Función de gestión de energía

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Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 30 "Con."

Sistema de gestión de energía - Generalidades

El sistema de gestión de energía administrar la puesta a disposición (alimentación) y el consumo (economía) de energía eléctrica con el objetivo de asegurar la capacidad de arranque del motor y una alimentación estable a todos los consumidores eléctricos.

En la gestión de energía participan decisivamente los siguientes componentes:

 Sensor de batería (vigilancia del estado de carga de la batería de la red de a bordo (G1))

 Batería de la red de a bordo (almacenamiento y alimentación de energía en caso de parada del motor)

 Batería adicional para la función de arranque y parada ECO (G1/13) (desde 01.03.2016 equipamiento de serie, hasta 29.02.2016 con el código B03 (función de arranque y parada ECO)) (alimentación de tensión de la red de a bordo con arranque automático del motor)

 Alternador (generación de energía)

 Unidad de control CDI o unidad de control ME (gestión del alternador)

 Unidad de control SAM, delante (control de la asistencia de la red de a bordo)

 Unidad de control SAM del compartimento trasero (unidad de control maestra de la gestión de energía)

Modo de transporte (desde 01.06.2012):

El modo de transporte se activa en la planta de producción al final del proceso de producción y transpone al vehículo completo a un estado especial definido.

Con intervenciones controladas en los diferentes sistemas electrónicos se consigue el siguiente efecto:

 Reducir daños por el transporte y accidentes

 Cargar lo mejor posible la batería de la red de a bordo mediante la gestión de energía optimizada

 Evitar daños y ensuciamientos del habitáculo, así como impedir el robo de piezas sueltas del habitáculo

 Suprimir los sellos protectores para el transporte

El modo de transporte permanece activo en el camino desde la planta de producción a los concesionarios y sucursales en todo el mundo, hasta el denominado control de salida de suministro y la sucesiva entrega al cliente final.

 El modo de transporte se desactiva automáticamente a partir de un recorrido total superior a 350 km y ya no se puede volver a activar. Hasta este límite se puede desactivar en cualquier momento el modo de transporte a través del comprobador de diagnóstico o mediante una combinación de teclas definida, y se puede activar otra vez con el comprobador de diagnóstico.
En caso de desactivación mediante combinación de teclas, no se borra de forma activa la memoria de averías. Esto significa que se mantiene memorizado el registro "Modo de transporte activo". Este registro se tiene que borrar en la primera inspección del vehículo, a través del comprobador de diagnóstico.

Para apoyar los procesos de comercialización y logística estando activo el modo de transporte, se indican el tiempo residual actualmente posible del vehículo y, si es necesario, las correspondientes indicaciones sobre la conservación para la batería de la red de a bordo en el cuadro de instrumentos.

El estado de la batería de la red de a bordo, determinado continuamente por la gestión de energía, se representa transparentemente en cualquier momento, sin necesidad de aplicar instrumentos de medición adicionales, durante la fase de entrega del vehículo.

El personal operador recibe, mediante esta indicación, instrucciones concretas de actuación para garantizar una gran calidad de suministro en relación a la batería de la red de a bordo.

Las diversas funciones del modo de transporte están distribuidas entre numerosos sistemas individuales. La gestión de energía realiza el control central.

Correspondientemente a las prescripciones de la gestión de energía se realizan intervenciones concretas (restricciones o modificaciones de funcionamiento) en algunos sistemas electrónicos:

 Limitación de la velocidad del vehículo a v = 40 km/h

 Bloqueo eléctrico de la puerta del acompañante y de la tapa del maletero

 Bloqueo de la función de apertura del techo Vario

 Supervisión del borne 15 estando el vehículo parado y aviso acústico, si el vehículo está parado durante t > 10 s con encendido conectado y motor parado

 Gestión optimizada de la corriente de reposo, si el vehículo está parado durante largo tiempo (p. ej. transporte naval)

 Limitación de las funciones de luces exteriores

 Realización de la indicación en el cuadro de instrumentos

 Adaptación del tratamiento de la memoria de averías

La gestión de energía realiza las siguientes funciones:

 Fijación concreta de etapas de desconexión de consumidores

 Proceso de carga optimizado de la batería de la red de a bordo:

 Activación de la carga rápida de batería

 Desactivación de la gestión del alternador

 Desactivación de la función de arranque y parada ECO (desde 01.03.2016 equipamiento de serie, hasta 29.02.2016 con el código B03 (función de arranque y parada ECO))

 Apertura anticipada del relé de desconexión de la corriente de reposo

 Limitación de los motivos de cierre del relé de desconexión de la corriente de reposo

 modelo 172.4 desde 1/12/14
Inspección aduanera:
Para facilitar a los funcionarios de aduanas el control del habitáculo y del maletero, el cierre centralizado se puede desbloquear temporalmente accionando la tecla del sistema de luces intermitentes de advertencia (N72/1s5) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1) con el borne 15C CON. Se memorizan el momento y el kilometraje de esta acción.

 modelo 172.4 desde 1/12/14
Paquete de invierno:
A bajas temperaturas exteriores se conecta la calefacción de los retrovisores y, en vehículos con motor 651.9 el calefactor adicional PTC (R22/3). El soplador se puede utilizar a plena potencia, para limpiar los cristales y retrovisores exteriores empañados o helados.

Coordinador de grupos

El coordinador de grupos está integrado en la unidad de control CDI o en la unidad de control ME y constituye la interfaz entre la gestión de energía y el alternador. La unidad de control CDI o la unidad de control ME comunica con el alternador a través de la red LIN de la cadena cinemática. El coordinador de grupos regula la potencia suministrada por el alternador correspondientemente a las prescripciones de la gestión de energía y bajo consideración de la carga del motor.

El registro y la evaluación de las magnitudes influyentes relevantes para ello tiene lugar mediante los siguientes componentes:

 Unidad de control SAM, compartimento trasero

 Unidad de control CDI o unidad de control ME

 Alternador

La gestión de energía comprende las siguientes funciones parciales, que están descritas en un documento separado:

 Sistema de gestión de energía: servicio de marcha - Función

 Sistema de gestión de energía: parada del motor - Función

 Gestión de energía en la función de arranque y parada ECO (desde 01.03.2016 equipamiento de serie, hasta 29.02.2016 con el código B03 (función de arranque y parada ECO))

 La función parcial "Gestión de energía de la función de parada y arranque ECO" se considera desde el punto de vista de la gestión de energía. Las informaciones sobre la función parcial de gestión del motor en la función de arranque y parada figuran en una descripción del funcionamiento separada.