sinon, le calculateur arrière envoie toujours seulement un message au combiné d'instruments en respectant la priorité correspondante. Des messages ayant la même priorité ne peuvent pas exister simultanément en raison du mouvement de la capote.

Si la vitesse est supérieure à v = 8 km/h alors que la capote est déverrouillée, un signal sonore retentit en plus de l'affichage en rouge du message d'avertissement "Verrouiller la capote". Le déclenchement de cet avertissement est limitée à t = 10 s. Le déclenchement d'un signal sonore est ensuite bloqué et n'est réautorisé que dans les conditions suivantes :

 Commutation de borne 15 Hors tension sur borne 15 Sous tension

 Modification de position de la capote

 Actionnement du contacteur commande de capote dans la direction opposée au reverrouillage

 Reverrouillage (après le changement du contacteur commande de capote de "actionné" sur "non actionné")

Le signal sonore est également actionné lors de la désactivation du mode d'arrêt pendant t = 20 s. L'actionnement commence t =15 s avant la désactivation du mode d'arrêt.

Conditions supplémentaires de fonctionnement - Marche capote ouverte confort (avec CODE 288 (AIRCAP))

 Borne 15 SOUS TENSION

 Capote complètement ouverte

 Vitesse v < 160 km/h (pour commande)

 La rentrée ou la sortie du déflecteur d'air au-dessus du pare-brise et du filet pare-vent entre les appuie-tête arrière sont possibles jusqu'à une vitesse de v = 160 km/h. Au-dessus de ce seuil de vitesse, le déflecteur d'air et le filet pare-vent restent dans la position prise auparavant.
Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur arrière.
Des informations relatives à la vitesse du véhicule sont envoyées via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Déroulement fonctionnel - Marche capote ouverte confort (avec CODE 288 (AIRCAP))

L'utilisation du déflecteur d'air et du filet pare-vent réduit la turbulence de l'air dans l'habitacle (courant d'air).

La rentrée ou la sortie du déflecteur d'air et du filet pare-vent sont commandées avec la touche filet pare-vent et déflecteur d'air dans le contacteur commande de capote.

Jusqu'au 31.05.2013 :

Le calculateur arrière reçoit directement l'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air et commande en conséquence le servomoteur déflecteur d'air et le servomoteur commande d'appuie-tête à l'arrière.

À partir du 01.06.2013 :

Le calculateur arrière reçoit directement l'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air et active en conséquence le servomoteur commande d'appuie-tête à l'arrière. À partir d'une vitesse v > 40 km/h, le déflecteur d'air sort en plus au-dessus du pare-brise. A une vitesse v < 15 km/h le déflecteur d'air rentre automatiquement. Le calculateur arrière active le servomoteur déflecteur d'air en conséquence.

L'état du déflecteur d'air et du filet pare-vent (sortis ou rentrés) est communiqué en retour au conducteur par deux LED d'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air, qui sont directement activées par le calculateur arrière.

L'actionnement de la touche appuie-tête arrière le permet de sortir et de rentrer le filet pare-vent avec les appuie-tête à l'arrière. Le calculateur panneau de commande supérieur (avec boîte de vitesses 711, 716) ou le panneau de commande inférieur gauche (avec boîte de vitesses 722.9, 725) envoie l'état de la touche appuie-tête arrière via LIN combiné d'instruments, calculateur SAM avant et CAN habitacle au calculateur arrière. Le calculateur arrière commande alors le servomoteur entraînement d'appuie-tête à l'arrière.

Lorsque le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont sortis et que la borne 15C est ensuite mise hors tension, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont rentrés (protection de composants). Le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont alors de nouveau sortis lorsque la borne 15 est mise sous tension. Si la touche filet pare-vent et déflecteur d'air est actionnée peu après la mise hors tension de la borne 15C, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont de nouveau sortis.

 Pour le nettoyage, le déflecteur d'air peut être sorti alors que la capote est fermée. Il faut pour cela que le frein de stationnement soit serré. Le filet du déflecteur d'air peut ensuite être nettoyé.
L'état du frein de stationnement est détecté par le contacteur de témoin du frein de stationnement. Le calculateur SAM avant reçoit directement l'état du contacteur de contrôle du frein de stationnement et l'envoie via le CAN habitacle au calculateur arrière.

 Si une ceinture de sécurité est bouclée à l'arrière, les appuie-tête arrière et le filet pare-vent prennent la position supérieure.