Tanque de combustível - Descrição dos componentes

P47.10-2411-76

Exceto Code 494 modelo EUA

45 Bocal de enchimento de combustível

55 Módulo de alimentação de combustível

55/2A Filtro de combustível

55/2b Regulador de pressão de combustível

75 Tanque de combustível

75/1 Válvula de abastecimento, limitação e exaustão

75/2 Válvula de ventilação e exaustão

B4/1 Sensor do indicador de nível do tanque de combustível, esquerdo

B4/2 Sensor do indicador de nível do tanque de combustível, direito

B4/7 Sensor de pressão do combustível

M3 Bomba de combustível

A Afluxo do combustível para o filtro de combustível

B Fluxo de retorno de combustível do regulador de pressão de combustível

C Combustível para o tubo distribuidor de combustível

D Ventilação e evacuação do ar do tanque de combustível
(evacuação do ar em operação e em abastecimento)

P47.10-2408-76

Com Code 494 modelo EUA

45 Bocal de enchimento de combustível

45/1 Válvula de corte do respiro em operação

45/2 Reservatório para remoção de bolhas (na tubulação de respiro de abastecimento)

55 Módulo de alimentação de combustível

55/2A Filtro de combustível

55/2b Regulador de pressão de combustível

75 Tanque de combustível

75/1 Válvula de abastecimento, limitação e exaustão

75/2 Válvula de ventilação e exaustão

B4/1 Sensor do indicador de nível do tanque de combustível, esquerdo

B4/2 Sensor do indicador de nível do tanque de combustível, direito

B4/3 Sensor de pressão do reservatório de combustível

B4/7 Sensor de pressão do combustível

M3 Bomba de combustível

A Afluxo do combustível para o filtro de combustível

B Fluxo de retorno de combustível do regulador de pressão de combustível

C Combustível para o tubo distribuidor de combustível

D Respiro no abastecimento

E Ventilação e respiro do reservatório de combustível (respiro em operação)

Disposição

O reservatório de combustível em formato de sela (com um volume de abastecimento de
ca. 66 litros) é disposto à frente do eixo traseiro no assoalho.

Estrutura

O reservatório de combustível é composto de duas camadas de plástico muito rígidas (polietileno HDPE-High Density). Devido à reentrância em forma de "U", ele é dividido em duas câmaras reservatórios de combustível, que se comunicam.

A válvula de enchimento e exaustão do reservatório de combustível (saída de ar operacional) ocorre através da válvula de exaustão e do filtro de carvão ativado. A ventilação do reservatório de combustível no abastecimento ocorre através da válvula de abastecimento, limitadora e exaustão. Adicionalmente, a válvula de abastecimento limitadora impede, através do fechamento da tubulação de saída de ar, o abastecimento excessivo.

Na parte superior das válvulas de enchimento e exaustão são integradas válvulas de corte de combustível, que fecham o sistema de enchimento e exaustão no caso de capotamento, para evitar o vazamento de combustível.

A bomba de combustível é instalada no módulo de alimentação de combustível.

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Em cada câmara do reservatório de combustível encontra-se um sensor de nível de combustível para o registro da indicação do combustível.

Esvaziamento

O reservatório de combustível não tem válvulas de descarga. Seu esvaziamento ocorre através do serviço de desabastecimento ou por um sistema de extração adequado.

Serviço de desabastecimento

O reservatório de combustível poderá ser esvaziado através do módulo de comando da bomba de combustível (N118) sem o funcionamento do motor.

Para isto terão que ser acessados com o DAS o serviço de desabastecimento e introduzidos os seguintes parâmetros:

 Parâmetro "01" para "bomba de combustível LIGADA"

 Tempo "0-99999" segundos

 Ciclo de trabalho do sinal PWM (sinal modulado de impulso ampliado) em 100 %

Durante o esvaziamento o DAS tem que estar conectado e a ignição permanecer ligada.

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Função

A alimentação de combustível é regulada e monitorada pelo módulo de comando ME (N3/10) e pelo módulo de comando da bomba de combustível (N118). Conforme a necessidade de combustível, a capacidade de transporte de combustível é regulada de forma variável de 0 até 130 l/h com uma pressão do combustível de 3,8 bar.

Na parte inferior na alimentação da bomba de combustível está montada uma peneira de combustível (que funciona como um pré-filtro de combustível) e uma bomba a jato de aspiração (que coleta o combustível da câmara direita do reservatório de combustível).

A bomba de combustível suga o combustível através da peneira de combustível do módulo de alimentação de combustível e através da bomba a jato de aspiração da câmara direita do reservatório de combustível. Depois disso, a bomba de combustível bombeia o combustível sugado através da válvula de retenção e do filtro de combustível ao tubo distribuidor de combustível (sistema de introdução). Nesse caso, a pressão do combustível é limitada por meio do regulador de pressão do combustível em aprox. 3,8 bar.

Na entrada do filtro de combustível encontra-se uma válvula de retenção que impede a redução da pressão do combustível com a bomba de combustível desligada.

O retorno do combustível do regulador de pressão do combustível abastece a bomba a jato de aspiração na câmara esquerda do reservatório de combustível com combustível. Esta bomba a jato de aspiração bombeia o combustível da câmara esquerda do reservatório de combustível para o módulo de alimentação de combustível (câmara direita do reservatório de combustível).

A carcaça do módulo de alimentação de combustível serve como reservatório de estabilização. O recipiente de repouso impede em trajeto com curvas com baixo nível de combustível, a sucção de ar pela bomba de combustível.

Na versão EUA

O reservatório de combustível tem um exaustão de funcionamento e de abastecimento separado assim como, adicionalmente, o sensor de pressão do reservatório de combustível.