エネルギ·マネージメントの機能

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機能前提条件の概要

• ターミナル 30 「オン」

エネルギ・マネージメントの概要

エネルギ・マネージメントは、エンジンの始動性およびすべての電装品への安定した電源供給を確保するために、電気エネルギの供給 (備蓄) と消費 (維持) を管理します。

エネルギ・マネージメントには以下の構成部品が主に関与します :

• バッテリ・センサ (電装品用バッテリ (G1) の充電状態のモニタ)

• 電装品用バッテリ (エンジン停止状態におけるエネルギの貯蔵と供給)

• ECO スタート・ストップ機能サブ・バッテリ (G1/13) (2016 年 3 月 1 日以降は標準装備、2016 年 2 月 29 日以前は ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) 装備) (自動エンジン・スタート時の車両電源回路への電源供給)

• オルタネータ (エネルギ発生)

• CDI コントロール・ユニットまたはME コントロール・ユニット (オルタネータ・マネージメント)

• フロント SAM コントロール・ユニット (車両電源回路サポート制御)

• リヤ SAM コントロール・ユニット (エネルギ・マネージメント・マスタ・コントロール・ユニット)

輸送モード (2012 年 6 月 1 日以降) :

輸送モードは生産過程の終了時に生産工場でオンになり、車両全体を特定の特殊状態に移行させます。

個別の電子システムへの適切な介入により、以下の作用がもたらされます :

• 輸送時の損傷および事故の減少

• エネルギ・マネージメントを最適化することにより電装品用バッテリを最大限に充電

• 車内の損傷や汚れ、および車内から取り外し可能な部品の盗難を防ぐ

• 輸送保護シールの除去

輸送モードは、生産工場から世界中のディーラおよび工場への輸送途上で、さらにいわゆる納車点検およびその後のお客様への引渡しに至るまで、継続して作動状態にあります。

 輸送モードは全走行距離が 350 km を超えると自動的に作動解除され、それ以降は作動しなくなります。この限界値までは、輸送モードはいつでもダイアグノシス・テスタまたは所定のボタン・コンビネーションを使って作動解除することができ、またダイアグノシス・テスタを使って再び作動させることができます。
ボタン・コンビネーションにより解除した場合は、故障メモリは消去されません。つまり、「輸送モード作動」という記録は引き続き保存されます。これは車両の最初のインスペクションのときにダイアグノシス・テスタを使って消去する必要があります。

販売および物流のプロセスをサポートするために、輸送モードが作動している場合、車両の残存耐用時間が、また必要に応じて電装品用バッテリの整備指示がインストルメント・クラスタに表示されます。

エネルギ・マネージメントによって連続的に決定される電装品用バッテリの状態は、納車のための輸送中はずっと、補助的な測定手段を使用することなく、わかりやすく表示されます。

この表示により操作者に具体的な取扱い指示が与えられ、電装品用バッテリに関して高い納入品質を確実に維持できます。

輸送モードの個別機能は、多くの個別システムに分類されます。集中制御はエネルギ・マネージメントによって行われます。

エネルギ・マネージメントの設定値に応じて、各電子システムに適切な介入 (機能制限または機能変更) が行われます :

• 車両スピードを 40 km/h に制限

• 助手席ドアおよびトランク・リッドの電動ロック

• バリオ・ルーフ・オープン機能のロック

• 停車状態でターミナル 15 のモニタ、車両が 10 秒以上の間イグニッション・オンでエンジンが停止した状態の場合に音によるフィードバック

• 車両が長時間停止している (船舶輸送など) 場合に、暗電流マネージメントの最適化

• エクステリア・ランプ機能の制限

• インストルメント・クラスタの表示の実行

• 故障メモリ処理の適合

以下のタスクが、エネルギ・マネージメントにより実行されます :

• 電装品カットオフ・ステージの適切な設定

• 電装品用バッテリ充電の最適化 :

• バッテリ高速充電の作動

• オルタネータ・マネージメントの作動解除

• ECO スタート・ストップ機能作動解除 (2016 年 3 月 1 日以降は標準装備、2016 年 2 月 29 日以前は ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) 装備)

• 暗電流シャットオフ・リレーを早期に開く

• 暗電流シャットオフ・リレーの閉じる理由の制限

 モデル 172.4 14/12/01 以降
税関検査 :
車内およびトランク・ルームの点検を容易にするため、ターミナル 15C オンのとき、アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1) のハザード・ランプ・スイッチ (N72/1s5) を操作してセントラル・ロッキング・システムを暫定的にロック解除することができます。このアクションの時刻および総走行距離 (キロメートル) は保存されます。

 モデル 172.4 14/12/01 以降
ウィンター・パッケージ :
外気温度が低い場合、ミラー・ヒータの制御、またエンジン 651.9 搭載車の場合は PTC 補助ヒータ (R22/3) の制御が作動します。ブロワをフルロードで作動し、ウインドウおよびドア・ミラーの曇り / 凍結を取り除くことができます。

ユニット調整システム

ユニット調整システムは、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに内蔵されており、オルタネータに対するエネルギ・マネージメントのインタフェースとなっています。CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットは、ドライブ LIN を介してオルタネータとコミュニケーションを行います。ユニット調整システムは、エンジン負荷を考慮しつつ、エネルギ・マネージメントの設定値に従って、オルタネータの出力を調整します。

これに関連する変数の検出と評価は、以下の構成部品によって行われます :

• リヤ SAM コントロール・ユニット

• CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット

• オルタネータ

エネルギ・マネージメントは以下の部分機能で構成されます (部分機能についてはそれぞれ別のドキュメントで説明します) :

• 走行中のエネルギ・マネージメント機能

• エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能

• エネルギ・マネージメント ECO スタート・ストップ機能 (2016 年 3 月 1 日以降は標準装備、2016 年 2 月 29 日以前は ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) 装備)

 部分機能「エネルギ・マネージメント ECO スタート・ストップ機能」を、エネルギ・マネージメントの観点から説明します。部分機能「エンジン・マネージメント・スタート・ストップ機能」に関するインフォメーションは、別の機能説明に記載しています。