Gestione dell'energia - Funzionamento

P54.10-4269-76

P54.10-3627-76

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 30 ON

Gestione dell'energia - Generalità

La gestione dell'energia gestisce la messa a disposizione (alimentazione) e il consumo (bilancio) di energia elettrica con l'obiettivo di assicurare la capacità di avviamento del motore e un'alimentazione stabile di tutti gli utilizzatori elettrici.

Nella gestione dell'energia sono coinvolti in misura rilevante i seguenti componenti:

 Sensore della batteria (sorveglianza stato di carica batteria rete di bordo (G1))

 Batteria della rete di bordo (immagazzinamento dell'energia e alimentazione di energia a motore spento)

 Batteria supplementare funzione ECO start/stop (G1/13) (a partire dal 01.03.2016 equipaggiamento di serie, fino al 29.02.2016 con codice B03 (Funzione ECO start/stop)) (alimentazione di tensione rete di bordo con avviamento automatico del motore)

 Alternatore (produzione di energia)

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME (gestione alternatore)

 Centralina di comando SAM lato anteriore (attivazione supporto rete di bordo)

 Centralina di comando SAM vano posteriore (centralina di comando master gestione dell'energia)

Modalità di trasporto (a partire dal 01.06.2012):

La modalità di trasporto viene attivata nello stabilimento di produzione alla fine del processo di produzione e porta l'intero veicolo in uno stato speciale definito.

Con interventi mirati nei singoli sistemi elettronici viene ottenuto il seguente effetto:

 Diminuzione di danni da trasporto e incidenti

 carica massima possibile della batteria rete di bordo mediante la gestione ottimale dell'energia

 Impedimento di danneggiamenti e imbrattamenti dell'abitacolo nonché di furto delle parti mobili dall'abitacolo

 Eliminazione dei sigilli di protezione per il trasporto

La modalità di trasporto rimane attiva sul tragitto dallo stabilimento di produzione ai concessionari e alle filiali in tutto il mondo fino al cosiddetto controllo alla consegna e alla successiva consegna all'utente finale.

 La modalità di trasporto viene disattivata automaticamente a partire da una percorrenza superiore a 350 km e non può più essere attivata. Fino a questo limite la modalità di trasporto può sempre essere disattivata tramite il tester di diagnosi o una combinazione definita di tasti e attivata tramite il tester di diagnosi.
In caso di una disattivazione tramite la combinazione di tasti la memoria guasti non viene cancellata attivamente. Ciò significa che la registrazione "Modalità di trasporto attiva" continua a rimanere memorizzata. Esso deve essere cancellato tramite il tester di diagnosi alla prima ispezione del veicolo.

Per supportare i processi nel settore della distribuzione e logistica, con la modalità di trasporto attiva il tempo di fermo residuo possibile del veicolo e, all'occorrenza, le corrispondenti istruzioni di manutenzione per la batteria della rete di bordo vengono visualizzati nello strumento combinato.

Lo stato della batteria della rete di bordo determinato costantemente dalla gestione dell'energia viene visualizzato in modo trasparente in qualsiasi momento, senza l'impiego di mezzi di misurazione supplementari, durante l'intero processo di consegna del veicolo.

Agli operatori vengono fornite istruzioni di intervento concrete mediante questa visualizzazione, per garantire un'elevata qualità di consegna in relazione alla batteria rete di bordo.

Le singole funzioni della modalità di trasporto si ripartiscono su numerosi sistemi singoli. Il comando centrale avviene attraverso la gestione dell'energia.

In base ai valori prescritti della gestione dell'energia vengono effettuati interventi mirati (limitazioni o modifiche del funzionamento) nei singoli sistemi elettronici:

 Limitazione della velocità del veicolo a v = 40 km/h

 Bloccaggio elettrico della porta passeggero anteriore e del cofano bagagli

 Bloccaggio della funzione apertura tetto Vario

 Sorveglianza del morsetto 15 nello stato e segnale acustico di risposta se il veicolo ha l'accensione inserita e il motore arrestato per t > 10 s

 Gestione della corrente a riposo ottimizzata se il veicolo è arrestato per un periodo prolungato (ad es. trasporto in nave)

 Limitazione dei funzionamenti delle luci esterne

 Commutazione della visualizzazione nello strumento combinato

 Adattamento del trattamento della memoria guasti

I seguenti compiti vengono realizzati dalla gestione dell'energia:

 Impostazione mirata del livello di disinserimento utilizzatori

 Carica ottimizzata della batteria rete di bordo:

 Attivazione della carica rapida della batteria

 Disattivazione della gestione alternatore

 Disattivazione della funzione ECO start/stop (a partire dal 01.03.2016 equipaggiamento di serie, fino al 29.02.2016 con codice B03 (Funzione ECO start/stop))

 Apertura anticipata del relè disinserimento della corrente a riposo

 Limitazione di motivi di chiusura del relè disinserimento della corrente a riposo

 Tipo 172.4 a partire da 01/12/14
Controllo alla dogana:
Per facilitare il controllo dell'abitacolo e del bagagliaio, è possibile sbloccare temporaneamente la chiusura centralizzata azionando il tasto lampeggio di emergenza (N72/1s5) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) con morsetto 15C ON. Il momento e il chilometraggio di questa azione vengono memorizzati.

 Tipo 172.4 a partire da 01/12/14
Pacchetto invernale:
In presenza di temperature esterne basse, vengono abilitati il riscaldamento dei retrovisori e, nei veicoli con motore 651.9, il riscaldatore supplementare PTC (R22/3). Il ventilatore può essere azionato a piena potenza al fine di pulire cristalli o retrovisori esterni appannati o ghiacciati.

Coordinatore gruppi

Il coordinatore gruppi è integrato nella centralina di comando CDI o nella centralina di comando ME e costituisce l'interfaccia della gestione dell'energia con l'alternatore. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunicano attraverso il LIN trasmissione con l'alternatore. Il coordinatore gruppi regola la potenza erogata dell'alternatore in base ai valori prescritti della gestione dell'energia tenendo presente il carico del motore.

Il rilevamento e la valutazione delle grandezze d'influenza rilevanti avviene tramite i seguenti componenti:

 Centralina di comando SAM, vano posteriore

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Alternatore

La gestione dell'energia comprende le seguenti funzioni parziali descritte in documenti separati:

 Gestione dell'energia nell'esercizio di marcia - Funzionamento

 Gestione dell'energia a motore fermo - Funzionamento

 Gestione dell'energia funzione ECO start/stop (a partire dal 01.03.2016 equipaggiamento di serie, fino al 29.02.2016 con codice B03 (Funzione ECO start/stop))

 La funzione parziale "Gestione dell'energia funzione ECO start/stop" viene considerata dal punto di vista della gestione dell'energia. Informazioni dettagliate sulla funzione parziale gestione del motore funzione start/stop sono contenute in una descrizione del funzionamento separata.