Função de gestão de energia

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Pré-requisito de funcionamento - geral

 Borne 30 ligado

Controle de energia - Geral

O controle de energia administra a disponibilização (alimentação) e o consumo (equilíbrio) da energia elétrica com a finalidade de assegurar a capacidade de partida do motor e uma alimentação estável de todos os consumidores elétricos.

Os seguintes componentes participam de forma relevante no controle de energia:

 Sensor da bateria (monitoramento da condição de carga da bateria da rede de bordo (G1))

 Bateria da rede de bordo (armazenamento e alimentação de energia na parada do motor)

 Bateria auxiliar da função ECO Start-Stop (G1/13) (a partir de 01.03.2016 equipamento de série, até 29.02.2016 com Code B03 (função ECO Start-Stop)) (alimentação de tensão da rede de bordo com partida automática do motor)

 Alternador (geração de energia)

 Módulo de comando CDI ou módulo de comando ME (gerenciamento do alternador)

 Módulo de comando SAM dianteiro (controle do suporte à rede de bordo)

 Módulo de comando SAM traseiro (módulo de comando mestre do controle de energia)

Modo de transporte (a partir de 01.06.2012):

O modo de transporte será ativado na fábrica no final do processo de produção e transfere todo o veículo para um estado especial definido.

Com intervenções direcionadas em sistemas eletrônicos individuais será alcançado o seguinte efeito:

 Diminuir danos de transporte e acidentes

 O melhor carregamento possível da bateria da rede de bordo através do controle otimizado de energia

 Evitar danos e sujeira do compartimento interno, assim como o furto de peças soltas do compartimento interno

 Omissão do lacre de proteção para transporte

O modo de transporte permanece ativo mundialmente no trajeto da unidade de produção para os vendedores e concessionárias até a assim chamada inspeção de recebimento e a entrega a seguir ao consumidor final.

 O modo de transporte é desativado automaticamente após uma quilometragem total de mais de 350 km e não pode mais ser ativado. Até este limite, o modo de transporte poderá ser sempre desativado através do aparelho de diagnóstico ou uma combinação de teclas definida e ser ativado novamente através do aparelho de diagnóstico.
No caso de uma desativação, através da combinação de teclas, a memória de falhas não é apagada ativamente. Isto significa que o registro "modo de transporte ativo" permanece depositado. A mesma deverá ser deletada após a primeira inspeção do veículo através do aparelho de diagnóstico.

Para o apoio dos processos em vendas e logística, no modo de transporte ativo serão exibidos no instrumento combinado a vida efetiva restante atual possível do veículo, e, em caso de necessidade, as correspondentes instruções de manutenção para a bateria da central elétrica.

A situação continuamente determinada pelo controle de energia da bateria da rede de bordo é representada de modo transparente a qualquer momento durante a entrega do veículo sem a aplicação de meios de medição adicionais.

Ao pessoal de operação através dessa exibição serão dadas instruções concretas de atividade para garantir uma elevada qualidade de fornecimento referente à bateria da rede de bordo.

Cada uma das funções do modo de transporte estão divididas em numerosos sistemas individuais. O comando central é realizado pela gestão de energia.

De acordo com as prescrições do controle de energia ocorrem intervenções objetivas (restrições ou modificações funcionais) em sistemas eletrônicos individuais:

 Limitação da velocidade do veículo em v = 40 km/h

 Travamento elétrico da porta do acompanhante e da tampa do porta-mala

 Abrir o bloqueio da função do teto Vario

 Controle do borne 15 no estado parado e resposta acústica, quando o veículo se encontra por t > 10 s com a ignição ligada e motor parado

 Controle otimizado da corrente de repouso, quando o veículo está parado por um período mais longo (por exemplo transporte marítimo)

 Restringir as funções de iluminação externa

 Implementar a indicação no instrumento combinado

 Adequar o manuseio da memória de falhas

As seguintes tarefas são convertidas pelo controle de energia:

 Estabelecimento objetivo de estágios de desligamento dos consumidores

 Carregamento otimizado da bateria da rede de bordo:

 Ativação do carregamento rápido da bateria

 Desativação do controle do alternador

 Desativar a função ECO Start-Stop (a partir de 01.03.2016 equipamento de série, até 29.02.2016 com Code B03 (função ECO Start-Stop))

 Abertura prematura do relé de corte da corrente de repouso

 Restringindo os motivos de fechamento dos relés de desligamento da corrente de repouso

 Tipo 172.4 a partir de 01-12-2014
Inspeção alfandegária:
Para facilitar a inspeção do compartimento interno do veículo e do porta-mala o travamento central pode ser temporariamente destravado por meio do acionamento da tecla da luz intermitente de alerta (N72/1s5) no módulo de comando painel superior de comando (N72/1) no terminal 15C Ligado. O momento exato e a quilometragem desta ação são memorizados.

 Tipo 172.4 a partir de 01-12-2014
Pacote de inverno:
No caso de baixas temperaturas externas, a ativação do aquecimento dos espelhos retrovisores e nos veículos com motor 651.9 do aquecedor adicional de coeficiente positivo de temperatura (R22/3) é liberada. A ventilação pode operar a plena potência para desembaçar ou descongelar os vidros e os espelhos externos.

Coordenador de agregados

O coordenador de agregados encontra-se integrado ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME, formando a interface da gestão de energia para o alternador. O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME se comunica com o alternador por meio do LIN do acionamento. O coordenador de agregados regula a saída de potência do alternador conforme as especificações do controle da energia sob observância da carga do motor.

Para que o registro e a avaliação das grandezas de influência sejam relevantes, são realizados pelos seguintes componentes:

 Módulo de comando SAM traseiro

 Módulo de comando ME ou módulo de comando CDI

 Alternador

O controle de energia abrange as seguintes subfunções que estão descritas em documentos separados:

 Controle de energia do funcionamento do veículo - funcionamento

 Controle de energia do motor desligado - funcionamento

 Gestão de energia função ECO Start-Stop (a partir de 01.03.2016 equipamento de série, até 29.02.2016 com Code B03 (função ECO Start-Stop))

 A função parcial de controle de energia da função ECO de partida/parada é tratada do ponto de vista da gestão de energia. Informações para a função parcial da unidade de controle do motor função Start-Stop estão contidas em uma descrição funcional em separado.