System zarządzania energią, działanie

P54.10-4269-76

P54.10-3627-76

Ogólne warunki działania

 Zacisk 30 WŁĄCZONY

System zarządzania energią, informacje ogólne

System zarządzania energią steruje generowaniem, przekazywaniem (zasilanie) i zużyciem (bilans) energii elektrycznej w celu zapewnienia zdolności rozruchowej silnika i stabilnego zasilania wszystkich odbiorników elektrycznych.

W zarządzaniu energią uczestniczą następujące elementy:

 Czujnik akumulatora (monitorowanie stopnia naładowania akumulatora głównego (G1))

 Akumulator główny (magazynowanie energii i zasilanie przy wyłączonym silniku)

 Akumulator dodatkowy funkcja ECO Start-Stop (G1/13) (od 01.03.2016 wyposażenie standardowe, do 29.02.2016 z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop)) (zasilanie napięciem sieci pojazdu podczas automatycznego rozruchu silnika)

 Alternator (generowanie energii)

 Moduł sterujący CDI lub ME (zarządzanie pracą alternatora)

 Moduł sterujący SAM z przodu (wspomaganie sterowania instalacji elektrycznej)

 Moduł sterujący SAM z tyłu (moduł sterujący master systemu zarządzania energią)

Tryb transportowy (od 01.06.2012):

Tryb transportowy aktywowany jest w zakładzie produkcyjnym na końcu procesu produkcji i przestawia cały pojazd w zdefiniowany stan specjalny.

Precyzyjne ingerencje w poszczególne układy elektroniczne pozwalają osiągnąć następujące skutki:

 Zmniejszenie szkód transportowych i wypadków

 Możliwie najlepsze ładowanie akumulatora sieci pojazdu przez zoptymalizowane zarządzanie energią

 Unikanie uszkodzeń i zabrudzeń wnętrza oraz kradzieży luźnych elementów z wnętrza pojazdu

 Brak plomby ochrony transportowej

Tryb transportowy pozostaje aktywny do chwili przeprowadzenia kontroli przy wydawaniu i przekazania pojazdu przez dealera odbiorcy końcowemu.

 Tryb transportowy jest automatycznie dezaktywowany po przekroczeniu łącznego przebiegu 350 km i nie może zostać ponownie aktywowany. Do tej wartości granicznej można w każdej chwili dezaktywować tryb transportowy poprzez tester diagnostyczny lub za pomocą zdefiniowanej kombinacji przycisków i ponownie go aktywować.
Przy dezaktywacji za pomocą kombinacji przycisków nie następuje usunięcie pamięci usterek. To oznacza, że w pamięci usterek pozostaje wpis "Tryb transportowy aktywny". Musi on zostać usunięty podczas pierwszego przeglądu pojazdu za pomocą testera diagnostycznego.

Do wsparcia procesów sprzedaży i logistyki przy aktywnym trybie transportowym na zestawie wskaźników przedstawiane są informacje o pozostałym czasie i ew. odpowiednie wskazówki dotyczące akumulatora sieci pokładowej.

Określany stale przez system zarządzania siecią pojazdu stan akumulatora sieci pokładowej w okresie dostawy pojazdu w każdej chwili jest przejrzyście przedstawiany bez zastosowania dodatkowych środków pomiarowych.

Personel obsługowy otrzymuje konkretne wskazówki w celu zapewnienia wysokiej jakości dostawy w odniesieniu do akumulatora sieci pokładowej.

Poszczególne funkcje trybu transportowego podzielone są na liczne pojedyncze systemy. Centralne sterowanie odbywa się poprzez system zarządzania energią.

Zgodnie z ustawieniami systemu zarządzania energią następują precyzyjne ingerencje (ograniczenia lub zmiany działania) w poszczególne układy elektroniczne:

 Ograniczenie prędkości pojazdu do v = 40 km/h

 Elektryczna blokada drzwi pasażera oraz pokrywy bagażnika

 Otwieranie blokad funkcji dachu Vario

 Monitorowanie zacisku 15 podczas postoju i akustyczne potwierdzenie, gdy pojazd przez t > 10 s stoi z włączonym zapłonem i wyłączonym silnikiem

 Zoptymalizowany system zarządzania prądem spoczynkowym, gdy pojazd pozostaje wyłączony przez dłuższy czas (np. transport morski)

 Ograniczenie funkcji oświetlenia zewnętrznego

 Realizacja wskazań na zestawie wskaźników

 Dopasowanie obchodzenia się z pamięcią usterek

Następujące zadania realizowane są przez system zarządzania siecią pojazdu:

 Precyzyjne ustawianie stopni wyłączania odbiorników

 Optymalne ładowanie akumulatora sieci pokładowej:

 Aktywacja funkcji szybkiego ładowania akumulatora

 Dezaktywacja systemu zarządzania alternatorem

 Dezaktywacja funkcji ECO Start-Stop (od 01.03.2016 wyposażenie standardowe, do 29.02.2016 z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop))

 Wczesne otwarcie przekaźnika wyłączania prądu spoczynkowego

 Ograniczenie zamykania przekaźnika wyłączania prądu spoczynkowego

 Typ 172.4 od 14-12-01
Kontrola celna:
W celu ułatwienia kontroli wnętrza pojazdu i bagażnika można tymczasowo odblokować centralny zamek poprzez naciśnięcie przycisku świateł awaryjnych (N72/1s5) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1) przy zacisku 15C WŁ. Czas i przebieg tej akcji są zapisywane.

 Typ 172.4 od 14-12-01
Pakiet zimowy:
W przypadku niskich temperatur zewnętrznych zatwierdzane jest zasterowanie ogrzewania lusterek oraz w pojazdach z silnikiem 651.9 dodatkowej nagrzewnicy PTC (R22/3). Dmuchawa może być eksploatowana z pełną mocą, aby oczyścić zaparowane i oblodzone szyby i lusterka zewnętrzne.

Koordynator pracy zespołów

Koordynator podzespołów jest zintegrowany w module sterującym CDI lub module sterującym ME i stanowi interfejs systemu zarządzania energią do alternatora. Moduł sterujący CDI lub ME komunikuje się z alternatorem poprzez szynę LIN napędu. Koordynator podzespołów reguluje moc użyteczną alternatora odpowiednio do zaleceń systemu zarządzania energią, z uwzględnieniem obciążenia silnika.

Rejestracja i analiza ważnych do tego parametrów odbywa się przez następujące komponenty:

 Moduł sterujący SAM z tyłu

 Moduł sterujący CDI lub ME

 Alternator

System zarządzania energii obejmuje następujące funkcje częściowe, opisane w osobnych dokumentach:

 System zarządzania energią podczas jazdy, działanie

 System zarządzania energią przy wyłączonym silniku, działanie

 System zarządzania energią w przypadku funkcji Start-Stop (od 01.03.2016 wyposażenie standardowe, do 29.02.2016 z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop))

 Funkcja częściowa "Zarządzanie energią w przypadku funkcji Start-Stop" jest rozpatrywana z perspektywy systemu zarządzania energią. Informacja na temat funkcji częściowej zarządzania energią w przypadku funkcji Start-Stop znajdują się w osobnym opisie funkcji.