GF47.10-P-2000CY | Zbiornik paliwa, opis | 25.1.07 |
TYP 204.0 z SILNIKIEM 272.911 do roku produkcji 8
TYP 204.0 /2 z SILNIKIEM 272.921 do roku produkcji 8
TYP 204.0 /2 z SILNIKIEM 272.947 do roku produkcji 8
TYP 204.0 z SILNIKIEM 272.948 do roku produkcji 8
TYP 204.0 /2 z SILNIKIEM 272.961 do roku produkcji 8
TYP 204.0 z SILNIKIEM 272.971 do roku produkcji 8
P47.10-2411-76
Oprócz kodu 494 wersja na rynek USA
45 Króciec wlewu paliwa
55 Moduł podawania paliwa
55/2a Filtr paliwa
55/2B Regulator ciśnienia paliwa
75 Zbiornik paliwa
75/1 Zawór odpowietrzający i ograniczający
75/2 Zawór wentylacyjny i odpowietrzający
B4/1 Czujnik poziomu paliwa wskaźnika poziomu paliwa z lewej strony
B4/2 Czujnik poziomu paliwa wskaźnika poziomu paliwa z prawej strony
B4/7 Czujnik ciśnienia paliwa
M3 Pompa paliwowa
A Doprowadzenie paliwa do filtra paliwa
B Powrót paliwa z regulatora ciśnienia paliwa
C Paliwo do szyny paliwowej
D Odpowietrznik zbiornika paliwa
(odpowietrzanie w trakcie tankowania i podczas jazdy)
P47.10-2408-76
W przypadku kodu 494 wersja na rynek USA
45 Króciec wlewu paliwa
45/1 Zawór odcinający układ odpowietrzania roboczego
45/2 Zbiornik odcinający (w przewodzie odpowietrzającym tankowania)
55 Moduł podawania paliwa
55/2a Filtr paliwa
55/2B Regulator ciśnienia paliwa
75 Zbiornik paliwa
75/1 Zawór odpowietrzający i ograniczający
75/2 Zawór wentylacyjny i odpowietrzający
B4/1 Czujnik poziomu paliwa wskaźnika poziomu paliwa z lewej strony
B4/2 Czujnik poziomu paliwa wskaźnika poziomu paliwa z prawej strony
B4/3 Czujnik ciśnienia zbiornika paliwa
B4/7 Czujnik ciśnienia paliwa
M3 Pompa paliwowa
A Doprowadzenie paliwa do filtra paliwa
B Powrót paliwa z regulatora ciśnienia paliwa
C Paliwo do szyny paliwowej
D Odpowietrznik tankowania
E Odpowietrznik zbiornika paliwa (w trakcie jazdy)
Położenie
Zbiornik paliwa w kształcie siodła, o pojemności ok.
66 litrów, umieszczony jest przed osią tylną przy podwoziu.
Budowa
Zbiornik paliwa jest skonstruowany z dwu warstw bardzo sztywnego tworzywa sztucznego (HDPE - polietylen o wysokiej gęstości). Z powodu wycięcia w kształcie litery "U" jest on podzielony na dwie komory, które są ze sobą połączone.
Odpowietrzanie, wzgl. wentylowanie zbiornika paliwa (podczas jazdy) następuje poprzez zawory wentylacyjne i odpowietrzające oraz filtr z węglem aktywnym. Wentylowanie zbiornika paliwa podczas jazdy następuje poprzez zawór odpowietrzający i ograniczający. Ponadto zawór ten, zamykając przewód odpowietrzający, wyklucza wlanie nadmiernej ilości paliwa.
U góry zaworów wentylacyjnych i odpowietrzających wbudowane są zawory typu rollover, odcinające system wentylacji i odpowietrzania w razie dachowania pojazdu, aby wykluczyć wyciek paliwa.
Pompa paliwowa jest wbudowana w moduł podawania paliwa.
-----------------------------------------------------------------------------------------
W każdej komorze zbiornika paliwa znajduje się czujnik wskaźnika paliwa do określenia poziomu paliwa.
Opróżnianie
Zbiornik paliwa nie ma zaworów spustowych. Jego opróżnienie jest możliwe poprzez funkcję opróżniania lub za pomocą odpowiedniej pompy odsysającej.
Serwis opróżniania
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej (N118) bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj serwis opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99999" sekund
Proporcja impulsów sygnału PWM (modulacja szerokością impulsów) na 100 %
W trakcie opróżniania podłącz DAS i zostaw włączony zapłon.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Działanie
Zasilanie paliwem jest regulowane i monitorowane przez moduł sterujący ME (N3/10) i moduł sterujący pompy paliwowej (N118). W zależności od zapotrzebowania na paliwo, przy ciśnieniu paliwa wynoszącym 3,8 bara, moc tłoczna paliwa jest regulowana zmiennie od 0 do 130 l/h.
Na dole przy dopływie pompy paliwowej znajduje się filtr sitkowy (jako wstępny filtr paliwa) i pompa strumieniowa (do poboru paliwa z prawej komory zbiornika paliwa).
Pompa paliwowa zasysa paliwo przez filtr sitkowy z modułu podawania paliwa i za pośrednictwem pompy strumieniowej z prawej komory zbiornika paliwa. Następnie zassane paliwo jest pompowane poprzez zawór przeciwzwrotny i filtr paliwa do rozdzielacza paliwa (układ jednoprzewodowy). Ciśnienie paliwa jest przy tym ograniczane przez regulator ciśnienia paliwa do ok. 3,8 bara.
Przy filtrze paliwa znajduje się zawór przeciwzwrotny, który zapobiega spadkowi ciśnienia gdy pompa paliwowa jest wyłączona.
Obieg powrotny od regulatora ciśnienia paliwa doprowadza paliwo do pompy strumieniowej w lewej komorze zbiornika. Pompa strumieniowa tłoczy paliwo z lewej komory zbiornika paliwa do modułu podawania paliwa (prawa komora zbiornika paliwa).
Obudowa modułu podawania paliwa jest jednocześnie stabilizatorem przepływu. Stabilizator przepływu nie dopuszcza do zassania przez pompę paliwową powietrza podczas pokonywania zakrętów przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku.
W wersji na rynek USA
Zbiornik paliwa ma dwa osobne odpowietrzniki działające podczas jazdy i w trakcie tankowania oraz dodatkowo czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa.